① 裕隆汽車金融代款過了半個月了為什麼不放款
一般都是需要一個貸款審核通過的過程，耐心等待就好了
② 香港和台灣有沒有自己的汽車品牌他們汽車都依賴進口嗎
香港沒有汽車生產廠家，所有汽車全部是進口的（但是有一間電動車企業）。
台灣的情況和內地差不多，很多合資品牌生產企業，但是唯一一點不同就是，沒有自主品牌。
台灣主要的汽車公司有：裕隆集團、福特六和汽車股份有限公司、台灣本田汽車股份有限公司等等。
最大型的當屬裕隆集團，旗下全資以及參股公司有69間，行業涉及汽車生產、汽車銷售、紡織、高科技、汽車配件、金融、保險、電子等等，還有基金會3家，籃球隊一個，在北京和上海都設有辦事處。
裕隆旗下汽車製造企業有：中華汽車工業股份有限公司，生產和銷售日本三菱轎車、MPV、SUV以及貨車；裕隆日產汽車股份有限公司，生產和銷售日產汽車；裕隆通用汽車股份有限公司，製造和銷售進口美國通用汽車產品；裕隆汽車製造股份有限公司，生產或經銷英菲尼迪、凱迪拉克、雷諾、歐寶等等一些品牌。內地的東南汽車和廣州花都的日產乘用車公司都有裕隆的股份。
台灣本田成立於2002年，生產本田車款。
至於豐田，不清楚有沒有在台灣本地生產。
③ 嚴凱泰的創業歷程
2008年對於嚴凱泰而言，是一個歷練人生的好年頭——母親吳舜文離世給他帶來的悲痛、接班裕隆集團後，全球汽車業又進入了近幾十年來最嚴重的冰河期，獨挑大樑的嚴凱泰，不得不在嚴冬之下選擇迎戰。嚴凱泰用勇氣出擊，進軍汽車自有品牌行列，在大陸投資上百億元打造新車廠，無論是勝是敗，這都是一場完全屬於嚴凱泰證明自己的戰役。含著金鑰匙長大的嚴凱泰，在吳舜文掌控裕隆集團的時代里，「愛玩」是出了名的。因為有吳舜文的撐腰，讓嚴凱泰在「玩」名車、名表、甚至知名時裝品牌時，都能毫無後患的輕松授權。而今，母親離他而去，沒有了堅實的靠山，又恰逢金融風暴對汽車業帶來前所未有的沖擊，剛正式接手裕隆的嚴凱泰在母親手下進行了19年的接班特訓，成效如何，就從他現在的決策開始。
2008年12月18日，當成立100年的美國通用汽車宣布暫時關閉20座工廠、克萊斯勒關閉在北美的30座廠之時，裕隆集團董事長嚴凱泰出現在了杭州蕭山臨江工業園區，在國民黨榮譽主席連戰夫婦、大陸海峽兩岸關系協會副會長李炳才等政治人物的陪伴下，高興地揭開「納智捷汽車」石碑，裕隆的自有品牌新車工廠即將在此動工。
決戰開幕
嚴凱泰在揭開新車工廠動工儀式石碑紅布的同時也揭開了他證明自己接班裕隆集團後實力表現之戰的序幕——在未來2年內，裕隆集團要調集110億元的資金(裕隆佔50%、大陸中譽汽車佔50%)，投放到這1118畝荒地上蓋起全新的汽車工廠之中。如果一切順利，預計到2010年，大陸掛著納智捷 (Luxgen)品牌的第一輛汽車將會從這里誕生。
統領台灣裕隆集團上百家企業生死存亡的嚴凱泰，在全球汽車業面臨冰凍期之際，堅定的選擇了一條大家都不敢走的路，「如果是看著景氣做事，那什麼事情都不要做了，大家都留在台灣，什麼都不要動了。」在杭州的嚴凱泰這樣說道。雖然，話說的如此堅定，但在同行眼中，嚴凱泰選擇的是一場賭上裕隆未來的世紀大戰。雖然並沒有多少人看好嚴凱泰的作戰抉擇，但從裕隆所面臨的實際困境來分析，嚴凱泰的選擇是必然的。首先，台灣汽車市場已經極度萎縮，車市自05 年達51萬輛的歷史高峰後，就節節衰退。08年台灣產車總銷估計18萬輛，若以目前台灣汽車廠總產能64萬輛計算，產能利用率就只有28%。受到金融風暴的影響，依據瑞士銀行分布的最新研究報告預測，09年台灣的汽車銷售將會下滑10%，裕隆集團擁有2家汽車製造廠，面對未來市場需求的緊縮，產能利用率的影響，對裕隆的打擊更是首當其沖。除了汽車銷量不佳、影響工廠的產能利用率等原因外，嚴凱泰的多品牌策略也受到不景氣影響，無法替裕隆在市場上打開一條生路，也是裕隆必須面對的一大困境。嚴凱泰為了尋求新出路，在三年前，裕隆汽車總經理陳國榮的建議下，借著與日產分家的機會，引進了美國通用與克萊斯勒汽車，通過裕隆與中華汽車的分別合作，成立了「裕隆通用汽車公司」及「台灣克萊斯勒汽車公司」，目的就是為了提升兩家車廠的產能利用率，刺激車市銷售，為裕隆的通路創造更高價值。但事與願違，裕隆通用投入數億元建立的Cadillac、Opel與Buick三大通路，在業績低迷下連連虧損，三年內資本額幾乎全部打水漂，當無人再願意增資時，裕隆汽車只能硬著頭皮參與增資，設法維系通路營運。
在租金與成本壓力下，裕隆通用也無奈做出讓Opel與Buick的通路合並求生存的決定。只可惜到了最後，連美國通用也自身難保，08年12月 25日美國通用決定以1元代價將49%的股權出讓給裕隆，撤出了合資公司。當汽車業幾乎走到死胡同時，嚴凱泰曾經一度想要通過裕隆台北縣新店汽車舊廠的土地開發，進行轉型的嘗試方向，但房地產造鎮計劃由於資金不足的壓力，無法繼續實施下去時，嚴凱泰不得不放棄這項原本美好的投資計劃，再加上全球金融海嘯的沖擊，讓嚴凱泰及時的踩住了剎車。面臨重重的困境及挑戰，嚴凱泰只好將所有的希望及籌碼押注在自有品牌新車——納智捷的身上。年過半百的裕隆在此時此刻需要的就是「新動力」，於是，嚴凱泰便在新店裕隆集團總部大樓的2樓與8樓，秘密的為55歲的裕隆打造了一顆全新的「引擎」——華創車電及納智捷汽車這兩個負責研發及營銷自有品牌汽車的單位，並在08年5月開始掛牌運作，六百多位來自海外及裕隆本身的研發人員，夜以繼日趕工，准備09年第二季在台灣推出裕隆的自創品牌——納智捷新車。但若要打開裕隆在汽車業冰封時代的新局面，納智捷必須要在亞洲最大的汽車市場——中國大陸佔有一席之地，因為強大的消費市場在刺激汽車銷售量的同時，更能提升納智捷的品牌效應。這也就是嚴凱泰急著要在汽車業的百年寒冬中，到杭州蕭山舉行開工典禮的直接原因。
開創新局
嚴凱泰從內而外的改變 大陸汽車市場早已是群雄並起的戰國時代，而嚴凱泰也不是不知道裕隆自有品牌汽車進軍大陸的艱難，但他認為國際品牌與大陸本土品牌之間還有落差，兩者之間的差距大約為3至5年，「裕隆集團就是要去卡那個落差，搶在這3到5年內推出納智捷！」嚴凱泰對自己的戰略計劃很有自信。為了把握這3到5年的黃金時
刻，嚴凱泰近來作風也大為改變，基於「攘外必先安內」原則，在08年10月的中華汽車協力大會上，嚴凱泰幾乎落淚，因為在08年，中華汽車出現成立39年以來的首度虧損，台灣車市需求不振，加上大陸轉投資持股25%的東南汽車在08年前三季虧損2億元人民幣，使得嚴凱泰相當在意。所以在面對台下數百位協力汽車廠代表時，嚴凱泰感性地說：「如果知道中華汽車今天會變成這樣，我當時一定不會放林信義走！」看在嚴凱泰眼眶泛紅向大家說抱歉的誠懇態度上，代表們原本因虧損而對裕隆產生的激烈的情緒都緩和了下來。由於納智捷新車只能成功，不許失敗，在安撫完協力廠商的激動情緒後，嚴凱泰把更多的精力都投入到了工作之中。08年的聖誕夜，嚴凱泰與自己最倚重的大將陳國榮，從大陸主持完新車廠開工儀式後，立馬回台灣，繼續挑燈夜戰，討論開會。所以，當別人都在歡樂的享受聖誕節時，只有裕隆集團在用燈火通明的
大樓，來慶祝聖誕夜。「凱泰這次很認真，過去他只參加重要會議，其它的小事就交給部屬去打理，自己還是很愛玩，現在他幾乎每天開會，重要的決議都由他親自下達！」一位與嚴凱泰熟識的友人這樣形容「改變」後的嚴凱泰。因為在母親過世後，嚴凱泰必須要自己面對裕隆的生存發展與一切成敗，他必須展現出能夠承擔起整個集團的態度。
在1997年，嚴凱泰聽從林信義的建議大手筆改革，靠著Cefiro大賣，大賺70億元，改變了裕隆自1993年起的大虧局面，博得少主中興的美名，證明了自己的實力。但這次自有品牌的新車計劃與10年前的背景完全不同，嚴凱泰著實感到了巨大壓力。2002年開始戒煙的嚴凱泰，現在又走回了老煙槍的路，當友人勸他戒煙時，他無奈抱怨道：「我的壓力這么大，心裡很煩，你還要叫我戒煙？」看著肩負巨大壓力的嚴凱泰，黃日燦感嘆：「這次的挑戰與過去不同，以前是自己做不好，靠著努力就可以有成績，這次是新品牌打新市場，不是靠努力就可以完成。」
大陸起步 面向世界
嚴凱泰與裕隆必須迎接的挑戰
嚴凱泰與他的裕隆要在大陸打拚出自有品牌的新車納智捷，所要面對的第一個挑戰，就是大陸汽車市場，在經過10年的快速成長後，如今受到金融風暴的深入性影響，大陸車市在2009年、2010年將進入產業調整期。在金融風暴的沖擊下，原本快速成長的大陸車市的新車銷量從2008年10月起，出現了近10年來首見的負成長，而且一跌就是2成，11、12月跌幅更深，全年市場成長率縮減至8%以內，相較於過去幾年動輒20%至30%的高成長率，08年大陸車市是近10年來增長率最低的一年，而09年的車市增長率更不被看好。在這般不景氣的車市負成長情況下，嚴凱泰堅持自有品牌汽車的挑戰就顯得更為艱困。而擺在嚴凱泰面前的另一個挑戰則是——大陸市場早已被中外合資的，例如大眾、通用、豐田、本田、現代、福特，甚至是大陸國產的奇瑞、吉利等品牌已佔據了8成以上的大陸市場。所以，要在大陸車市的品牌開拓戰中打出一片天地，對於嚴凱泰與裕隆來說，絕對是一場艱難的紅海之戰。裕隆的納智捷已決定在大陸推出MVP(多用途商用車)車型，而定價又將是一個很難制衡的天平。如果納智捷MVP走的是10到13萬人民幣的主流價位線，估計要攻入已經相對堅固的國產汽車品牌如吉利、江淮等車廠的堡壘，會產生沖撞；若訂在14萬到20萬人民幣的價位，納智捷MVP又會在與本田、福斯等國外車廠在競爭路上狹路相逢。
企業開發新的項目就必須要准備充足的資金投入。據估計，納智捷品牌的整體開發，從人力、模具開發及新車型研發，華創每年的研發費用要再投入40 億至50億元，這還不包括過去3年來陸續付出的人力及研發費用，若再加上杭州蕭山新廠投資的111億元、未來新車生產後的營銷及通路預算，這個項目至少要花500億元才能進入正常運作軌道，開花結果。雖然嚴凱泰在08年5月強調，對納智捷，他有信心一定會成功，即使最後結果不盡理想，他也已經做過完善的財務規劃與風險評估，絕對不會動搖裕隆集團的根本。但是未來2、3年要付出這一大筆現金，裕隆除了調動各子公司資金外，就是舉債支應，這筆龐大的資金付出，也成為嚴凱泰自有品牌之戰中的一項巨大壓力，也是必不可少的挑戰。
品牌之戰 意識投入
品牌效應的延伸需要「口碑」
從產品、市場、通路到人才，裕隆登陸打仗幾乎步步都是難關，許多汽車專家都不看好納智捷未來的發展。因為在陌生的地方打新品牌，挑戰與壓力超乎想像，裕隆想要進入大陸市場，要先定位消費者，調查未被滿足的消費群體的真實需要，有針對性的打入市場，也許能使成功的概率提高。當年台塑進軍台灣汽車市場失利的教訓，就是台塑汽車沒有找到產品區隔而陷入苦戰，裕隆汽車必須要引以為鑒，不能重蹈覆轍。
裕隆的品牌原本在大陸就是一個陌生的品牌，更何況是全新的納智捷。在大陸，許多人都有較強的品牌意識與品牌慣性，就是消費者購買產品，只認准他信賴的，喜歡的品牌，從而會形成一種購買產品的慣性。而當這種慣性影響到他周圍的朋友，就會形成一個固定的品牌消費圈，以此發展下去，品牌效應自然會通過消費者之間的奔走相告而被最大化的擴散開來。所以，在大陸要打響一個新的品牌，讓其能在預定時間內產生理想的品牌效應，就必須用質量來造就口碑，減少在打入品牌的初期階段所投入的超大量廣告。新品牌、新產品打新市場，納智捷集所有不利於一身，用口碑營銷也許可以打開一條生路。嚴凱泰經過了母親19年的接班考驗，為了裕隆集團的生存，他不得不在母喪後4個月就用自己的勇氣與實力，做出抉擇准備與全世界的汽車大廠決戰，搶奪全世界最大的汽車市場。縱使前面有再多不利的因素，有再多的人不看好納智捷的命運，但是身為裕隆集團的領導者，嚴凱泰沒有悲觀的權利，在他眼前，只有一起向前沖的得力大將，與他一起共同奮戰向前，因為「回頭」對於一個「出征」的戰將而言，就是認輸。嚴凱泰的抉擇已經告訴了整個冰封時代的汽車產業，他，決不認輸。
④ 中國的汽車都有哪些牌子
目前市場在售的中國汽車品牌共有130餘個（包括一些合資車企的國產車型），共1000多款車型。
知名國產品牌、銷量不錯的像：紅旗（知名，但是銷量不行，其他都是銷量不錯的）、長城、吉利、比亞迪、寶駿、傳祺、江淮、奇瑞、華晨、長安、榮威等等，太多了
⑤ 台灣有沒有自己的汽車品牌啊
台灣汽車品牌目前只知道一個納智捷，在內地是與東風合資的。
納智捷
【簡介】
納智捷（Luxgen）（杭州）汽車有限公司，是台灣最大的汽車企業裕隆集團與大陸合資成立子公司。納智捷定位於「自主品牌，創新科技，後發先制，引領世界」。
將生產車種為「豪華」、「智能」兼具的人性化智能車，車款包括MPV（廂式休旅車）、SUV（運動休旅車）與小型轎車等。台灣裕隆集團成立於1951年，是台灣十大財團之一，旗下在台灣擁有10家上市公司，是台灣舉足輕重的大型集團，該集團主要從事汽車、紡織、鑄造、房地產等業務，所屬公司包括裕隆汽車、中華汽車、友聯車材、華擎機械、台元紡織、台文針織、裕器工業、中華台亞、裕元建設等。年營業額相當於人民幣1000億元，在大陸投資已達100億元之多，投資領域涉及三大行業：一是汽車整車及零部件，二是棉紡及成衣加工，三是半導體及數碼產品。
⑥ 車貸暫時還不上，可以申請延期嗎，最多可以延期多長
汽車貸款是可以延期的，如果你實在還不上車貸，又擔心不還造成逾期會影響個人信用的話，可以向貸款銀行申請貸款展期，在汽車金融公司申請的車貸也可以申請延期。
在銀行申請貸款展期，短期貸款展期不得超過原貸款期限，中期貸款展期不得超過原貸款期限的一半，長期貸款展期最長也不得超過3年。
申請延期的時候還需要注意，可以延期的期限跟貸款的車輛類型也有關系。如果你貸款購買的車輛是新車的話，那麼在申請延期後，延期的期限加上原貸款期限最多不能超過5年;若是你貸款購買的車輛是二手車的話，那麼在申請延期後，延期的期限加上原貸款期限最多不能超過3年。
⑦ 裕隆汽車金融逾期，每月1號還款可是現在已逾期24天了怎麼還款
致電客服，說明情況，就說你因為一些事被抓去看守所了，剛出來，客服會教你怎麼弄。
⑧ 裕隆汽車金融在廈門有分公司嗎
裕隆汽車金融在廈門有分公司嗎？我覺得你可以上他們的那個網站去看一下他們公司的網站，一般會有介紹。