㈠ 通用撤回2020年財務業績目標
1，通用撤回2020年財務業績目標啟用160億美元信用額度將現金增加一倍
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據美國汽車新聞網報道，保時捷將向其192家美國經銷商提供救助計劃，以應對汽車行業受到新型冠狀病毒疫情大流行影響而放緩。
保時捷向經銷商保證獎金發放，放鬆績效獎金目標，並擴大了提供資金的規模。這與寶馬、梅賽德斯-賓士、日產以及其他汽車製造商制定的以經銷商為中心的幫助計劃類似。
今年上半年，保時捷經銷商可以獲得營銷和客戶滿意度獎金，即使他們沒有完成一定的目標。同時，為了提振零售商的利潤，保時捷的一攬子規劃援助計劃將覆蓋60天內「很大一部分」的汽車庫存成本。
保時捷經銷商將收到一筆數額不詳的固定費用，用於支付4月30日之前新車送貨上門的費用。由於顧客為了避免感染冠狀病毒而呆在家裡，因此送車到家的汽車數量預計會增加。
經銷商還可以退還未租賃的汽車，而不是將它們保留在認證的二手車項目中。一些強制性的工作標准要求，如保修工作也已取消。
此外，保時捷金融服務公司（PFS）也將為可零售客戶提供援助。該公司將把原定於4月30日到期的租賃合同展期至多6個月，比一般的展期延長了4個月。同時，還將考慮提供30至60天的租賃付款延遲。（來源：新浪汽車）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 受疫情影響，美國車市將接受大「烤」
2020年伊始，美國汽車製造商比分析師要樂觀，期待收獲一個差強人意的2020。然而，席捲全球的新冠肺炎或將成為壓倒車市的最後一根稻草。
根據TrueCar/ALG、CoxAutomotive和J.D.Power/LMC的估計，以季節性調整年化銷售速率SAAR來衡量，今年2月份在1,650萬輛至1,710萬輛之間，即按該月銷售速率，美國輕型車銷量將為1,650萬輛-1,710萬輛。在分析師看來，經濟壓力增大以及消費者對二手車興趣增強，今年的新車銷量將出現下滑。加之新冠肺炎來襲，2020美國車市又多了不確定因素。
J.D.Power預計，上個月的汽車交付總量為316,260輛，較2019年2月下降7.7%，預計轎車銷量占輕型車總銷量的24%，低於去年2月的25%。多數分析師預計，2020年美國輕型車銷量將降至1,640萬-1,690萬輛，大宗銷量和小宗銷量都將下滑。
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J.D.Power數據和分析部門主管ThomasKing稱，更大的擔憂仍是創紀錄的折扣力度支撐著潛在成交量。考克斯汽車公司經濟學家CharlieChesbrough表示，過去幾個月，我們的銷售速度有所放緩，盡管折扣力度相對較高，但需求仍在減少。
Edmunds數據顯示，2月新車貸款平均利率為5.6%，這一數字連續第八個月低於6%。
上個月的銷售工作日為26天，比去年2月多2天。
凱利藍皮書預計，2月輕型車的平均成交價為37,876美元，較去年2月上漲975美元，漲幅為2.6%，較上個月下跌126美元。
庫存周期與去年2月持平。J.D.Power稱，截止16日，新車在經銷商車庫中的周轉周期（入庫到賣給個體買家）為72天。
綜合來看，美國汽車市場環境嚴峻，各大品牌面臨的壓力較大。若它們擁有產品力更強的輕卡，則可能在一定程度上交出「差強人意」的答卷，如果只是單純加大折扣力度，可能最後非但不能收獲銷量還帶來一系列負面影響。
文/孫莉莉
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㈢ 全球汽車市場2020年1月銷量速覽：俄美加微增，中日韓下滑兩位數
美國
新車銷量114.4萬輛，同比增長1.0%
據MarkLines統計，1月美國新車銷量同比增長1.0%達1,144,279輛。
分車種銷量來看，輕卡銷量同比增長8.1%達843,296輛，乘用車銷量同比下降14.8%至300,983輛。
美國汽車電商TrueCar預測稱，2020年美國汽車銷量將下降0.8%，至1690萬輛。
TrueCar首席行業分析師埃里克-萊曼（EricLyman）表示：「雖然汽車銷量可能自2014年以來首次跌破1700萬大關，但1690萬輛的銷量數字仍是健康的。」
即使新車銷售預計在2020年略有疲軟，但由於買家繼續轉向SUV和卡車，新車平均交易價格預計將同比增長2.5%至36348美元，收入可能會更高。
TrueCar預測，今年汽車製造商的激勵性支出將增長3.3%，達到每單位3863美元。
加拿大
新車銷量11.0萬輛，同比增長0.8%
調查公司desrosiers發布的1月加拿大新車銷量(速報值)同比增長0.8%達109,616輛。
其中，乘用車下降17.2%至22,433輛，輕卡增長6.7%達87,183輛。1月輕卡銷量佔比達79.5%，需求持續從乘用車轉向輕卡。
據Marklines統計的分整車廠/品牌來看1月銷量，第1名福特同比增長0.1%達16,167輛，市場佔有率為14.7%。第2名通用增長7.6%達15,384輛，市場佔有率為14.0%。第3名FCA增長2.3%達14,523輛，市場佔有率為13.2%。第4名豐田(除雷克薩斯)下降5.8%，第5名本田(除謳歌)下降9.9%，第6名現代(除Genesis)增長12.6%，第7名日產(除英菲尼迪)下降7.9%。
Scotiabank預測加拿大2020年全年的銷量將達到191.5萬輛，基本同2019年銷量持平。
墨西哥
新車銷量10.5萬輛，同比下降6.0%
墨西哥汽車工業協會(AMIA)/INEGI發布的2020年1月新車銷量(包含進口車)，同比下降6.0%至104,832輛。
分整車廠/品牌的1月銷量方面，第一名日產同比下降10.0%至20,980輛，第二名通用同比下降10.2%至16,358輛，第三名大眾集團同比增長2.4%達15,283輛，第四名豐田同比下降9.3%至8,126輛，第五名起亞同比下降3.2%至7,754輛，第六名本田同比下降4.4%至6,645輛。
此外，馬自達下降6.6%至4,784輛，FCA下降11.1%至4,689輛，福特下降16.7%至4,172輛。
亞洲
中國
新車銷量192.7萬輛，同比下降18.7%
中汽協公布1月中國汽車產銷量數據。根據統計，2020年1月，汽車產銷分別完成176.7萬輛和192.7萬輛，同比分別下降25.4%和18.7%。1月份產銷下降的主要原因是春節假期使得有效工作日較少，新冠肺炎疫情對1月份的數據影響有限。
具體來看，1月，乘用車產銷分別完成143.6萬輛和160.7萬輛，同比分別下降28.1%和20.6%。
1月，商用車產銷分別完成33.1萬輛和32.0萬輛，同比分別下降10.5%和7.5%。
1月，新能源汽車產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%；商用車產銷預計均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。
日本
新車銷量36.0萬輛，同比下降11.7%
日本汽車銷售協會聯合會和日本全國微型車協會聯合會發布的2020年1月新車銷量同比下降11.7%至360,103輛。
其中注冊車下降11.1%至221,464輛，微型車下降12.8%至138,639輛。
印度
新車銷量33.8萬輛，同比下降8.1%
據報道，2020年1月印度國內新車銷量同比下降8.1%至338,003輛。其中乘用車(PVs)銷量下降6.2%至262,714輛，商用車(CVs)銷量下降14.0%至75,289輛。
1月銷量分整車廠來看，瑪魯蒂鈴木增長0.1%達142,250輛，塔塔下降17.6%至45,242輛，現代汽車下降8.3%至42,002輛，馬辛德拉下降7.3%至41,632輛，豐田下降48.3%至5,804輛，本田下降71.0%至5,299輛等。
韓國
新車銷量10.0萬輛，同比下降15.2%
5大韓國整車廠發布的1月韓國國內新車銷量，同比下降15.2%至99,602輛。
分企業來看，現代同比下降21.3%至47,591輛位居首位，第2名起亞同比下降2.5％至37,050輛，第3名雙龍同比下降36.8％至5,557輛，第4名韓國通用同比增長0.9%達5,101輛，第5名雷諾三星同比下降16.8%至4,303輛。
含出口在內的1月海外銷量方面，現代同比增長0.6%，起亞同比增長3.6%，韓國通用同比下降54.3％，雷諾三星同比下降77.3%，雙龍同比下降20.4％，總計下降3.7%至453,956輛。
1月分車型銷量方面，現代豪華三廂車Grandeur銷售9,350輛位居首位，起亞中型三廂車K5銷售8,048輛位居第二，現代輕型卡車Porter銷售7,480輛位居第三。
歐洲
德國
新車銷量24.6萬輛，同比下降7.3%
德國交通部(KBA)發布的數據顯示，1月德國汽車總注冊量為246,300輛，同比下降7.3%。
1月各品牌乘用車注冊量方面，得益於Model3車型需求上漲，特斯拉1月的注冊量同比上漲168%，至367輛。該公司還計劃於2021年7月在德國柏林附近開設一座新工廠。其他銷量顯著提升的品牌包括雷克薩斯漲幅110%、DS漲幅65%、捷豹漲幅63%以及保時捷漲幅53%。
德國主流高端品牌的銷量略有提升，其中寶馬注冊量漲幅達6.5%，梅賽德斯賓士漲幅為2.9%，奧迪漲幅為1.2%。德國銷量最高的品牌大眾，其銷量卻降低了4.1%。此外，歐寶的注冊量下降24%，福特下降了18%。
銷量大幅降低的品牌包括Smart降幅97%、鈴木降幅56%、斯巴魯降幅54%，以及達契亞降幅42%。
1月分燃料銷量方面，汽油車的銷量下降了17%，市場佔有率為51.5%。柴油車銷量下降12%，市場佔有率為32.6%。
分購買人群來看，1月德國商用車隊的注冊量下降了5.1%，市場佔有率為68.4%，另外銷售給個人的車輛注冊量下降12%，市場佔有率為31.6%。
德國1月電動汽車總銷量提升61%，獲得了3%的市場佔有率。混合動力汽車的銷量提升103%，市場佔有率為12.5%；其中，插電式混合動力汽車的銷量大漲307%，市場佔有率達3.5%。
進口商協會VDIK預計，今年德國汽車市場的總銷量將下降7%，至335萬輛。
義大利
新車銷量15.6萬輛，同比下降5.9%
義大利汽車工業協會(ANFIA)發布1月乘用車注冊量同比下降5.9%至155,528輛。
1月義大利國內整車廠乘用車合計銷量同比增長0.3%達40,432輛，外國整車廠下降7.9%至115,096輛。
分品牌來看，菲亞特品牌同比增長5.6%達25,842輛，大眾同比增長0.6%達15,003輛，標致同比下降13.3%至9,858輛，雪鐵龍同比增長2.6%達9,420輛，福特同比下降18.4%至9,106輛，歐寶同比下降18.5%至7,869輛等。
1月新車銷量分車型來看，第1名菲亞特Panda銷售14,417輛，第2名藍旗亞Ypsilon銷售6,251輛，第3名大眾Polo銷售3,585輛，第4名菲亞特500X銷售3,575輛，第5名雷諾Clio銷售3,511輛等。
此外，據外國車經銷商協會(UNRAE)統計，1月乘用車銷量分燃料來看，汽油車同比下降3.0%至72,642輛，柴油車同比下降23.4%至52,344輛，混合動力車(HV)、插電式混合動力車(PHEV)及REx車同比增長82.0%達15,643輛，純電動車(EV)同比增長586.6%達1,943輛等。
從購買人群來看，個人零售量同比下降13.9%至91,962輛，車隊銷量同比增長18.4%達39,884輛，商務銷量同比下降4.3%至24,455輛。
英國
新車銷量14.9萬輛，同比下降7.3%
英國汽車工業協會(SMMT)發布1月乘用車新車注冊量同比下降7.3%至149,279輛。
1月乘用車銷量分品牌來看，福特同比下降1.5%至16,377輛，大眾同比下降0.2%至13,197輛，梅賽德斯賓士同比下降9.1%至11,130輛，寶馬同比增長5.5%達10,078輛，奧迪增長13.1%達9,760輛等。
分車型來看，第1名福特Fiesta銷售6,087，第2名福特Focus銷售5,287輛，第3名日產Qashqai銷售4,608輛，第4名沃克斯豪爾Corsa銷售4,373輛，第5名大眾Golf銷售4,027輛等。
分燃料來看，汽油車下降9.5%至91,836輛，柴油車下降36.0%至29,605輛，替代燃料車(AFV)增長109.2%達27,838輛。
分購買人群來看，零售量同比下降13.9%至61,717輛，車隊銷量同比下降2.2%至84,618輛，商務銷量增長4.2%達2,944輛。
此外，1月廂型車(3.5t以下)的注冊量同比增長5.9%達23,557輛，卡車(3.5-6t)同比增長39.1%達498輛，計程車同比增長54.6%達150輛。
SMMT首席執行官MikeHawes稱：「由於英國汽車銷售市場是英國整體經濟的主要推動力，因此持續的負增長令人擔憂。消費者對市場尚未恢復信心，政府決定禁售內燃機車只會招致進一步的混亂。雄心壯志可以理解，但我們必須應對氣候變化和空氣質量的問題，全面禁止對短期恢復消費者信心並沒有幫助。為了取得成功，政府必須通過大規模且合理的融資以進行過渡，如實施財政性獎勵金、政策、投資來促進需求。為了保護環境需要一個強大的市場。」
法國
新車銷量13.4萬輛，同比下降13.4%
法國汽車工業協會(CCFA)發布1月乘用車新車注冊量，同比下降13.4%至134,230輛。
1月乘用車銷量分整車廠來看，法國國內整車廠合計銷量同比下降10.5%至81,365輛。其中PSA集團下降5.9%至51,617輛，雷諾集團下降17.4%至29,748輛。
法國整車廠以外的合計銷量同比下降17.6%至52,865輛。大眾集團下降16.7%至14,799輛，豐田集團增長15.2%達10,239輛，現代集團下降8.7%至5,613輛，寶馬集團下降17.3%至4,710輛，福特集團下降33.1%至3,918輛等。
此外，1月輕型商用車(LCV)銷量下降9.3%至32,371台。另外，重型商用車(5t及以上)下降12.0%至3,986輛。乘用車與LCV合計的1月輕型車新車銷量同比下降12.7%至166,601輛。
俄羅斯
新車銷量10.2萬輛,同比增長1.8%
歐洲商業協會(AEB)發布1月俄羅斯國內新車銷量(包含輕型商用車)同比增長1.8%達102,102輛。
1月銷量分集團來看，伏爾加(AvtoVAZ)和雷諾日產三菱集團增長3.9%達39,261輛(其中伏爾加增長6.7%達22,984輛，雷諾增長6.3%達8,293輛，日產下降1.3%至4,938輛，達特桑增長29.4%達1,403輛，英菲尼迪下降61.6%至104輛，三菱汽車下降26.9%至1,539輛)。其次是起亞下降4.7%至14,955輛。接著是大眾集團方面，大眾增長1.1%，奧迪下降2.3%，斯柯達增長7.4%，廂型車增長11.3%，集團合計增長3.8%達13,477輛，現代集團(含Genesis)增長4.4%達11,505輛，豐田(含雷克薩斯)同比增長18.4%達7,516輛等。
各品牌市場佔有率方面，首位伏爾加的Lada佔21.3%，其次起亞佔14.6%，現代佔11.2%，雷諾佔8.1%，豐田佔6.3%，大眾佔6.1%等。
分車型方面，LadaGranta以8,470輛位居首位，第二名Lada緊湊型三廂車Vesta銷售7,506輛，第三名起亞緊湊車Rio銷售6,258輛。
AEB的汽車製造商委員會(AMC)會長JoergSchreiber稱，俄羅斯1月汽車銷量好於預期。由於1月是往年銷量最少的月份，必須關注銷量增長的2月與3月的走勢。
西班牙
新車銷量8.6萬輛，同比下降7.6%
西班牙汽車工業協會(ANFAC)發布1月乘用車注冊量同比下降7.6%至86,443輛。
1月乘用車銷量分品牌來看，西雅特下降9.9%至8,187輛，標致下降8.8%至6,874輛，大眾下降7.0%至6,706輛，豐田增長5.8%達6,426輛，雷諾下降7.8%至5,044輛等。
分車型來看，首位達契亞Sandero銷售2,519輛，第2名西雅特Leon銷售2,230輛，第3名日產Qashqai銷售2,135輛，第4名西雅特Ateca銷售2,075輛，第5名標致208銷售1,993輛等。
購買人群方面，1月零售銷量同比下降14.2%至40,551輛，商務銷量增長4.5%達32,785輛，租賃車銷量下降12.2%至13,107輛。
此外，燃料佔比方面，汽油車佔53.9%，柴油車佔27.7%，其他(EV、PHV、HV、FCV、CNG等)佔18.4%。
南美洲
巴西
新車銷量19.3萬輛，同比下降3.2%
巴西全國汽車工業協會(ANFAVEA)發布1月新車注冊量(包含卡車和客車)同比下降3.2%至193,459輛。
新車銷量中，國產車同比下降2.7%至171,155輛，進口車下降6.8%至22,304輛。
分車種來看，乘用車同比下降5.6%至154,581輛，輕型商用車(LCV)同比增長9.8%達30,100輛，卡車同比增長4.3%達7,286輛，客車同比下降6.6%至1,492輛。
乘用車銷量分品牌來看，通用銷售32,408輛，大眾銷售24,639輛，FCA銷售22,465輛等。LCV方面，FCA銷售12,115輛，大眾銷售4,608輛，豐田銷售3,311輛等。
巴西全國汽車經銷商聯盟(FENABRAVE)發布的1月乘用車銷量分車型來看，第1名通用Onix銷售17,463輛，第2名通用OnixPlus銷售8,722輛，第3名福特KA銷售7,334輛。LCV方面，第1名菲亞特Strada銷售5,419輛，第2名菲亞特Toro銷售5,300輛，第3名豐田Hilux銷售3,311輛等。
另外，ANFAVEA發布的乘用車和LCV銷量分燃料來看，靈活燃料車銷量同比下降5.2%至158,721輛，柴油車同比增長12.1%達19,763輛，汽油車同比下降20.6%至4,629輛，混合動力車(HV)及純電動車(EV)同比增長323.8%達1,568輛。
據ANFAVEA透露，假日較多以及銷售系統的變更影響了1月的銷量。
大洋洲
澳大利亞
新車銷量7.2萬輛，同比下降12.5%
澳大利亞汽車工業協會(FCAI)發布1月新車銷量同比下降12.5%至71,731輛。
1月銷量分車種來看，乘用車下降26.9%至20,494輛，SUV下降1.5%至35,393輛，輕型商用車下降11.2%至14,035輛，重型商用車下降17.6%至1,809輛。
分整車廠/品牌來看，豐田同比下降7.2%至14,809輛，馬自達同比下降29.5%至6,695輛，現代同比下降12.3%至5,443輛，三菱同比下降23.4%至5,108輛，起亞同比增長1.2%達4,705輛，福特同比下降5.7%至4,169輛等。
分車型來看，第1名豐田Hilux銷售2,968輛，第2名福特Ranger銷售2,624輛，第3名豐田Corolla銷售2,370輛，第4名豐田RAV4銷售2,290輛，第5名三菱Triton銷售2,075輛。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ JURCY CARTURE注冊過商標嗎還有哪些分類可以注冊
JURCY CARTURE商標總申請量1件
其中已成功注冊0件，有1件正在申請中，無效注冊0件，0件在售中。
經八戒知識產權統計，JURCY CARTURE還可以注冊以下商標分類：
第1類（化學制劑、肥料）
第2類（顏料油漆、染料、防腐製品）
第3類（日化用品、洗護、香料）
第4類（能源、燃料、油脂）
第5類（葯品、衛生用品、營養品）
第6類（金屬製品、金屬建材、金屬材料）
第7類（機械設備、馬達、傳動）
第8類（手動器具（小型）、餐具、冷兵器）
第9類（科學儀器、電子產品、安防設備）
第10類（醫療器械、醫療用品、成人用品）
第11類（照明潔具、冷熱設備、消毒凈化）
第12類（運輸工具、運載工具零部件）
第13類（軍火、煙火、個人防護噴霧）
第14類（珠寶、貴金屬、鍾表）
第15類（樂器、樂器輔助用品及配件）
第16類（紙品、辦公用品、文具教具）
第17類（橡膠製品、絕緣隔熱隔音材料）
第18類（箱包、皮革皮具、傘具）
第19類（非金屬建築材料）
第20類（傢具、傢具部件、軟墊）
第21類（廚房器具、家用器皿、洗護用具）
第22類（繩纜、遮蓬、袋子）
第23類（紗、線、絲）
第24類（紡織品、床上用品、毛巾）
第26類（飾品、假發、紐扣拉鏈）
第27類（地毯、席墊、牆紙）
第28類（玩具、體育健身器材、釣具）
第29類（熟食、肉蛋奶、食用油）
第30類（面點、調味品、飲品）
第31類（生鮮、動植物、飼料種子）
第32類（啤酒、不含酒精的飲料）
第33類（酒、含酒精飲料）
第34類（煙草、煙具）
第35類（廣告、商業管理、市場營銷）
第36類（金融事務、不動產管理、典當擔保）
第37類（建築、室內裝修、維修維護）
第38類（電信、通訊服務）
第39類（運輸倉儲、能源分配、旅行服務）
第40類（材料加工、印刷、污物處理）
第41類（教育培訓、文體活動、娛樂服務）
第42類（研發質控、IT服務、建築咨詢）
第43類（餐飲住宿、養老托兒、動物食宿）
第44類（醫療、美容、園藝）
第45類（安保法律、婚禮家政、社會服務）
㈤ 有個網站忘記叫什麼名字了，可以查看各地經銷商銷售的汽車，底價是多少，有沒有現車
www.itruecar.cn 這個？這個網站就是專門查看各地經銷商汽車的。
㈥ 這次豐田召回事件對日本的所有經濟影響多大
豐田召回門事件餘波未了。一位日系汽車品牌經銷商對記者表示：「受豐田汽車召回門事件的影響，近段時間來店看車的客人中，下訂單的比例明顯下降。」客戶對日系品牌的信任度正在下降，對此，這些日系合資品牌的汽車經銷商顯得很無奈。受「召回門」影響，豐田在美國銷量急劇下滑。據TrueCar.com網站公布的數據，1月15日至2月15日期間，豐田汽車在美國零售汽車市場份額由上月同期的17.5%下跌至12.1%。在中國市場，今年1月份，在行業銷售環比增長18.11%、同比增速達1.1倍的大背景下，豐田車在中國內地僅銷售了7.2萬台車。同時，屢屢現身前十大熱銷車型的豐田品牌首次榜上無名。2月份，豐田汽車單月銷量降至4.5萬輛，盡管同比仍然實現了30%的增長，但環比的降幅達到了36%。日系品牌車的銷售也表現出類似的疲軟態勢。東風日產一度是國內合資品牌中銷量增長最快的汽車品牌，2009年東風日產的乘用車銷量增長率為48.06%，接近行業平均銷量增長率。今年的1月份，東風日產繼續延續了高速增長的神話，月銷量達6.18萬輛。但據中國乘用車聯會會提供的數據，東風日產2月份的銷量出現了明顯下滑，2月份銷售僅為4.07萬輛，環比下降34%。在中高級車領域，豐田凱美瑞的2月份銷量仍居第二，但比1月份減少了6615輛，成為中型車中銷量下降最多的品種。「由豐田引發的世界范圍內的汽車召回事件，使消費者加大了汽車產品質量可靠性的疑問，加重了觀望情緒。」中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉說。平安證券的分析師王德安表示，多年來豐田汽車一直是汽車行業的標桿企業和全球製造業精細管理的楷模。本次龍頭企業出現如此大規模的召回事件，具有一定的行業代表性，即豐田召回事件是汽車行業現有經營模式弊端的集中體現。過去10年間，豐田海外生產基地和產量持續大幅增加，使質量監管體系力所不及。同時，公司利用規模優勢壓價采購零配件，造成產品質量難以保障。王德安認為，本次事件將促使全球汽車企業重新思考規模與效益、成本與質量、整車與零部件等行業若乾重大因素的辯證關系，預計零部件行業經營環境有望獲得改善。
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㈨ 這個春天，歐美車市被割了一刀
全球疫情遠未到結束的時候，當人們還沒弄清楚在全球蔓延的新冠肺炎將給經濟造成多大損失時，更緊迫的危機已瀕臨城下。
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似乎都是好消息，然而中國車市是否再次出現「報復性消費」，現在的政策對市場能起到多大的刺激作用，還需要市場來檢驗。畢竟，經過近20年時間的高速發展，中國車市早已沒有了「非典時期」那樣的活力。
「人力、租金壓力很大，開業以後還有哪些困難，現在根本想都不敢想。」牽一發而動全身，寒冷的滋味，在每一個環節的神經末梢。身在一線的經銷商體味寒冬的滋味比以往更加深刻，短短一年時間從原來的三萬多家減少到兩萬多家，越來越艱難。
如今，海外整車廠因疫情暫停生產，又在反向影響著國內汽車行業。踏過地雷陣，企業們別有宿命，全球抗疫進入了「持久戰」。
日內瓦車展終歸還是因為疫情取消了，第一次在夏天舉辦的底特律車展也夭折，法蘭克福車展也確定將移師慕尼黑，北京車展的延期正考驗著2020年的車市。
疫情基本得到控制的亞太市場，也難以「風景這邊獨好」。
文/Roomy
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