1. 為什麼國家總是修高速公路
你自己在問題裡面也提到了，發展高速公路是快速發展經濟，提高經濟水平。
高速公路是經濟發展的必然產物。
第一，高速公路適應工業化和城市化的發展。城市是產業與人口的集聚地，其汽車的增長遠比鄉村快的多，成為汽車的集聚中心，因此高速公路的建設多從城市的環路，輻射路和交通繁忙路段開始，逐步成為以高速公路為骨乾的城市交通；
第二，汽車技術的發展，對高速公路建設提出客觀要求。目前汽車已成為人類社會必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基礎設施的配合汽車的輕型化和載重化是兩大發展趨勢，前者要求速度保障後者要求承載力，而高速公路恰能使二者有機結合。
2. 為何中國的高速公路通過收費入不敷出，甚至每年還虧本
可能大家不知道，雖然現在我國高速公路已經四通八達，但實際上1990年之前我國內陸還沒有高速公路。我國第一條高速公路是沈大高速，1984年才開工建設，直至1990年全線通車才代表我國真正有了第一條高速公路。之前我國境內的各種公路的修建都是依靠財政撥款，說白了就是國家出錢修路。但是國家「底子薄」，特別是改革開放以後，隨著經濟的發展和人民出行的增多，單依靠國家撥款修路已經難以滿足經濟發展的需要。
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3. 「要想富先修路」，修路的錢都是政府給的嗎政信投資的項目怎麼評估
縱觀全球，只有中國依靠政府信用的力量，推動基礎設施投資建設，才創造了高速路發展的奇跡。但隨著需求的日漸提升，巨大的資金缺口以及四萬億政府投資帶來的弊端讓政府清楚認識到，需要發揮政信的作用，通過市場來融資，讓廣大百姓參與到中國的基礎設施建設當中。
2017年7月底，雲南曲靖市沾益區省級、國家級提升人居環境示範工程——曲勝高速公路沾益下口至太平橋路段竣工，該PPP模式運作的示範工程得到了當地百姓的一致好評，大大提升了城市形象、改善了人民的生活品質。
4. 「想致富，先修路」到「想造車，先圈地」，誰來掃這一地雞毛
2016年12月，浙江湖州莫干山。灰黑色的禿樹枝丫叉於晴朗的天空，一片即將動土的工地在隆冬的肅殺中迎來了一絲生機。「工作人員來一下，我們這個活動是要向全球直播的！」這天是樂視超級汽車的莫干山基地的動土儀式，時任樂視汽車總裁兼COO的張海亮說：「這里將建成中國第一個互聯網生態汽車產業園。」
沒錯，在樂視超級汽車成立的那一天起，賈躍亭便立志要打破陳規，開創時代。在樂視之後，汽車行業就像是再次迎來了一個春天。各式各樣的造車企業如雨後春筍一般涌現。即使賈躍亭已然出逃海外，層出不窮的新勢力們卻還在不余遺力地復刻著他的夢想。
截止到目前，中國造車新勢力的融資規模已經超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢力，總額已經超過1000億。
莫干山那座「中國第一個互聯網生態汽車產業園」就像是一個丟在湖州里的一個石子，揚起千層漣漪向外激盪開來。
於是，奇點汽車在蘇州宣稱要投下150個億，威馬在溫州開始為他們的第一款車耕耘，金華迎來了除眾泰外一個叫零跑的汽車企業，「中國通」戴雷把他的拜騰選在了秦淮河畔，桐鄉、嘉興、紹興、杭州、敏安……長江三角洲就這么在不覺中開始了一場全新的汽車革命。據相關數據統計，包郵區江蘇、上海、浙江三地的汽車產能在2017年就已經超1200萬輛，佔比全國汽車產能約20%，其中，整車企業和零部件企業多達200餘家。「近水樓台先得月」，不可置否豐富的配套產業資源成為造車新勢力落戶江浙地區的重要原因。
於此同時，在長江三角洲地帶及其周邊區域聚集了大量的互聯網技術資源，眾多互聯網和科技類公司同樣在此建設發展，對於定位智能化、電氣化的新勢力來說，這樣的環境正是他們所需要的。
5. 新基建 政府如何推動其發展
「新基建」與傳統地產行業的聯系是間接聯系，新型基礎設施建設更加側重於突出產業轉型升級的新方向，對於房企來說可以實現新基建在社區中的應用，這和實地集團的智慧社區理念是不謀而合的，因此此次「新基建」的走紅對於實地集團來說是非常好的一個機會，可以開始發力AI+IoT，或者用5G等改善產品力了。持續深耕智慧社區的建設，為用戶帶來真正的智慧生活體驗。
6. 農村修路還要村民出錢嗎
農村公路建設是否需要農民出錢，要看是哪級公路以及是什麼項目。
若是沒有在國家政策規定的應當由國家財政出資修建的范圍內，而由村、社組織修建的公路（實際應叫村道），則由村社自籌資金，這個自籌的范圍就較廣了，不排除由享受利益的農民集資一部分。
此外，還有這種情況：雖然在國家出資修建范圍內，但資金有缺口，要等。而由村、鄉（鎮）、縣及相關部門爭取到修建項目，這種情況下也可能會讓享受利益的村民集一部分資金（否則該路可能不知要等到什麼時候修）。
(6)修路融資擴展閱讀：
中華人民共和國交通部令2006年第3號《農村公路建設管理辦法》
第四條農村公路建設由地方人民政府負責。其中，鄉道由鄉（鎮）人民政府修建；村路由村民委員會在當地人民政府的指導下，按照自願、民主的原則，逐案組織建設。
第十六條在農村公路建設中，逐步實行政府投資為主、農村社區為輔、社會各界參與的多渠道融資機制。
第十七條農村公路建設不得增加農民負擔，不得損害農民利益，不得強制向單位和個人籌集資金，不得強迫農民勞動和准備材料。村民委員會確需農民投入資金或者勞動力的，應當徵得農民同意。
第十八條中央政府應當將農村公路建設補助資金全部用於農村公路建設項目，嚴格執行國家關於農村公路補助資金使用的有關規定，不得收取咨詢、審查、管理、監督等費用。補助資金可以採取獎勵不補償的方式支付，也可以部分提前撥付，待工程驗收合格後全部支付。
7. 「公路債」 終結政府貸款修路歷史了嗎
政府收費公路「貸款修路、收費還貸」的模式終結了。財政部、交通運輸部12日聯合發文，明確從2017年開始試點發行地方政府收費公路專項債券，這將是今後政府修建收費公路解決舉債融資問題的唯一渠道。
發行主體為省級政府
兩部門有關負責人介紹，收費公路專項債券的發行主體為省級政府，債券納入地方政府專項債券限額管理，債券收入、支出、還本、付息、發行費用等納入政府性基金預算管理。
根據新辦法，收費公路專項債券資金專項用於政府收費公路項目建設，優先用於國家高速公路項目建設，重點支持「一帶一路」、京津冀協同發展、長江經濟帶三大戰略規劃的政府收費公路項目建設，不得用於非收費公路項目建設，不得用於經常性支出和公路養護支出。任何單位和個人不得截留、擠占和挪用收費公路專項債券資金。
收費公路專項債券對應項目形成的基礎設施資產和收費公路權益，應當嚴格按照債券發行時約定的用途使用，不得用於抵質押。
8. 地方政府融資平台，地方政府債券，究竟是什麼
地方政府融資平台說的是那些城投公司、具有法人性質的公司，乾的是：融資，建設、修橋修路、
地方政府債券是債券市場發行的機構認購的，跟普通投資者沒有關系
9. 我國高速公路建設主要採取的投資方式
中國內地高速公路長期以來採用「貸款修路、收費還貸」或BOT模式建設，主要投建資金來源銀行貸款，主要通行費用也用於銀行還貸。BOT即建設-經營-轉讓，是私營企業參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。
私人企業來承擔該項目的投資、融資、建設和維護，在協議規定的特許期限內，許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施，並准許其通過向用戶收取費用或出售產品以清償貸款，回收投資並賺取利潤。特許期滿，簽約方的私人企業將該基礎設施無償或有償移交給政府部門。
(9)修路融資擴展閱讀
我國高速公路建設主要採取的投資方式是：國家投資、地方籌資、社會融資相結合的多渠道、多層次、多元化公路建設投融資政策，逐步建立高速公路和普通公路統籌發展機制。國家高速公路建設繼續實行多元化的投融資政策，包括鼓勵民資在內的社會資本參與建設。
2018年12月20日，中國交通運輸部發布《收費公路管理條例（修訂草案）》：中國內地高速公路將實施長期收費政策，收取費用除用於還貸外，還用於養護管理；新建收費公路只能是高速公路；收入好壞路段交叉補貼，加快政府債務償還速度。
10. 政府收費公路融資改革有什麼不同之處
沒有不同之處，自從2015年《預演算法》修訂出台後，國家對政府舉債方式收緊和規范，政府不能再靠銀行貸款對新修建的收費公路進行融資。原先政府「貸款修路、收費還貸」的模式無法為繼，必須開辟新的融資渠道，滿足全國所有收費公路的建設需求。
根據《地方政府收費公路專項債券管理辦法（試行）》
第二十八條：收費公路專項債券的發行和使用應當嚴格對應到項目。根據政府收費公路相關性、收費期限等因素，收費公路專項債券可以對應單一項目發行，也可以對應一個地區的多個項目集合發行，具體由省級財政部門會同省級交通運輸部門確定。
第二十九條：收費公路專項債券期限應當與政府收費公路收費期限相適應，原則上單次發行不超過15年，具體由省級財政部門會同省級交通運輸部門根據項目建設、運營、回收周期和債券市場狀況等因素綜合確定。
(10)修路融資擴展閱讀：
我國收費公路分為「政府還貸公路」和「經營性公路」兩類，前者通行費收入屬於政府性基金收入，除用於公路養護管理外，主要用於償還政府還貸收費公路債務；後者通行費收入屬於收費公路企業自有收入，主要用於收回社會資本投資並獲得合理回報。
省級財政部門應當會同交通運輸部門及時向社會披露收費公路專項債券相關信息，包括收費公路專項債券規模、期限、利率、償債計劃及資金來源、項目名稱、收益和融資平衡方案、建設期限、車輛通行費徵收標准及期限等。省級交通運輸部門應當積極配合提供相關材料。