A. 船舶融資有哪幾個方向
有以下五種：
1、銀行貸款。銀行是企業最主要的融資渠道。按資金性質，分為流動資金貸款、固定資產貸款和專項貸款三類。
2、股票籌資。股票具有永久性，無到期日，不需歸還，沒有還本付息的壓力等特點，因而籌資風險較小。股票市場可促進企業轉換經營機制。
3、債券融資。企業債券，也稱公司債券，是企業依照法定程序發行、約定在一定期限內還本付息的有價證券，表示發債企業和投資人之間是一種債權債務關系。
4、融資租賃。融資租賃，是通過融資與融物的結合，兼具金融與貿易的雙重職能，對提高企業的籌資融資效益，推動與促進企業的技術進步，有著十分明顯的作用。
5、海外融資。企業可供利用的海外融資方式包括國際商業銀行貸款、國際金融機構貸款和企業在海外各主要資本市場上的債券、股票融資業務。
(1)新造船融資擴展閱讀：
資途徑
1、銀行
需要融資的時候您最先想到的肯定是銀行，銀行貸款被譽為創業融資的「蓄水池」，由於銀行財力雄 厚，而且大多具有政府背景，因此很有「群眾基礎」。
2、融資平台
由於從銀行融資存在一定難度，第三方的融資平台是融資者的不錯選擇，比如國內最大的第三方融資平台 投融界 提供了比較專業的投融資信息服務。
3、信用卡
信用卡隨著商業銀行業務的創新，結算方式日趨電子化，信用卡這種電子貨幣不但時尚，而且對於從事經營的人來講，在急需周轉的時候，通過信用卡取得一定的資金也是可行的。
B. 國內船舶融資政策的問題
油輪和集裝箱輪較易獲得貸款，漁船（除遠洋外）一般不會貸款。據我所知，沒有貼息。貸款流程同普通公司貸款。但如果是新船在建造階段就申請發放貸款，則需要銀行、船廠、船東的三方協議。新船和二手船分別能獲得的貸款比例相差不大，但用於抵押的話，抵押率可相差數倍。且不同船型也不同。
C. 以建造中的船舶設定抵押取得融資是什麼意思
這種以不轉移佔有而供為擔保的形式，是抵押。
D. 常聽說船廠為船東融資造船，能否賜教船廠融資一般有哪幾種方式
正常情況，船東要建造節點給船廠分期付款。船廠融資主要是：首付20%-30%（甚至更低），餘款在交船時一次請付清。因此船廠需要在建造過程中墊資。以目前主要的融資方式
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買方違約為例：即船東違約。船東提供相關信用，船廠購買買方違約保險，如果船東違約（棄船、破破產等），保險公司將接受平台，並支付90%的合同價格給船廠。以此作為擔保，銀行才敢把錢借給船廠。同時將船廠的風險降到最低。
E. 最新版2021年造船廠的前景如何
造船完工量有所回升
根據工信部公布的數據顯示，2018年，全國造船完工3458萬載重噸，同比下降14%;
2019年中國造船完工量3672萬載重噸，同比增長6.2%。中國造船技術不斷提升，造船完工量有所回升。
——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國船舶製造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。
F. 金融業和造船行業的關系是怎麼樣的
「國內船舶行業與金融行業要更加緊密地聯合起來，構建一種既能促進船舶行業健康發展．又能給金融行業帶來實惠的新型合作關系。當前，應抓住機遇推出符合市場需求的金融產品，共同推進船舶融資創新．促進船舶融資方式向多樣化和結構化轉變，為中國船舶工業做大做強提供強大的金融動力。」4月28～29日，「2008中國船舶與金融論壇」在北京舉辦，來自政策咨詢機構、金融機構、航運交易所、船舶行業研究機構、律師事務所的多位專家學者達成了以上共識。
以「金融業如何助推中國船舶工業做大做強」為主題的本次論壇。吸引了航運界、造船界、金融界的眾多「精英」。圍繞國家在利率、匯率、稅收等方面如何制定金融配套政策助推中國造船業。國內金融機構如何為快速發展的中國船舶工業提供有力支持和優質服務，國內外造船企業、船東、配套企業、船級社以及國有資本、民間資本、海外資本等相關企業和投融資機構如何尋求合作、實現共贏等議題．各方專業人士進行了廣泛交流和深入溝通。中國工程院院長、中國工業經濟聯合會會長徐匡迪，中國船舶工業行業協會會長張廣欽，中國進出口銀行行長李若谷出席會議。
張廣欽指出，當前，中國船舶工業正處於高速發展時期，同時，需要應對的風險也在不斷增多，面臨的外部環境更加復雜。應對這些挑戰還要依靠船舶行業自身苦練內功，提高競爭能力，同時也需要國家從政策、外部環境方面給造船業更多的支持，其中金融政策尤為重要。如何從資本市場籌集資金，造船合同簽訂和執行過程中如何降低金融風險等。有許多理論和實踐問題需要造船行業學習和掌握。舉辦「2008中國船舶與金融論壇」，目的就是為相關部門搭建交流、溝通與合作的平台。
李若谷說，現階段是我國從造船大國邁向造船強國的關鍵時期，進出口銀行將繼續加大產品創新力度，為船舶製造業和航運業提供更新更完善的金融服務。目前，國內船舶工業面臨著人民幣加速升值，產能快速增加可能導致產能過剩，，造船新標准、新規范實施影響我國企業國際競爭力，國際金融市場動盪沖擊航運市場，造船融資風險加大等諸多問題。對此，進出口銀行將開辦針對國內航運公司的沿海、沿江船舶融資業務，同時不斷推出符合市場需求的金融產品，促進我國造船業、航運業和海洋經濟的不斷壯大。（來源：http://www.yangcai168.com/board/ 文文外匯）
G. 船舶融資租賃的創新方案
在我國能夠開展船舶融資租賃主要基於兩個因素：一是，航運企業融資因素。船舶航運是一個高投入、高風險、低回報的行業。船舶購置是航運企業最大的成本支出。絕大多數船東在新造船或購買二手船時都要考慮融資問題。船舶成本的高低關繫到航運企業的生存和發展。因此，對於船東來講，籌措資金始終是個大問題。二是，市場需求因素。我國船隊老化嚴重，結構也不合理，技術狀況欠佳。目前我國在國際各航線上航行的船舶將近三分之一處於老化狀態，船舶事故連續不斷。包括中遠集團 中海集團及中外運集團的中國的三大航運集團正在著手改善船隊結構，這對造船業無疑是巨大的潛在市場。基於以上兩個因素，船舶融資租賃在我國是一種必然的趨勢。以此航運市場背景為基礎，切入船舶融資租賃市場也可細分為兩種具體的模式：
1．遠洋運輸市場
遠洋運輸是指以船舶為工具，從事本國港口與外國港口之間或完全從事外國港口之間的運輸，遠洋運輸專業性強、技術要求水平高，是我國船舶運輸的重點。政府主管部門對遠洋運輸市場的關注，遠遠高於對沿海運輸市場的關注。由於船舶的單價高，市場經營主體有限，遠洋運輸市場主要由大型國有企業集團所主導，主要包括船總和中遠。現有的租賃公司可能介入的遠洋運輸交易主要是二手船市場和國輪外租。對於遠洋運輸，建立遠洋運輸船舶融資租賃平台是一一種模式。發揮航運骨幹企業與中國船舶工業的優勢，解決目前航運企業銀行貸款難的問題，培育中國租賃市場，積極開拓合作融資造船的途徑。在初期定位於作為國內造船業、國內航運業融資造船的橋梁。經過一段時間的發展和積累可以開拓船舶的光租、船舶的售後回租市場以及為外輪國造提供融資支持。
2．沿海運輸市場
利用船舶在本國沿海區域之間的運輸。作為國內沿海運輸船舶技術要求不高，涉及的法律規定較為簡單，多年來都是由國內兩大造船集團修建 國內沿海船舶具有金額小、規模不大、專業性要求不高的特點。現存的租賃公司可以比較容易涉足此行業。租賃業務在我國的開展，主要是由於信用瓶頸的限制。一方面，承租方違約不按時交付租金，租賃公司將面臨巨大的風險；另一方面，租賃公司主要通過銀行貸款購買設備，存在銀行對租賃公司的信用評價問題。而在以分散和共擔風險為特徵的租賃創新方案中，這些難題得到了比較好的解決。最近國內某租賃公司設計了一種創新的租賃模式，在這種租賃模式中設計了一系列擔保與反擔保協議，充分利用銀行信用和租賃物品的自身價值，使各方形成了共擔風險、共享利益的價值鏈。首先，為降低承租方違約風險，要求承租方提供一定比例的保證金，並通過當地一家有實力的銀行為其出具保函，保證在承租人違約時，由銀行對其租金余額進行擔保，這樣就保證了租賃公司不會受到損失。其次，為使銀行確保安全，特別採取另外兩項措施：一是由製造廠商對設備進行回購擔保，即在承租方不能履約的情況下，製造商對租賃物件進行回購；二是租賃公司將租賃物件所有權抵押在銀行為承租人進行反擔保。通過以上運作方式，使租賃公司、承租人、銀行、製造商一起承擔風險，從而為開保行和整個項目的安全提供了實在的保障。
H. 造船業寒冬即將來臨了嗎
對，這個寒冬會很長。
I. 船舶融資租賃中，造船廠應怎麼做
造船廠應該就是其中生產商這個角色，承擔一個終端客戶的擔保責任。
融資租賃中造船廠應該要有專人負責應收款項的回收，不能放了款了就什麼都不管了，最後客戶還補不了款，造船廠還得承擔一個回購責任，而且一般是不見物的回購。
上面的最主要的就是一個擔保的風險。