① 摩拜和ofo已經融了幾十億資金，共享單車會是一個大泡沫嗎
這些都是前期投資，時間久了人們養成習慣以後自然會開始大面積盈利！而新的模式更加重要，看好悟空單車！推薦
② ofo摩拜單車是怎樣融資的 有人說是騙平民百姓的錢融的資是真的嗎
人家融資的都是天使投資人這種身份的，老百姓根本接觸不到好吧。我估計這么說的人是說抵押金吧，那個不是融資。
③ 摩拜單車是如何融資的
摩拜單車完成超6億美元E輪融資，創共享單車行業紀錄。
據統計，今年以來摩拜單車累計融資超 10 億美元，相當於ofo三倍以上，超行業其餘玩家總和，折射出摩拜不僅坐穩行業領軍地位，其在資本市場認可度也穩居行業第一。
④ ofo和摩拜現今發展如何
摩拜和OFO單車的發展如何呢？
古有中國的四大發明，今有現代四大發明，高鐵，支付寶，單車，網購，說起這4種，可謂現在無時無刻都在影響我們的生活啊，現在都已經離不開他們了，但要說起讓我們出行方便的，一定是小單車，走在大街上，隨處可見，但是現在的小單車可謂是五花八門啊，但說起最大的還要屬摩拜和小黃車了，也最常見，但現在他們發展的怎麼樣啦？
摩拜單車的融資情況；
1月4日，摩拜單車宣布完成D輪2.15億美元（約合人民幣15億元）的股權融資。騰訊、華平投資領投本輪，新引入的戰略和財務投資者包括攜程、華住、TPG 等；紅杉、高瓴等現有股東均跟投本輪融資。一年融資五輪
1,2015.10.30
A輪 數百萬美元 愉悅資本
2,2016.08.19
B輪 數千萬美元 熊貓資本、愉悅資本、創新工場
3,2016.08.30
B+輪 數千萬美元 祥峰投資、創新工場
4,2016.09.30
C輪 1億美元 紅杉資本、高瓴資本
5,2016.10.13C+輪 未透露 高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本、啟明創投、熊貓資本、貝塔斯曼、美團王興
從2016年開始共享單車漸漸進入我們生活，以膜拜、ofo為代表的共享單車公司為搶占市場沒有間斷的在全國各地入駐布局。以一種健康的生活方式理念向我們撲來，盡管單車發展迅速，但我們還是理性看待，最後也祝2家發展越來越好，也是方便我們。
⑤ 摩拜投資人首次表態摩拜ofo可以合並嗎
單車大戰進行到現在，合並之聲驟起，要不要合並、怎麼合並是目前最被關注的問題。此前主要是ofo投資人、金沙江朱嘯虎對ofo摩拜的合並公開表過態，說「兩家合並才是最好的選擇」，摩拜的投資人從未對此公開發表明確看法。直到這場戰爭消耗了越來越多的時間、精力和金錢，也牽扯了更多的利益方進場時，終於有重要投資方再次表態。
摩拜的第二大股東、愉悅資本創始合夥人劉二海12月13日在參加36氪舉辦的Wise大會時，在接受36氪專訪時第一次表態說，他對兩家單車公司合並持」開放態度「。但他有個條件：「我不反對合並，但我反對合並的公司為一家大公司所控制，這是不可接受的。」劉二海說。
愉悅資本是摩拜的A輪投資方，後續曾多次參與跟投，是摩拜如今除騰訊以外的第二大股東。劉二海在摩拜董事會中擁有席位。除了摩拜，劉二海在出行領域還投資了蔚來、神州、優信等公司，是一位出行領域舉足輕重的投資人，進入了36氪今年「最受創業者歡迎VC投資人TOP20」之列。
36氪：單車市場的未來格局，就是兩家合並，或者一家把一家打死？
劉二海：我覺得也可能是共存，這里取決於很多因素。我也不反對合並，但我反對合並的公司為一家大公司所控制。為一個第三方，或是行業中一個大玩家控制，這是不可接受的。我作為財務投資人，我成什麼了。他們把公司控制了，我們在里邊成為一個股東，沒有道理。
36氪：如果這個大玩家，能給合並後的公司帶來價值呢？
劉二海：他控制了，就為自己的利益著想了。它可以讓你這個公司，不斷干任何它想乾的事情。投資人能掙著錢嗎？你在里頭幹嘛呢，它不符合我們的利益。
36氪：摩拜願意合並嗎？
劉二海：那你得跟摩拜的團隊聊，我管不了它。
36氪：摩拜管不了？
劉二海：它是一個獨立的公司，有完善治理結構的公司，正常運轉的公司，不是哪個公司的子公司。
36氪：合並之後，兩家的車不一樣怎麼辦呢？
劉二海：那些事情不用管，兩個品牌運作也不是第一天開始做的事，有什麼難的。
36氪：我們感覺摩拜是一家很驕傲的公司。
劉二海：否則這個公司沒有價值，你就得按別人的意志去做事情。
36氪：驕傲的公司可能，我寧願把你打死，我也不要你不符合我標準的車？
劉二海：對，我表達的意思是，我是開放的，對這事，第一個是開放的心態。第二，我雖然開放，但我也有一些條件，如果一家公司為一個大機構所控制，這個大機構還有其自身的目的，和我們的利益相沖突，你說我怎麼支持它。
36氪：這家大公司，和我們的哪部分利益相沖突？
劉二海：你控制了公司，你可以做各種各樣有利於你的事情，不是一件，你可以干10件。而我作為一個財務投資人，你們家利益和我利益不一致。這就是我的態度。
36氪：還有一個聲音是，摩拜要合到美團那邊去？
劉二海：也一樣的態度。我也是開放的，王興我都服氣，也都支持。
36氪：和美團的利益一致嗎？
劉二海：一樣的問題。如果我們的公司為他所控制，我們的股份在摩拜里頭，能有多大價值，沒有意義。
36氪：美團可以投資，但不能控制？
劉二海：你投我們當然歡迎啊。控制，那有幾種情況。如果其他股東願意賣給他也行啊，這就不叫控制了。控制是，你拿少量的股權，掌控了一家公司，同時我還陪你玩，這做不到。
36氪：摩拜、ofo合並是更好的結果，還是摩拜、美團合更好？
劉二海：取決於條件。
36氪：如果他們都想買呢？
劉二海：對於投資人來講，取決於誰給的價格高。
36氪：美團在布局出行，如果摩拜與ofo合並，未來打車市場可能還是滴滴的天下。
劉二海：所以它（滴滴）得付出昂貴的代價，你出的價格是個白菜價，你還想拿走這么個寶貝，那怎麼可能呢？
36氪：摩拜的董事會里，騰訊是什麼態度？
劉二海：騰訊在里頭扮演重要的角色。騰訊現在心態比較好，騰訊在美團也有（股份），在滴滴也有（股份）。
36氪：如果不賣也不合，就這么打下去，會是什麼結果？
劉二海：也沒關系，找到新的商業模式賺錢。
36氪：現在找到了嗎？
劉二海：探索中。如果真的找到了還很賺錢，誰有功夫跟他談合並。如果今天是今日頭條，已經非常賺錢了，無所謂。需要任何人投資嗎？對吧。但是你怎麼知道明天沒找到呢？是這么個邏輯。
⑥ 為什麼投資摩拜單車而不是ofo
我投的是ofo啊
⑦ 摩拜融資，ofo攻城，共享單車結束戰斗還有多遠
有競爭才有發展
⑧ 最近摩拜單車和ofo陸續融資到了億美金級別的錢，在您看來爭奪城市最後一公里的創業算是好創業么，權衡
你好，謝謝你的提問！
首先，我認為，摩拜單車和ofo所在的出行市場是一個非常非常巨大的市場。
這2家明星創業公司幾乎卷進來了市面上所有頂級互聯網公司、產業資本和頂級風投公司——高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本中國、祥峰投資、創新工場、滴滴出行、DST、小米科技、中信產業基金、經緯中國、金沙江創投、真格基金等等。
坦白說，短距離出行（提供自行車租賃共享服務）在大城市本身就是非常有價值的，未來中國長三角、珠三角、京津冀三大城市群的人口還將持續湧入，堵車已經是這些大城市一個很難解決的城市病。
從小區到地鐵的最後幾公里，滴滴顯然遠遠沒有滿足廣大城市人的需求。另外，滴滴的成本在大幅度的上升，已經有越來越多人選擇放棄滴滴的服務，而摩拜單車和ofo則是一個非常不錯的替代品之一。
總的來說，摩拜單車和ofo並不是一個技術變革帶來的創業項目，而都是基於商業模式的創業創新，所以無論是短期還是中長期，都是靠運營驅動，所以他們才拿了這么多錢。
至於你說的冬天對摩拜單車和ofo的影響，我也承認冬天會影響一些人的使用頻次，還有春夏秋三季呢。其實大部分行業都有季節性，比如旅遊，行情最好的時候一定是十一、五一等節假日以及企業團建的七八月份。再比如滑雪這個領域，肯定是在冬天，夏天應應該滑雪的人會很少很少。
最後說說，摩拜單車和ofo的風險：
首先，自行車租賃，很多地方政府已經做了很多布局，確實也已經很方便，比如我所在的北京新中心——通州，目前正在以史無前例的投資規模在發展這個區域，政府的自行車租賃服務幾乎可以滿足大部分人的需求，基本上有小區的地方，都已經有了自行車擺放點。我們小區南北兩個門已經都有兩個點自行車擺放點，非常方便。
其次，地方政府以及城市管理機構對自行車的管理肯定是一個很大的擔憂，滴滴的前車之鑒就發生在一個月前。（順便插一句，雖然滴滴確實在過去幾個月裡面出現了一大批外地的的司機，完全不認識路，服務體驗也很差，但是，網約車新規有點矯枉過正，在我看來，至少讓有北京車牌的人當滴滴司機是合情合理的。）
該回答來自於網路問咖 王暉 大咖
⑨ 摩拜單車此次融資，或許是劣勢開始出現的時候
近期，摩拜單車又進行了2億美元的融資，這也是繼其C+輪之後的又一次兇猛擴張。但融資並不意味著一定就是好事，相反在一定程度上也會導致其出現劣勢，摩拜單車這一路的野蠻擴張之後，其隱患開始出現。
單車經濟的本質依然在於共享經濟
單車經濟的本質其實依然屬於共享經濟，無論當前如何兇猛融資，講出各種故事，其最終的價值還在於將每一輛單車資源進行最多的重復利用，實現資源利用率的最大化，最終再從這一價值上賺取差價，尋求盈利。而無論摩拜單車還是ofo最終要想達到盈利，都必須做到這一點。
而此前階段，ofo就採取了輕單車、低成本、低維修的擴張路線，其一開始就從共享經濟出發，因此對於進軍單車出行領域時，同樣採取了低成本擴張的路線，因此更能夠做到資源的最大利用。
摩拜單車則恰恰相反，由一開始就採取重模式，將每輛車的成本抬高到了3000，這也意味著在獲取相同用戶的同時，摩拜單車需要花費更高的價格，一輛車看不出太大的區別，但是一旦達到某個規模，那麼同樣的融資情況下，摩拜單車燒錢的劣勢就出現了，而此次急於融資，除了一方面需要繼續佔領市場外，另一方面同樣反映了摩拜單車在資金上想必ofo有著巨大的壓力。
高維修成本之下，摩拜的劣勢正在出現
早期的點滴優勢或者劣勢，會在後期形成更強的馬太效應，此前說過摩拜單車最大的問題在於獲客成本遠高於ofo，這是其一，但是更重要的是，隨著規模的逐漸形成，摩拜單車的後期維護成本也在劇烈上升。
摩拜單車造價過高，其中涉及諸多硬體包括GPS、車鎖、車座、太陽能板等等均成本不菲，根據此前微信公眾號「互聯網思維」的爆料，平均維修一輛摩拜單車的成本接近四五百，簡直可以買一輛全新單車。
而此前摩拜公布過車損耗大概在10%左右，以北京地區投放1萬輛單車計算， ??也就是說僅在北京地區幾個月就有1000輛車需要維修，按單車400元的維修費用計算，需要花費40萬。??再加上摩拜公開的100多名運營人員，按照每人5000元工資，每月則需支出50萬。
而如果放到一個正常的商業環境下來看，維修成本必須要遠小於收入，才能夠達到盈利，而目前摩拜單車的各種維護成本依然是個天文數字，開工沒有回頭箭，最終這一切都需要投資人買單。
專車戰爭燒錢還有著正常邏輯，即燒錢可以培養市場，培養潛在用戶與車主，但是平台卻並不需要為車輛保養維修去買單，而摩拜單車的擴張卻相反，其不僅需要比對手更高成本的獲取用戶，其還需要為更高的維修成本買單。
摩拜方面顯然也意識到了問題，也開始推出了大量輕版單車，也在縮減成本透支，但是開弓沒有回頭箭，已經投放市場的重型單車，不可能全部替換，只能夠維持更高成本的維修開支。
單車戰爭必將重回理性
還是回到之前說的，將資源的利用最大化，才是盈利的關鍵。
此前共享專車大戰之時，盡管資本在風口的補貼用戶與司機，但是當補貼消失，價格回歸價值，最終一切回歸理性時，市場被教育了出來，而閑置資源也開始被合理的二次利用，通過市場這只看不見的手，供需開始平衡，沒有一輛多餘的車輛。
但是單車大戰卻有個問題，當前的資本一味的砸錢造車，最後一定會導致大量的閑置車輛出現在城市中，關鍵是每一輛車的維護成本還非常之高，尤其是摩拜單車，如果其生產單車的量與ofo相當，那麼其必定要付出幾倍的生產成本，以及後期的維護成本。
但是增加成本並非意味著市場會買單，一切由市場供需決定，這是常識。在單車這個領域，由於租賃價格本身就低，用戶對價格並不敏感，而很多用戶更偏向於有一個更輕便的出行體驗，更快速的解決騎行問題為主，輕單車一直是國內用戶的主力。
因此未來很可能出現這么一種情況，當摩拜單車與OFO單車在城市的數量上達到相同時，這個市場將會出現高度的飽和狀態，而註定有一部分單車資源是要被浪費掉的，但是摩拜單車的高成本則意味著，其將會造成更大的資源浪費與損失，同時還並不一定會受到主流用戶的買單。
單車大戰，最終一定會造成大量的單車閑置資源，這一點已經可以預見，但問題是，誰能夠在擴張的同時，一邊節省資源，一邊又能捕獲更多的用戶，這將決定了這場戰爭的最終結局。
摩拜單車此次急於輪融資，表面上是在擴張，但實際上卻在一定程度上反映了，持續的燒錢正在難以為繼的困境。其高成本的擴張與維護，最終依然需要投資人買單。
這一輪的單車泡沫，開始越來越明顯。
⑩ 關於摩拜單車和ofo，我認為這是一個很難賺錢的生意，為什麼會受到資本界熱捧個人理解這種最後一公里
這位網友，你好，謝謝你的提問！
首先摩拜單車和ofo所涉及的出行市場是一個非常非常巨大的剛需市場。
至於你說的賺錢，我覺得早期項目，倒是還沒有那麼緊迫，尤其是這2家明星創業公司卷進來了這么多頂級互聯網公司、產業資本和頂級風投公司。
坦白說，提供自行車租賃共享服務在大城市本身是非常有價值的，堵車已經是大城市一個很難解決的城市病。從小區到地鐵的最後幾公里，滴滴顯然還遠遠沒有滿足了廣大職場人士的需求。另外，滴滴的成本在大幅度的提升，已經有很多人選擇放棄滴滴的服務，而摩拜單車和ofo則是一個非常不錯的替代品之一。
你說到的to政府當然是非常不錯的思路，但是從實際操作的過程來看，會非常艱難，這並不是創業公司最擅長的事情，所以我覺得to政府依然只是很多人的一廂情願。
在我看來，所有市場化的公司，最終依然需要靠用戶體驗以及市場行為去贏得用戶和市場。
以上僅供參考，再次感謝你的提問！
該回答來自於網路問咖 王暉 大咖