Ⅰ 三元催化器的原理呢
汽修知識：何謂三元催化器及其工作原理
三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特製的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身並不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。
它可以把廢氣中的HC、CO變成水和CO2，同時把Nox分解成氮氣和氧氣。
HC、CO是有毒氣體，過多吸入會導致人死亡，而NOX會直接導致光化學煙霧的發生。經過研究證明，三元催化器是減少這些排放物的最有效的方法。通過氧化和還原反應，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氫化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體都變成了無害氣體。三元催化劑最低要在350攝氏度的時候起反應，溫度過低時，轉換效率急劇下降；而催化劑的活性溫度（最佳的工作溫度）是400℃到800℃左右，過高也會使催化劑老化加劇。在理想的空燃比（14.7：1）下，催化轉化的效果也最好。它安裝在發動機排氣管中，通過氧化還原反應，二氧化碳和氮氣，故又稱之為三元（效）催化轉化器。
三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。
三元催化器工作原理：
1.三元催化器是指安裝在發動機排氣管路中，通過氧化與還原反應，能將發動機排氣中的三種污染物（一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化合物（NOx））同時轉化成無害的水（H20）、二氧化碳（CO2）和氮氣（N2）的裝置。它作為一種有效的機外凈化技術，廣泛應用於汽車污染物排放控制中。
2.當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。
三元催化器失效：
1.三元催化器失效一般有機械損傷、熱老化、鉛中毒等幾種形式，其中過熱和鉛中毒對催化劑的損壞是致命的，無論哪種形式的損壞，其結果都是破壞了三元催化轉化器的熱化學反應結構，使化學反應不能正常進行，造成排氣污染物急劇增加，給大氣環境造成污染。
2.造成三元催化器過熱的原因，所謂過熱即三元催化器內部的溫度超過900°C後，載體上的催化劑成份鉑、鈀、銠等貴金屬，因高溫燒損和脫落，使化學反應不能正常進行。
3.可到安裝單位用尾氣分析儀檢測其排放是否滿足DB11/044.1999排放標准。用專業的電控檢測儀，檢測電控系統（OBD）的工作情況，如果系統工作正常，其排放卻不能滿足標準的要求，甚至比標准數值高出很多，即可判定三元催化失效。
Ⅱ 三元催化的工作原理
一、三元催化器的工作原理是：
當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；
HC化合物在高溫下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。
Ⅲ 單原子催化 為什麼集中於貴金屬
單原子催化 為什麼集中於貴金屬
貴金屬催化劑(precious metal catalyst)一種能改變化學反應速度而本身又不參與反應最終產物的貴金屬材料。幾乎所有的貴金屬都可用作催化劑，但常用的是鉑、鈀、銠、銀、釕等，其中尤以鉑、銠應用最廣。它們的d電子軌道都未填滿，表面易吸附反應物，且強度適中，利於形成中間「活性化合物」，具有較高的催化活性，同時還具有耐高溫、抗氧化、耐腐蝕等綜合優良特性，成為最重要的催化劑材料。
Ⅳ 三元催化的工作原理
三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特製的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身並不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。
它可以把廢氣中的HC、CO變成水和CO2，同時把Nox分解成氮氣和氧氣。
HC、CO是有毒氣體，過多吸入會導致人死亡，而NOX會直接導致光化學煙霧的發生。經過研究證明，三元催化器是減少這些排放物的最有效的方法。通過氧化和還原反應，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氫化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體都變成了無害氣體。三元催化劑最低要在350攝氏度的時候起反應，溫度過低時，轉換效率急劇下降；而催化劑的活性溫度（最佳的工作溫度）是400℃到800℃左右，過高也會使催化劑老化加劇。在理想的空燃比（14.7：1）下，催化轉化的效果也最好。它安裝在發動機排氣管中，通過氧化還原反應，二氧化碳和氮氣，故又稱之為三元（效）催化轉化器。
三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。
三元催化器工作原理：
1.三元催化器是指安裝在發動機排氣管路中，通過氧化與還原反應，能將發動機排氣中的三種污染物（一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化合物（NOx））同時轉化成無害的水（H20）、二氧化碳（CO2）和氮氣（N2）的裝置。它作為一種有效的機外凈化技術，廣泛應用於汽車污染物排放控制中。
2.當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。
三元催化器失效：
1.三元催化器失效一般有機械損傷、熱老化、鉛中毒等幾種形式，其中過熱和鉛中毒對催化劑的損壞是致命的，無論哪種形式的損壞，其結果都是破壞了三元催化轉化器的熱化學反應結構，使化學反應不能正常進行，造成排氣污染物急劇增加，給大氣環境造成污染。
2.造成三元催化器過熱的原因，所謂過熱即三元催化器內部的溫度超過900°C後，載體上的催化劑成份鉑、鈀、銠等貴金屬，因高溫燒損和脫落，使化學反應不能正常進行。
3.可到安裝單位用尾氣分析儀檢測其排放是否滿足DB11/044.1999排放標准。用專業的電控檢測儀，檢測電控系統（OBD）的工作情況，如果系統工作正常，其排放卻不能滿足標準的要求，甚至比標准數值高出很多，即可判定三元催化失效。
Ⅳ 為什麼鉑鈀銠的催化劑活性那麼高
首先，過渡金屬大多具有催化特性，這是其原子D電子外層未排滿決定的，由於D電子層未排滿，所以過渡金屬在氣相條件中具有吸附一種或多種氣體的能力，當然液相和其他體相的也可以。然而金屬鉑由於其D電子只差一個即排滿，所以鉑的化學吸附性處於不強也不弱的中間強度，吸附性太強，則吸附的反應分子不容易脫附，無法達到良好的催化效果。同理，吸附性太弱，也無法吸附反應分子，結果催化效果也不甚理想。
另外，還與它們的化學穩定性有關，在常溫下能做催化劑的物質有很多，比如銀，鐵，鈷，鎳，釩，鉻，鈀，銠，金，銥，鉑，錳等等都可以，但是在高溫催化條件下，例如大於400攝氏度，除了鈀，銠，金，鉑，銥等貴金屬催化劑，其他的都被氧化而失活了，溫度再往高處走，鈀，銠，銥也會相繼氧化失活。到了800攝氏度以上則只剩下鉑與金了。而上了1000攝氏度，雖然金比鉑穩定，但是由於接近金的熔點1063攝氏度，金也失去了使用價值。
抗腐蝕方面：鹼性介質還好，在酸性介質中賤金屬催化劑與貴金屬催化劑相比就相形見絀了。因此綜合許多因素，鉑是處於滿足各種條件平衡狀態下的理想催化劑，能在很多催化領域中發揮它的價值。
Ⅵ 三元催化的原理是什麼
隨著汽車工業的快速發展，如今快速增長的汽車數量也給大家的生活帶來了眾多的便利，但同時也加速了對空氣的污染速度，在一些汽車保有量高的城市來說，汽車排放污染已成為空氣污染的重要原因。因此有關部門也在逐步提高車輛的相關排放標准，並督促汽車廠商使用更先進的技術來減少車輛污染物排放量，以降低對於環境的污染程度。
堵塞的三元催化器內部
而另一個影響三元催化器效率的就是設置在其進氣端的氧感測器，氧感測器會燃燒後廢氣中氧的濃度轉換成電信號發送到ECU中，讓ECU控制合適的噴油量來保持空燃比（空氣和燃油的混合比例）最接近理想的14.7:1，越接近這個理想的比例，三元催化的工作效率將達到最佳。因此對於三元催化器來說，氧感測器是否正常工作顯得尤為重要，當其出現故障時會降低催化效率，同時還會降低三元催化器的使用壽命。
如何讓三元催化壽命更長
三元催化器工作環境十分惡劣，而且很容易受到各種不良因素的影響，因此為了保證污染物排放更低，同時也讓其壽命更長，我們在日常使用時應該注意以下一些問題。
1、不要使用含鉛汽油，含鉛汽油在經過燃燒後會排放出鉛顆粒，這些顆粒會覆蓋在三元催化器內部，讓貴金屬與廢氣的反應面積變小，降低轉換效率甚至導致三元催化器鉛中毒後失效。
2、過高的溫度會讓三元催化器內的貴金屬成分產生化學變化，降低催化作用並導致其損壞，因此需要注意避免讓排氣溫度過高。在出現例如缺缸、燒機油、氧感測器故障、水溫過高等狀況時，需要及時對進行維修。
3、三元催化器內部多採用蜂窩狀陶瓷材料製作載體，很容易因為碰撞和外力沖擊後破碎，導致其失效甚至堵塞排氣管。因此，日常需要注意檢查排氣管身異響，保養時檢查三元催化器外殼是否有坑窪和破損，盡早發現問題並及時進行處理。
4、使用燃油添加劑需要注意，老車盡量不要使用清潔能力太強的產品，應該選用溫和清潔型慢慢的清理掉積碳，避免大塊積碳等物質進入三元催化器內部，導致其失去催化能力或者將其堵塞。
Ⅶ 為什麼貴金屬常用做催化劑
貴金屬催化劑(precious metal catalyst)一種能改變化學反應速度而本身又不參與反應最終產物的貴金屬材料。幾乎所有的貴金屬都可用作催化劑，但常用的是鉑、鈀、銠、銀、釕等，其中尤以鉑、銠應用最廣。它們的d電子軌道都未填滿，表面易吸附反應物，且強度適中，利於形成中間「活性化合物」，具有較高的催化活性，同時還具有耐高溫、抗氧化、耐腐蝕等綜合優良特性，成為最重要的催化劑材料。感興趣的話道這個網站去看看 http://ke..com/view/1748240.htm
Ⅷ 鉑用作催化劑的原理是什麼
鉑催化劑
具有比較大的表面積,具有很強的
吸附性
.
鉑在氫化、
脫氫
、
異構化
、
環化
、脫水、脫鹵、氧化、裂解等化學反應以及接觸法生產硫酸、
氨氧化
法製取硝酸、氨和甲烷製取
氫氰酸
、制備
環己烷
、生產維生素時都用作催化劑.用鉑催化劑重整
石腦油
,可提高汽油產品的
辛烷值
Ⅸ 鉑做催化劑的原理
鉑催化劑具有比較大的表面積，具有很強的吸附性。鉑在氫化、脫氫、異構化、環化、脫水、脫鹵、氧化、裂解等化學反應以及接觸法生產硫酸、氨氧化法製取硝酸、氨和甲烷製取氫氰酸、制備環己烷、生產維生素時都用作催化劑。用鉑催化劑重整石腦油，可提高汽油產品的辛烷值 。
Ⅹ 三元催化器工作原理
通過氧化還原反應，使化學反應不能正常進行，促使其進行一定的氧化-還原化學反應。通過氧化和還原反應。它可以把廢氣中的HC。 2、CO變成水和CO2；NOx還原成氮氣和氧氣.1999排放標准.造成三元催化器過熱的原因，使化學反應不能正常進行。經過研究證明，其排放卻不能滿足標準的要求。稱它是載體，因高溫燒損和脫落；HC化合物在高溫下氧化成水（H20）和二氧化碳，三元催化器中的凈化劑將增強CO、銠等貴金屬。 HC，是因為它本身並不參加催化反應，所謂過熱即三元催化器內部的溫度超過900°C後，催化轉化的效果也最好.三元催化器是指安裝在發動機排氣管路中。在理想的空燃比（14，過多吸入會導致人死亡、鈀等貴重金屬，廣泛應用於汽車污染物排放控制中，三元催化器是減少這些排放物的最有效的方法，如果系統工作正常。三元催化劑最低要在350攝氏度的時候起反應；而催化劑的活性溫度（最佳的工作溫度）是400℃到800℃左右，一氧化碳被氧化成二氧化碳，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，故又稱之為三元（效）催化轉化器，無論哪種形式的損壞、HC和NOx三種氣體的活性，氮氧化合物被還原成氮氣和氧氣、鉛中毒等幾種形式.三元催化器失效一般有機械損傷，能將發動機排氣中的三種污染物（一氧化碳（CO）： 1、銠，溫度過低時，給大氣環境造成污染，轉換效率急劇下降，檢測電控系統（OBD）的工作情況，即可判定三元催化失效、無毒的二氧化碳氣體。三種有害氣體變成無害氣體，造成排氣污染物急劇增加，過高也會使催化劑老化加劇.7，載體上的催化劑成份鉑，促使其進行一定的氧化-還原化學反應;044： 1：1）下。它安裝在發動機排氣管中；NOx還原成氮氣和氧氣三元催化器、熱老化，其中CO在高溫下氧化成為無色。用專業的電控檢測儀，其結果都是破壞了三元催化轉化器的熱化學反應結構、CO是有毒氣體、HC和NOx三種氣體的活性.可到安裝單位用尾氣分析儀檢測其排放是否滿足DB11/，而是在上面覆蓋著一層鉑、二氧化碳（CO2）和氮氣（N2）的裝置，其中CO在高溫下氧化成為無色，二氧化碳和氮氣、碳氫化合物（HC）和氮氧化合物（NOx））同時轉化成無害的水（H20），碳氫化合物被氧化成水和二氧化碳，甚至比標准數值高出很多：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，使汽車尾氣得以凈化，使汽車尾氣得以凈化，三元催化器中的凈化劑將增強CO。 2、鈀。三種有害氣體都變成了無害氣體，其中過熱和鉛中毒對催化劑的損壞是致命的，同時把Nox分解成氮氣和氧氣，通過氧化與還原反應。三種有害氣體變成無害氣體.當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時。三元催化器失效，安裝在特製的排氣管當中。它作為一種有效的機外凈化技術。三元催化器的工作原理是；HC化合物在高溫下氧化成水（H20）和二氧化碳、無毒的二氧化碳氣體，載體部件是一塊多孔陶瓷材料。 3，而NOX會直接導致光化學煙霧的發生。 三元催化器工作原理