『壹』 09年的關於旅遊的大事件
編者按2009年的旅遊業，在不斷摸索中前行。政策與市場焦灼博弈，天災人禍並駕齊驅，那些註定不被歷史遺忘的事件，在悄無聲息中影響著2009年中國旅遊業的發展，或阻擋了她的腳步，或改變了她的方向，或催促了她的前行。我們每一位中國旅遊人，都感同身受。
但從中國旅遊業長遠看來，每一個事件的影響，都無法阻礙行業整體的上行趨勢。雖然2009已經成為記憶，但其中值得我們深思和銘記的，實在太多太多了 …… 片名：《大戰金融危機》 熱度：★★★★★ 影片簡介：受去年的金融危機餘波沖擊,今年旅遊業開年盡管壓力重重,不過市場仍舊呈現出逆市飄紅的喜相。首先，國內游省內游的旗開得勝,不少旅遊企業紛紛借國民旅遊休閑計劃實施的東風,示範旅行社相繼開發各種旅遊產品。除此之外,航空公司與旅行社也聯手抗擊金融危機。包機架次的增多以及旅行社包機團的頻繁出現,便是在經濟不景氣的背景下搶占市場的動作之一。而旅遊消費券的發放也為旅遊業的復甦使上了一把勁。 點評：在全國旅遊業受金融危機打壓,紛紛上演喘不過氣戲碼的時候,無論是政府,還是各大旅行社、航空公司、酒店,都一並在「危」中求「機」,堅挺奮戰。或許這其中最為收益的是遊客本身,在經濟不濟之時選擇出遊,拚命找著數的同時,實際也是在給自己放慢腳步的機會。 金融危機籠罩下新熱點旅行社拓展農村客源 金融危機影響航空業，波音公司訂單大幅下滑 旅遊消費券：被金融危機「擠壓」出的權宜之計？ 金融危機下經濟型酒店與星級酒店的pk之戰 片名：《攜格事件》熱度：★★★★ 影片簡介：2008年，格林豪泰推出「8000萬元回饋會員」的酬賓活動。該活動遭到攜程的反對，攜程於今年1月16日「下線」所有與其合作的格林豪泰酒店;2月27日，格林豪泰召開新聞發布會，對攜程進行指責。而後，格林豪泰以侵害商譽為由在上海相關法院起訴攜程，攜程積極應訴。直至12月，格林豪泰酒店管理集團收到上海市第一中級人民法院做出的民事判決書，對格林豪泰訴攜程侵害名譽權的請求不予支持。點評：「攜格事件」觸發了業內酒店供應商與渠道商之間首次公開化的矛盾。中國旅遊研究院副院長戴斌曾指出，攜程作為渠道商，在事實上已形成了相對壟斷。因此，他希望更多的渠道商能夠進一步成長，給供應商、成長型企業提供更多的選擇;並希望運營商規模能夠繼續做大。這也是很多業內人士的共同看法。 攜程為何掐斷格林豪泰 格林豪泰指稱攜程網「收取巨額傭金=保護費」 格林豪泰：很多酒店不用攜程照樣做得好 格林豪泰：攜程傭金過高阻礙酒店讓利客人 片名：《甲流戰役》 熱度：★★★★★ 影片簡介：3月,甲型H1N1流感發生,並在全球范圍內迅速蔓延。6月11日,WHO宣布將甲型H1N1流感大流行警告級別提升為6級,全球進入流感大流行階段。而國內旅遊也於今年5月初蒙甲流陰影。一波未平,一波又起,甲流二波隨著冷空氣流感高發期的到來又有爆發之勢。點評：突發疫情來臨時,旅遊業欲迎難而上,消除恐慌則顯得最為迫切。政府和旅遊業界高度關注的同時,除了做足預防控制工作外,更多的是在設法消除遊客的憂慮,甲流二波的襲來盡管尚未對旅遊造成明顯的不良影響,不過有專家提醒,仍不可掉以輕心,因為一旦出現旅遊團感染甲流,將會對其他旅行團和計劃出遊的人群造成沉重的心理壓力,很有可能再次引發退團潮。 甲流影響出境游,國內長線游成為選擇 學生出境游萎縮旅行社加強「甲流」防範 受甲流影響澳門入境客量及旅客總消費雙雙告跌 甲流「惹禍」市場「萎縮」 片名：《東航打工論》熱度：★★★★ 影片簡介：在中國東方航空股份有限公司董事長劉紹勇看來，信息化才是航空公司運行的最高形態，「如果航空公司的信息化上不去，永遠是被動挨打的打工者，現在航空公司就是在為攜程、藝龍打工。」此言一出，攜程CEO范敏便表示要約見劉紹勇。轟轟烈烈的「打工論」事件就此展開。點評：東航打工論的提出，把機票的直銷與分銷之爭推向了一個更加激烈的高度，從劉紹勇的打工言論發出至2009年11月24日，東航與阿里巴巴的合作終於塵埃落定。故事將向何處發展？續集值得期待！ 航空公司都是在為攜程打工劉紹勇想見馬雲 劉紹勇握手馬雲，攜程將會怎樣？ 攜程范敏坐不住了：我要和劉紹勇一起聊聊！ 劉紹勇握手馬雲，未來機票市場三分天下？ 片名：《東星殞落》 熱度：★★★★ 影片簡介： 2009年3月，東星航空被強制停飛；2009年6月，東星航空公司向法院遞交破產重整申請；2009年8月，武漢中院宣布東星破產清算，成為國內首家破產的航空公司。這個有著輝煌過去的航空公司，僅用了短短四年時間，就走完了它的一生。華麗的亮相，落寞的轉身，東星航空的隕落，讓2009年的航空業再次陷入深深的思考……點評：東星的倒閉，引發了民營航空遇到行政干預的思考。同時，在東星破產3個月後，中國國際航空以2312萬元拍走了東星航空的航空器材等資產標，加上此前已經接收的部分飛機和工作人員，國航幾乎是把東星航空一網打盡了，國航兵不血刃地殺入武漢的天空，不過，中國南方航空、中國東方航空，已經瓜分了60%以上的客源，國航又如何後來居上？ 東星航空破產：民營航企為何敢「綁架」地方政府？ 東星航空遭遇破產清算的背後 東星航空緊急「迫降」，蘭世立「呼叫轉移」 民營航空狂人蘭世立之敗是陰謀，還是拯救？ 片名：《新版<旅行社條例>實施》 熱度:★★★★★ 影片簡介：2009年1月21日國務院第47次常務會議上，通過了新版《旅行社條例》。 2月26日，新版《旅行社條例》全文公布，對舊版旅行社條例進行了大量的修改。其中最引人關注的是，降低了旅行社的設立與投資門檻，加大了對違規旅行社、導游的處罰力度。點評：新版《旅行社條例》是1996年舊版《旅行社管理條例》實施以來的首次正式修改，很大程度上可以約束現階段旅行社行業混亂、價格競爭、服務粗糙等現象。經過幾個月的實施，行業趨於規范並朝著預期的方向發展。 旅行社條例正式實施，遊客出遊消費將更加透明 《旅行社條例》新變化導游謹慎怕「觸雷」《旅行社條例》即將實施隱性消費逼出「水面」 新《旅行社條例》將使旅行社陷訴訟風險 片名：《同程網B2B2C模式橫空出世》 熱度：★★★★★影片簡介：2009年6月，在蘇州舉行的旅遊網路營銷峰會上，同程網CEO吳志祥首次提出B2B2C模式；2009年12月份同程七大的講台上，吳志祥再次提及B2B2C，這是一個不同於攜程，也不同於去哪兒的嶄新模式，是攜程的服務與去哪兒的比價搜索相結合孕育出的嶄新模式。點評：攜程擁有優秀的服務，但優秀服務的成本需要由上游供應商來買單，與供應商的矛盾愈演愈烈；去哪兒可以為遊客提供低價的產品搜索，但卻沒有屬於自身的產品，因此也無法保證對遊客的服務。橫空出世的同程網旅遊預訂B2B2C模式，卻集合了攜程與去哪兒的優點，並彌補其不足。該模式的出現，對在線旅遊預訂的發展勢必將產生深遠的影響。 在線旅遊模式三足鼎立誰能真正贏在中國 中國旅遊電子商務模式之辯 細數國內在線旅遊企業的「軟肋」 電子商務布局決定模式B2B2C終成大器 片名：《和「12點退房」說拜拜》 熱度：★★★★影片簡介：中國旅遊飯店業協會2009年8月修訂版《中國旅遊飯店行業規范》中，刪去了「12點退房，超過12點加收半天房費，超過18點加收1天房費」的規定。取而代之的是：「飯店應在前廳顯著位置明示客房價格和住宿時間結算方法，或者確認已將上述信息用適當方式告知客人。」規范一出，各城市各酒店紛紛響應。點評：酒店業12點退房，為國際上實施多年的「國際慣例」，一直以來引發了許多爭論。《中國旅遊飯店行業規范》出台後，遊客紛紛表示「很人性化」；律師也予以聲援表示，酒店堅持12點退房行規消費者可拒付款；酒店從業者則稱，酒店在未與客人達成協議的前提下，堅持原有的「12點退房」，將在情理上處於弱勢位置。自此，12點退房之爭落下帷幕。 不妨從「12點退房」起清理國際慣例 酒店12點退房：修改行規不如完善法規 12點退房：酒店舊行規能到此終結嗎? 不要再為酒店12點退房規定辯護 片名：《景區漲價風波》 熱度：★★★★ 影片簡介：2009年國慶前夕，史上最長黃金周即將到來的時候，景區「禁漲令」時效剛過，前一階段還紛紛參與優惠券發放、打折吸引客源的國內各大景區景點，卻紛紛舉起漲價大旗，引起了遊客的強烈反對。點評：看似不可調節的矛盾，在各方聲音的抗爭後得出的結果是， 國務院辦公廳發布加快發展旅遊業的意見明確表示，景區門票價格調整要提前半年公布。 多景點上調門票價格，景區漲價風再起 警惕景區漲價背後的非市場因素 景區漲價：隨行就市抑或橫征暴斂？ 以外國門票價格反思景區漲價 片名:《史上最長黃金周》 熱度：★★★★★影片簡介:當中秋遇上國慶60周年，孕育出史上最長黃金周。8天假期，帶給旅遊業的不僅是收入數據的增長，更是旅遊市場的全面紅火。本次黃金周旅遊呈現出三大市場同步興旺的局面。國內旅遊是最大亮點。不論長線和短途旅遊，還是都市與鄉村旅遊，均出遊密集、市場興隆，成為2008年以來旅遊市場最紅火的時段。由於假期較長，安排出遊選擇空間加大，旅遊供給和保障更有彈性，市場總體火而不爆、旺而有序。點評：這應該是最受人們追捧的「影片」了，「史上最長黃金周」使民眾蓄積已久的旅遊需求得到釋放，在經濟危機、甲流感持續影響旅遊業的大背景下，黃金周的火爆猶如一支強心針為旅遊業注入了新的活力。 十一黃金周旅遊有望「井噴」 十一黃金周扎堆激火旅遊經濟 鐵路十一黃金周期間貨物運輸亮點紛呈 旅行社押寶十一黃金周 片名：《7天登陸紐交所》 熱度：★★★★★影片簡介:11月2日正式遞交招股說明書，到11月20日在紐交所正式掛牌上市，7天酒店上市之路只用了短短18天。從如家登陸納斯達克、錦江之星回歸A股，到7天連鎖酒店紐交所上市，經濟型酒店的發展已從最初簡單復制階段發展到資本整合階段。點評：七天登陸紐交所，經濟型酒店「列隊上市」，表明經濟型酒店的發展已經進入了市場整合和市場創新的階段，市場對酒店品牌的考驗將會增強，整體發展將呈現「強者愈強，弱者愈弱」的特點。同時，也有業內人士提出，經濟型酒店上市應基於理性發展的基礎進行考慮。就像是長跑，不到沖刺的時候不要冒進。 7天連鎖酒店紐交所上市市場升級加速經濟型酒店細分 7天連鎖酒店紐交所融資11億美元 趙煥焱：看好7天酒店美國融資後的發展前景 鄭南雁回應資金壓力質疑：7天酒店負債擴張 片名：《關於加快發展旅遊業的意見》 熱度：★★★★★影片簡介：2009年12月1日，國務院發布了《關於加快發展旅遊業的意見》，首次將旅遊業提升到戰略性支柱產業的高度，為今後旅遊經濟工作提供了新的思路，對旅遊業未來發展進行了全方位的戰略規劃。點評：《關於加快發展旅遊業的意見》，除了將旅遊業提升到戰略性支柱產業的高度外，更為旅遊業的發展提供了多種優惠措施，將為旅遊業的發展提供堅強的後盾與強大的動力。 《關於加快發展旅遊業的意見》提出旅遊發展目標 解讀《關於加快發展旅遊業的意見》
『貳』 深圳市喜游國際旅行社有限公司怎麼樣
簡介：喜游國旅成立於1997年，從港澳地接旅行社起家現已發展為全產業鏈的出境旅遊綜合服務商，業務包括組團社、批發社、地接社、目的地資源等。
法定代表人：史進
成立時間：1997-10-21
注冊資本：6989.5832萬人民幣
工商注冊號：440301102972148
企業類型：有限責任公司
公司地址：深圳市福田區保稅區桃花路9號騰邦集團大廈4樓
『叄』 武漢的首富是誰啊
蘭世立是首富又怎麼樣，地震捐款時他和他的公司在哪裡？鄙視.......
『肆』 學校期末工作總結怎麼寫
在學校領導的統一組織下，本學期我們班在學校常規管理檢查評比、各項競賽活動及學習風氣方面都取得了較為滿意的成績。現將一學期的工作總結如下：
一、加強對學生的思想政治工作，凈化學生心靈，培養學生美好品質。
我在班級開展了「尋找我們身邊的活雷鋒」、「哪些行為我們應該唾棄或改正」、「你最崇敬的人是誰？」「你以為人成功的最關鍵因素是什麼？」等活動。利用班會課要求學生對上面提出的問題進行不斷地討論，通過討論不斷地澄清學生思想上的模糊意識，提高學生的思想境界。我還充分利用校會、校內或校外的偶發事件及時對學生進行針對性教育。
二、加強班級管理、深入了解學生，全面深入地做好班級工作。
我利用課間、中午、晚飯後等時間深入到學生中去，了解學生的思想動態、為學生排憂解難。為了提高學生的學習效果，我還經常組織學生進行學習經驗交流會。由於跟班勤、管理方法得力，開學初班級風氣很快步入正軌。在學校組織的各項管理檢查評比中，我班的成績良好。
三、積極開展好兩課、兩操、兩活動，保護學生視力、增強學生體質，提高學習效率。
為了保證活動效果，每次活動我總是親臨現場與學生一起進行活動。為了提高學生參與的積極性，每次活動我總是加入一些競技、游戲等內容，使學生既鍛煉了身體又享受了樂趣、陶冶了情操，使思想得到充分地放鬆。由於保證了學生的體育運動量，學生普遍感到心情放鬆，課堂注意力集中，學習效率高。
四、密切課任教師間的關系、共同做好學生的思想工作。
為了做好學生的思想工作，我經常主動地與任課教師進行交流，了解學生課堂表現，特別注意了解學生的進步情況，以便課後及時地做好學生的思想工作。為了增強做學生思想工作的實效性，我經常與課任教師一起探討教育學生的方法，並邀請課任教師共同完成教育學生的重任。
五、加強對學生心理素質的訓練、提高學生的應試能力。
我充分利用每次小考的機會對學生進行應試能力的訓練。採取集體方法指導、個體情況分析，有計劃、有步驟地克服學生的怯場心理，逐步提高學生應試的自信心,促使我班學生在其摸考試中去的了第六名的成績,班級被評為文明班級。
教無止境、學無止境，在新的一學期里，我將不斷地探索教育管理的方法，虛心向老班主任、老教師學習，以便將自己的管理水平推向更高的層次。
『伍』 深圳市前海梧桐並購投資基金管理有限公司怎麼樣
簡介：深圳市前海梧桐並購投資基金管理有限公司（簡稱「前海梧桐並購」）成立於2014年3月，是「一個有思想的資本，不一樣的股權投資機構」，公司以「真正幫助企業健康成長，投資改變未來生活」為使命，快速成長，成為人民幣基金當中偏好於投資新經濟的一家領先投資機構。截止2018年12月，基金管理規模達57億，備案69支基金，全部為平層基金結構，投資了93家企業，退出18個項目。
前海梧桐並購創立之初，公司首創「PE×上市公司」的業務模式，2年內與8家上市公司成立了13支並購基金，成為公司的1.0業務版本。
2016年以來，中國進入向新經濟調整的關鍵階段，前海梧桐並購發揮大部分團隊成員具有深厚產業背景的跨界優勢，順勢而為，提前把握新經濟發展趨勢，業務模式升級為「獨角獸投資策略」——聚焦新經濟的頭部力量，投資潛在的獨角獸，成為公司的2.0業務版本。截止2018年12月底，前海梧桐並購已投資了中國新經濟細分市場的22家排名第一的企業，35家排名前三的企業，其中僅2017年的投資就誕生了5個獨角獸！
已投資的行業領軍企業包括但不限於：優客工場、喜馬拉雅、昆侖決、百分點、脈脈、零壹空間、唱吧麥頌、北影文創園、e簽寶、雲洲智能、龐森商業、雲知聲、影譜科技、盛大游戲、科爾沁牛肉、跨境通、通拓科技、鮮豐水果、艾瑞咨詢、八爪魚、欣欣旅遊、粉絲網、敬眾數據、雲杉醫療、縱騰網路、捷興信源、中科金審、星起、騰邦旅遊、小豬直播、眾投邦、中天嘉華、中國品牌網、喜游國旅等。
在中國新舊動能轉換的大時代里，前海梧桐並購將繼續聚焦新經濟，幫助更多的新興企業健康成長，幫助投資者把握新經濟投資機遇，與合作夥伴共同成長，成為新經濟的代表性投資機構！
法定代表人：謝文利
成立日期：2014-03-03
注冊資本：12125.2346萬元人民幣
所屬地區：廣東省
統一社會信用代碼：91440300087837152R
經營狀態：存續（在營、開業、在冊）
所屬行業：金融業
公司類型：有限責任公司
人員規模：100-499人
企業地址：深圳市前海深港合作區前灣一路鯉魚門街一號前海深港合作區管理局綜合辦公樓A棟201室(入駐深圳市前海商務秘書有限公司)
經營范圍：受託管理股權投資基金(不得從事證券投資活動,不得以公開方式募集資金開展投資活動;不得從事公開募集基金管理業務);受託資產管理、投資管理(不得從事信託、金融資產管理、證券資產管理及其他限制項目);創業投資業務;投資興辦實業(具體項目另行申報);股權投資;投資咨詢、財務咨詢、企業管理咨詢(均不含限制項目)。(以上均不含證券、期貨、保險、金融業務及人才中介服務,不含法律、行政法規、國務院決定規定需前置審批和禁止的項目)^
『陸』 量子號郵輪跟官網訂購與旅行社訂購有什麼差異嗎
旅行社會不會更價格高一點呢？不然旅行社利潤怎麼來？是海洋量子號嗎？國內的話世界郵輪網裡面有這船，具體航線要根據個人喜好來選擇 屬於我們公司旗下金葵花資本A輪融資的，世界游輪網上的部分游輪針對信和的客戶不定期有優惠活動的 如果您對游輪旅遊真感興趣的話 可以找我 我客戶昨天在天津登船的 海洋神話號 走的日韓線
『柒』 誰有關於蘭世立的詳細資料
東星電子（集團）有限公司總裁 蘭世立 企業家姓名：蘭世立 性別：男 民族：漢 出生年月：1966.6 籍貫：武漢 現在職務：集團總裁 文化程度：碩士 個人學習工作簡歷： 1990年畢業於武漢大學經濟系 獲經濟學碩士學位 現任東星集團董事長兼總經理 主要榮譽： 榮獲首屆中國企業著名策劃實例暨策劃人評選最佳策劃人 個人簡歷： 蘭世立，男，1966年6月出生，畢業於武漢大學經濟系，經濟學碩士，中華全國青年聯合會委員、中國青年企業家協會會員、武漢大學教授、東星電子（集團）有限公司總裁。 於1991年開始創建東星電子技術有限公司，通過堅持不懈地努力，將其發展成為著名的跨國集團公司，先後涉及電子、酒店、房地產、交通、旅遊、貿易、投資等數十個行業，以策劃項目投資而著名，在中國首屆著名策劃案例及著名策劃人評選頒獎大會上獨獲三個大獎，成為獲獎最多的人。在1991年中國老百姓還對"電腦"這個名字十分陌生的時候，他便開始經營辦公自動化；在全國酒店虧損嚴重時，他敢於投資數千萬元建成了幾個大規模酒店；在1996年全國房地產一片哀歌時，他卻大舉進軍大三峽投資了國家安居工程宜昌市白龍崗小區，緊接著又重資注入國家安居工程孝感東苑小區、武漢沙湖花園別墅小區、深圳新港大廈……這一系列舉措都取得了令人難以置信的成功。他曾率先用BOT形式投資武漢市的公交候車亭建設、舉辦武漢市首屆江夏春節廟會、武漢市紙賀公路等項目，都取得了空前意義的勝利。 從"我是東星人、東星是我家"到"在發展中求變化、在變化中求發展"，再到"我們每天都在學習、我們每天都在進步"，東星事業發展征途中的企業文化，凝聚了蘭世立總裁的心血，也凝聚著在他領導下的全體東星人的精神意志。 蘭世立作為新一代知識型的海內外成功創業的典型，一直被海內外媒體追蹤報道，曾被《武漢晚報》、《長江日報》、《湖北日報》、《中國商報》、《中國青年報》、《經濟日報》、香港《大公報》、《文匯報》、《中國經濟時報》、澳門《澳門日報》、新加坡《聯合早報》、武漢電視台、湖北電視台、中央電視台、美國北美電視台等國內外眾多媒體的多次連續報道。 東星集團董事局主席、總裁，東星航空董事長，武漢大學經濟系碩士，有位做央視主持人的美麗太太，有個可愛的7歲女兒，自稱最大愛好是看電影。 記憶力好得驚人，自稱講話、談判從來不要講稿；能言善辯，能輕易地將記者提的每個尖銳問題迴避、化解，直至讓提問者自己也進入迷宮。 11月25日23時許，在東星航空24小時「不夜樓」中，記者結束了對他的采訪。在送走記者後，蘭世立還要與下屬開一個會。每天睡四五個小時，他已習慣，而且不累、不倦。 十年成就億萬富豪 1991年6月5日，蘭世立25歲生日。在省委機關工作的他決定辭職。 這個想法誕生在東湖邊上，「東星」即由此而來。這一天他在日記中寫道：我要讓東星的旗幟插到世界的每個角落！ 他起步的具體情景難以考證，但注冊的第一家公司是「東星電子技術(集團)有限公司」，並成為IBM的一級代理商。有報道稱，他開這家公司時借了50萬元。那時，武漢的民營企業還是新事物。 當時，在好餐館吃飯都要排隊買票，蘭世立看準此中的商機，傾其所有開了東宮、西宮兩家酒店，一時顧客盈門。但1995年酒店經營陷入低谷，他甚至從朋友那裡借錢發工資。 1996年，武漢房地產投資高峰期已過，蘭世立卻出人意料地收購了毗鄰東宮的一處停工項目，投巨資建成了東星大廈(現卓刀泉附近)，整棟大廈「不到一年銷售一空」。 隨後，他又運作了系列地產項目，如宜昌、孝感的安居工程、武漢沙湖小區、宜昌桃花嶺賓館等，均大有斬獲後退出。 此後，他又投資修建紙賀公路，成為中國私人投資公路項目的第一人。兩年前，他在一片反對聲中，在深圳投資數億元建成甲級大廈，在短時間內即告售罄。蘭世立稱，如今，總開發面積42萬平方米的CBD武漢光谷中心花園，「每天約有兩三千萬的現金入賬」。 就這樣，蘭世立用了不到十年的時間，成為了身家數十億元的富豪。 「外行更能做好專業事」 蘭的風格特立獨行，出手總讓業內側目。 東星涉足20多個行業，似乎其中並無關聯。在采訪中，記者提出了「專業化」和「多元化」的疑問。 「多元化和專業化並不能說哪個好或哪個不好，要看公司自己的發展和社會的發展，並不是絕對的。無論多元化還是專業化，市場的需要決定一切，只要公司能發展，有效益就好。」 蘭世立自稱顛覆了「專業人做專業事」的定論。他說，往往非專業的人會做得更好，比如做航空，「因為我知道最普通的乘客的需要」。每年在天上飛200多次的蘭世立用這樣的心態，經營著航空公司，並欲將乘客「在進機艙門前和下飛機以後」的服務做得更好。 他不喜「從眾」，對每個行當都有自己的視角。 1991年，蘭開始做旅遊，很多人因為他的非旅遊專業出身而並不看好。他回憶，當年他第一個在旅遊車上噴「東星國旅」的字樣，很多旅行社老總認為他是「自掘墳墓」，因為這樣別的旅行社根本不會租用他們的車。但他我行我素，如今「東星國旅」已行遍全國，14年發展到百餘個網點。 「我現在常常自己掏錢去旅行社報團旅遊，去感受別人的服務與東星的差異，彌補不足。」蘭世立說。 蘭認為，目前他有五大主業---旅遊、房地產、公路、航空和電信，各個產業都准備支持航空公司發展。 不買一分錢股票 「問東星為何不上市，就像問一個已經拿到碩士文憑的人為什麼不讀中專。」蘭沒有正面回答記者的提問，只是說「我不買一分錢股票」。 同時，他很自信地表示，東星目前有足夠的流動資金，不需要通過上市的方式去融資，「東星資產的負債率不到10%」。「面臨企業生死存亡需要決策的關頭，招攬一大批股東來開會，可能早已貽誤了戰機」。 「我不反對股份制，要看怎樣對公司有利，怎樣對員工有利。也有好多股份制公司沒能發展得很好，因此現階段我還不太會考慮實現股份制」。 不許員工內部談戀愛 蘭世立算是武漢人，但他不許員工在公司說武漢話；11年前，他就要求新員工上崗前必須軍訓；每個東星員工的面試他都親自參加……在東星集團，蘭擁有絕對的權威。 蘭是全國十大策劃人之一，他經常自己撰寫景區導游詞，東星航空廣告詞「東星航空、心靈相通」也出自他手。 他用四個字概括了自己的領導藝術：順其自然。對於員工的去留，他從不強求。「飛行員招聘，很多人以為我是費盡心思從各大航空公司挖來的人，其實我只是給了一個好的平台，這是相互吸引的結果，強求不來的」。 但蘭的「順其自然」也並非絕對，公司員工言行舉止都有一套嚴格規定。這種企業文化獨特而易引起爭議，比如他立下軍規：嚴禁員工染發、午睡，連內部自由戀愛也在禁令之列。 這些制度近乎苛刻，但蘭說，這關乎公司形象和工作效率，當然應該禁止。 一天生活費20元 雖然擁有數十億身家，但蘭世立卻自稱沒有什麼奢華的「裝備」。在昨日的簽約儀式上，他仍穿著作為東星制服的黃襯衫。 他給記者算了筆賬：10天中三五天會過早，中午一般吃盒飯，晚上的應酬無法計算，平均每天開銷是一二十元，口袋裡最多隻有1000元現金，用的機會很少。 蘭笑言，高爾夫、網球這些富人的消遣，他一樣都不會，只喜歡看電影，「我每次去北京，太太女兒都會主動拉我去看電影」。 在《福布斯》雜志對蘭的報道中說：「39歲的蘭世立身上，集中了新一代中國富豪的特徵：他們有相對較高的學歷，懂得利用國際合作夥伴的力量，並使用成熟市場上的財務工具。最重要的，新一代富豪對積累財富的過程更有個性，也比前輩更懂得享受財富的快樂。」 每天只睡四五個小時，但蘭說並不感到累和苦。他還創造了快樂工作法教導員工：「只要我們把每筆業務當作交一個朋友，把每筆業務當作一次作業，這樣你不但沒有包袱，還可以把自己的工作當作一種快樂。」 「我現在同民工沒什麼區別。」他語出驚人，「他們邊扛水泥邊哼小曲，我能感受到他們的快樂。」 富豪岳父母生活儉朴 蘭世立有三個哥哥、一個姐姐，都未進入東星工作，因為蘭不允許親友進公司。他的父母已過世，70多歲的岳父母住在武昌某小區。26日，記者找到該小區，剛巧兩老出門，小區負責人楊女士熱情地向記者介紹了一些情況。 楊女士稱，蘭世立約在1990年前後在該小區買了套70多平方米的二室一廳，蘭本人住過一段時間，之後一直是其岳父母居住。兩老沒請保姆，相互照顧，生活很節約。婆婆腿不好，爹爹就用輛電動車馱著婆婆，一起出門買菜，四處逛逛。蘭的妻子還拜託居委會對爹爹婆婆多關照。如果遇上生活上的困難，他們會給居委會打電話，工作人員就會馬上過去。 自稱十年沒接受過采訪 蘭世立自稱不喜歡接受采訪，此前有10年沒接受過采訪。一般讀者知道他名字的不多，但在武漢政界和商界，關於他的「江湖傳聞」有多個版本，褒貶不一。本地一家景點負責人甚至認為東星「是個空殼子」。 但在眾多下屬眼中，「蘭總是個十分有個人魅力的人，跟著他能學很多東西」。 面對剛簽下的120億元訂單，蘭表現得輕松淡然，「這不是個大事情，只是我做到了而已」。 參考文獻： http://www.chinahrd.net/_sk/jt_page.asp?articleid=87150
『捌』 巴黎長頸鹿旅行社引領歐洲定製旅遊，怎樣不貴好
上面那個回答是旅行社自己回答的，我個人今年夏天的時候報名他們了家南法薰衣草5天團，說下實際感受，雖然我們不是定製圖案，參加的散拼團，價格到也不貴，咨詢的時候國內客服很熱情，法國客服就有點冷淡估計是法國人的作風，到了團上張導游熱情，是個國內的姑娘，在法國呆了好幾年了，講解的也很認真這里要表揚下。具體的就是住的不太好，走之前查了拱了，說是歐洲的酒店都不太好，房間小，還沒熱水。吐槽下。團上的前天都挺好，車是賓士商務。估計我們報定製團話的，酒店之類的應該能好點。
『玖』 騰邦旅遊集團有限公司四川分公司怎麼樣
簡介：騰邦旅遊集團於2016年8月由騰邦國際、梧桐基金、喜游國旅聯合注資3億元人民幣成立，是經國家旅遊局許可經營中國公民出境游的一類組團旅行社，也是騰邦國際（股票代碼：300178）旗下承載旅遊業務的核心板塊。
自2014年起，騰邦國際將戰略闡述為「『旅遊×互聯網×金融』，建設大旅遊生態圈」，經過兩年的發展，旅遊板塊基礎布局基本完備，騰邦旅遊應運而生。
騰邦旅遊作為一個嶄新的公司，立足於先進的商業模式，
法定代表人：高濤
成立時間：2017-01-22
工商注冊號：510105000663868
企業類型：其他有限責任公司分公司
公司地址：成都市青羊區過街樓街17號1棟3單元30層3011號
『拾』 蘭世立公司破產清算內幕誰知道
如果把東星航空比作一棟大廈，2008年到來的金融危機就是一場地震。在這場突如其來的地震中，東星航空這棟大廈被震得搖搖欲墜。人們發現，這原本就是一棟「豆腐渣」工程……
2010年12月23日，武漢市中級人民法院作出裁定，終結東星航空破產清算程序，東星航空消失。
然而，圍繞東星航空破產的是與非卻並沒有平息。東星航空的停飛、重整、破產清算以及蘭世立的判刑，等等，仍是爭論不休，質疑不斷。
透過清算，拂去塵埃，事實真相顯露出來。
東星航空與中航集團股權重組是「城下之盟」？
在蘭世立的敘述中，他與中航集團合作的破裂是由於「不平等」條約，是政府主導下的「城下之盟」，激起了他的強烈反抗。
然而，客觀事實是：主動「投懷送抱」的恰恰是蘭世立自己，他主動拋出「橄欖枝」，隨後又導演了自己的「變臉」。
之前，東星航空因欠債已是四面楚歌，與高盛談判的破裂，讓蘭進退失據。
當2008年下半年美國通用電氣商業航空服務有限公司（簡稱GECAS）因東星航空拖欠租金欲扣押東星航空租賃的飛機後，蘭世立沉不住氣了。在此之前，他採用了很多方法吸納資金，以維持東星航空的運轉。
原蘭世立旗下的東盛房地產公司於2003年開始建造的光谷中心花園，後來成為了武漢江南最大的爛尾樓。當時湖北省農行江南支行2006年向東盛發放了1億元貸款，後來被查出有9000萬用在了東星航空身上，而且由於按揭不在農行操作，導致貸款難以收回，農行的9位責任人均遭撤職或調離，蘭世立也因此被收監了一段時間。
2008年2月，蘭世立在武漢掀起所謂「房價下降旋風」，光谷中心二期原價8000元/平方米的住宅樓降為6000元/平方米，他拋出「房價暴利論」，稱自己要做武漢房價「雪崩的導火索」！當時武漢地區媒體都進行了大量報道。
面臨巨大資金壓力的蘭世立，想立刻從房產中套現。於是光谷中心花園的商鋪、住宅被一房兩賣甚至多賣，這些案件到蘭世立被判入獄之時還未完全平息。
據接觸這些案件的武漢易斯創律師事務所劉晉律師介紹，僅通過武漢市、區兩級法院訴訟處理的一房多賣糾紛、重復抵押糾紛、工程欠款糾紛就有203起案件，訴訟標的額高達3.22億。
銀行有關人士說，這件事後，武漢銀行界再沒人願意向蘭融資。
這一點在東星航空破產時得到佐證。記者獲知，東星所欠外債中銀行貸款極少，銀行信譽不佳，這可以算是東星航空最終破產極為重要的原因之一。
東星國旅是蘭世立的招牌，前幾年，在武漢的街頭總能看到綠色的漆著東星國旅標識的旅行巴士。自打辦航空以來，蘭世立就從國旅拿錢往東星航空投資。
據破產管理人介紹，當時審查債權時，管理人對此也大惑不解，曾問過當時東星集團的一位王姓財務高管，她這樣回應：「我跟他（蘭世立）說，這樣不行的，再這么下去旅遊就垮了。」蘭世立聽不進去，國旅一直在向航空「輸血」。
2008年12月，蘭世立跑到北京，向中航集團提出通過收購、兼並的方式加入中國航空集團。此時，東星航空的確已是巨額債務纏身，難以為繼了。
根據武漢市交委周智余副巡視員的記載，2008年12月11日，中航集團給湖北省政府來函，表示應東星航空股東要求，擬重組東星航空。省人民政府復函支持中國航空集團重組東星航空。
2009年1月7日，中航集團和東星航空簽訂重組意向書。隨後，中航集團展開了積極的收購行動：中航集團領導多次主持會議研究重組東星航空；成立了資產收購組、運營接管組，常駐武漢開展工作；聘請了會計師事務所、資產評估機構、律師事務所，組織了50多人的工作班子進駐武漢開展盡職調查；春節前夕，抽調5000萬元資金到漢，擬用於為東星航空支付員工工資、償還部分應急債務等。
然而中航集團預付5000萬資金後，蘭世立的態度立即發生轉變，對盡職調查設置重重障礙，重組工作進展緩慢。面對這種狀況，中航集團多次向省、市領導反映，並要求協調推進重組工作。
2009年2月8日，市政府成立了工作專班，協調推進重組工作：一是協調省市區相關部門特事特辦，妥善處理了東星航空股權質押、賬戶查封等問題；二是協調中航集團和東星航空在重組過程中出現的矛盾和問題；三是妥善解決飛行員恢復薪酬、維護穩定問題。
蘭世立為何突然翻臉，破產管理人成員、湖北山河律師事務所張傑律師給予了回答：蘭就是希望通過重組來獲得資金，因為通過銀行他得不到錢了。
翻臉要找借口，於是蘭通過漫天要價故意提出了讓政府難以滿足的條件。
3月11日, 國航樊澄副總經理來漢，作接收東星航空的全面部署。13日，蘭世立突然向市政府提出了涉及土地開發等四個條件（其中包括將武漢龜山腳下洗馬長街交給東星開發，而且容積率在4以上；以每畝20萬元的低價，劃撥東星300畝進行房地產開發），地方政府以龜山風景區不允許建高密度建築，以及根據國家規定，任何涉及房地產開發的土地交易都需實行公開招拍掛為由斷然拒絕了這幾個要求。蘭世立當即表示拒絕簽署重組協議。
當天晚上，蘭世立在網站上單方面發布《關於拒絕與中航集團合作的嚴正聲明》，指責中航集團在政府的干預下，強行收購東星航空。至此，重組工作被迫中止。
蘭世立為何要秘密出走？
蘭世立是新加坡國籍，按理可依法正常出入國境，可是蘭世立為何要秘密出走？破產管理人成員彭國元分析說，實際上他是通過秘密出走將爛攤子甩給地方政府從而要挾政府來滿足他提出的4個條件。
當時，蘭世立已經從中航集團獲得5000萬元的預付款，這是中航集團提前打給蘭世立給職工發工資的錢。但蘭世立拿到錢後，就玩起了「蒸發」。此時，國航有50多人在武漢，卻找不到蘭的人，工作專班無數次打蘭的電話，不是關機，就是轉移到他的秘書接，他始終不露面。
此外，當時東星已向近3萬多名旅客預售票款，如果他走，東星航空的爛攤子就歸地方政府來收拾和買單。
周智余是後續工作的主要協調者。他介紹，3月14日晚，東星航空停飛後，經中國民用航空局批准、民航湖北安監局協調，連夜從國航、南航、深航、海航等4家航空公司調集8.5架飛機執飛東星航空每日48個航班，集中代飛了5天（後又代飛部分客流大的航班、東航也參加），共組織代飛航班234班，運送19358人，支付代飛費用1289.6萬元。專班對3月20日以後已售票旅客，全面啟動退票工作，其中對少部分不肯退票的旅客，組織在漢運營的航空公司進行簽轉。共處理退票旅客9688人、簽轉旅客2607人。
3月14日上午11時，蘭世立從珠海闖關，試圖出境，被邊防人員發現，通知武漢公安押回武漢。
事後，中國航空集團領導十分氣憤地說：「蘭世立就是通過巨額債務和公共安全來綁架政府，要挾政府，是明顯的欺詐行為。」
午夜停飛
今年春節，東星集團在廣州白雲區法院提起行政訴訟，請求判令民航中南局此前作出的東星航空停飛的行政行為無效。
「暫且不論東星集團是否具備原告資格，不停飛，安全根本得不到保障，及時停飛這是對公共安全負責任的行為。」周智余說。
在東星航空債務危機時，從2008年10月至2009年3月9日，東星航空拖欠GECAS的飛機租金，累計達7412.16萬元。該公司數次催款，蘭世立不予理會；後該公司向東星航空下達停飛通知書，蘭世立仍置之不理。在屢次催要無果的情況下，GECAS正式向中國政府提出外交照會，並向有關部門報告此嚴重違約事件，在2008年12月向武漢市中級法院申請東星航空破產清算。
此時，東星航空於2008年12月起停發飛行員、乘務員飛行小時費，於2009年1月起停發全體員工工資。截至2009年3月13日，員工已有2-3個月未領到工資。部分員工陸續離開東星航空，在崗職工情緒極不穩定。
蘭世立玩「蒸發」後，其公司法人代表、常務副總經理汪彥錕被蘭勸說已不在公司上班，同時他強行要求總經理周永前以養病為由離崗休息。
此時，東星航空的關鍵航材極為短缺，其租賃的9架飛機，有8架投入正常運營，另外一架則停放在停機坪內，一旦其他飛機出故障，則從這架飛機上拆卸零件，主要零部件已基本拆卸完。
蘭世立還按個人喜好，將航空機組成員分為聽話和不聽話兩類，隨意調配飛行員，打亂了原來配合默契的機長和副駕駛，導致飛行安全關鍵崗位缺員，對飛行安全造成極大影響。這些引起了民航局和中南管理局對飛行安全的嚴重擔憂。
2009年，破產管理人在回答記者的詢問時說，市政府也不願意看到東星航空破產，一直通過法院給申請破產的GECAS等做工作。當GECAS看到重組困難重重，繼續履行飛機租賃協議無望後，於2009年3月10日，再次向武漢市中級法院申請東星航空破產清算，這也是重要原因。
根據安永會計師事務所在重組談判期間所進行的審計，截至2008年12月31日，東星航空公司虧損5億元，欠繳稅金4770.6萬元，甚至截留飛行員和職工個人已上交的個人所得稅。
蘭世立的「聲明」和試圖闖關，震撼了武漢市的領導班子。3月14日上午，市委、市政府召開專題會議，認真評估東星航空公司的安全現狀，為避免發生航空安全事故，向民航中南局發出了緊急報告，後者經評估，報經國家民航局同意，於3月15日零時起暫停東星航空航線航班經營許可。
破產是最後的選擇
為何不重整，選擇破產清算？彭國元說：「這是別無選擇」。
在法院作出清算裁定後，先是油料公司、多家機場公司等向武漢中院提出對東星航空進行重整的申請。但民航有明文規定，現行法律是不允許機場、航油公司參股航空公司的。
6月22日，東星國旅向法院遞交申請，引進上海某公司作為戰略投資者進行重整。
據悉，上述以東星國旅名義所進行的活動，該公司的執行董事居然不知情。在沒有得到東星國旅合法授權下，為了讓重整繼續下去，部分重整申請人不惜違法操作。有人以東星航空的名義對外談判，有人持已作廢的公章對外發布聲明，有人擅自編制資產負債表等等。
即使如此，法院還是給予了高度重視。
武漢市中院承辦此案件的法官對記者說，當時合議庭還專門前往上海、北京調查上海某公司、北京某公司等重整參與人的注冊資本、年納稅額等主要財務數據，非常遺憾的是，這些公司的注冊資本才十幾萬，最多的注冊資本也不過1000萬，年納稅額還未超過100萬。這些公司參與東星航空重整，顯然實力遠遠不夠。
破產管理人成員張傑律師分析說，經反復分析研究，確認東星航空已經完全不具備重整的客觀條件：第一，東星航空已嚴重資不抵債，失去重整價值，對東星航空實施重整需要耗費巨額成本，投資風險巨大。第二，依照《開普敦公約》及其《議定書》，破產管理人已依法解除了飛機租賃合同，飛機出租人已經依法行使了全部飛機的取回權，東星航空沒有一架飛機。第三，東星航空在飛飛行員只有64人，已經離開36人，機務人員也大多另謀職業，航線、時刻作為禁止轉讓的資源也依法已被或者即將被其他航空公司無償使用或間接使用，東星航空已無飛行的基本條件。第四，東星航空在暫停經營之後，飛行安全條件並未改善，相反，更加惡化，目前飛行員管理機構和飛行安全機構都不存在。第五，東星航空嚴重缺乏流動資金，且嚴重喪失商業信譽。
正是基於這些考慮，破產重整的申請都被一一駁回。2009年8月26日，武漢市中級人民法院裁定，東星航空有限公司破產。
從過程看，破產清算其實也是市場競爭的必然，第三次債權人會議以90.37%的同意率通過破產財產分配方案，似乎也印證了此點。
悲情「東星」
「蘭世立筆下的自己是一個悲情英雄：所有失敗都是時運不濟或是遇人不淑，所有的官司糾紛都是遭人誣告。這或許是蘭世立人生的一面，但還有一些蘭世立沒寫到或不願意寫到的一些原因：他的想像力常常超越了制度現實和自己的資金能力；他賭性很強，但願賭卻不服輸，甚至不惜破壞誠信的商業規則。」——摘自三聯生活周刊，記者陳曉。
蘭世立稱自己是悲情英雄，他建立的東星航空，僅用了不到3年時間就折戟沉沙，則顯得有點悲壯了。
東星成立之初，蘭世立描繪出的這個旅遊產業鏈是航空+旅行社+車隊+景區+ 95151呼叫平台。
從一開始，蘭世立的航空公司就建立在一個「空中樓閣」上，這是東星航空一名原高管最形象的比喻。
民航是一項燒錢的行業，必須有充足的資金作為支撐。但東星航空公司最初的注冊資本只有8000萬，9架飛機全為租賃，租金壓力巨大。
「事實上，從2007年開始，東星航空資金狀況就開始惡化，拖欠GECAS的飛機租金已成常事。」
飛行員一直是稀缺資源。東星航空成立後，只有從其他航空公司中挖飛行員。為了從某航空公司挖走三名年齡已經過了45歲的機長，開出了300萬的高價，這遠遠超出了民航總局規定的210萬的最高流動費用。
破產管理人負責飛行員流動事宜的朱道坤律師解釋說，蘭世立為了趕快將飛行隊伍建立起來，開出了中國民航的最高工資，甚至是其他航空企業的雙倍，這也給東星航空帶來了很大的資金壓力。同時，蘭世立也發現了這批飛行員的「桀驁不馴」。飛行員與蘭世立長期就待遇問題進行談判，而蘭世立又無法解僱這些飛行員，只有將飛行員的工資一漲再漲，他只有靠漲工資留住飛行員了。
東星航空到處欠錢，從數千萬元到幾萬元，共有200多家。「我從來就沒想過有這種事情。」一位塑料玩具廠的浙江老闆說，「東星航空當時說欠著貨款，我想這么大公司怎麼會跑的？沒想到一拖就是兩年多時間。」
有同樣遭遇的是湖北鍾祥市4位小老闆，他們從2006年起為鍾祥市客店鎮櫟樹灣的東星國際大酒店供應菜品、油料、大米等。一位叫夏宏義的老闆說：「我們一直受東星集團表面現象迷惑，低價供應，賺點微薄利潤。但幾年下來，東星欠我們4個供貨商150多萬元，我們無錢還給上游供貨商，嘗盡了苦頭，每到了年關四處躲藏，有家不能回。」
1996年，孝感分行支持孝感市經委在澳門開發房地產，後因市經委無法歸還貸款，便將澳門的房產抵償貸款。孝感工行不知何故竟委託蘭世立管理，但他卻暗地裡把房產賣了，錢揣在自己的腰包里。後孝感分行向孝感法院起訴，張傑作為本案原告的代理人雖打蠃了官司，但至今尚未收回分文。
不講信用，也從不按游戲規則出牌，這些伎倆，在低端服務領域，或許短時間內有效，但在高端行業，特別是涉外的高風險行業中，就玩不轉了。
「無論是空客還是通用，在這次破產過程中都沒有蒙受太大損失。他們有風險控制，東星航空出現拖欠，他們就啟動了緊急避險機制，把損失控制在最小范圍內，再者是迅速啟動法律程序。不像國內的公司，不會想到航空公司會不還錢。」
「飛機要飛起來，總是要加油，要找機場降落的吧！航油公司也好、機場也好，並不在意航空公司拖欠費用，反正總是要秋後算賬的，他們已經習慣接受賒賬了。」東星航空的一位前周姓高管說。
東星集團的所有借款都來自資產抵押。為了避免資產被查封，東星集團經常要變更旗下的資產，甚至會由東星的一個子公司去起訴集團下的另一個子公司，搶先查封資產，避免債權人追債。
蘭世立雖然100%控股公司，但他從來不擔任公司法人，他這樣做的目的，一是為了「避免被法律問責」，二是所有欠債的人都找不到他。「他是把法律用盡了，把可以玩的游戲和漏洞都用盡了」。——摘自三聯生活周刊，記者陳曉。
建立在「空中樓閣」上的東星王國，在金融危機到來時被震得原形畢露。
「東星航空本已病入膏肓，與國航的重組，是蘭扳回危局的最佳機會，但他機關算盡太聰明，反誤了卿卿性命」，張傑律師說。