Ⅰ 摩拜單車此次融資，或許是劣勢開始出現的時候
近期，摩拜單車又進行了2億美元的融資，這也是繼其C+輪之後的又一次兇猛擴張。但融資並不意味著一定就是好事，相反在一定程度上也會導致其出現劣勢，摩拜單車這一路的野蠻擴張之後，其隱患開始出現。
單車經濟的本質依然在於共享經濟
單車經濟的本質其實依然屬於共享經濟，無論當前如何兇猛融資，講出各種故事，其最終的價值還在於將每一輛單車資源進行最多的重復利用，實現資源利用率的最大化，最終再從這一價值上賺取差價，尋求盈利。而無論摩拜單車還是ofo最終要想達到盈利，都必須做到這一點。
而此前階段，ofo就採取了輕單車、低成本、低維修的擴張路線，其一開始就從共享經濟出發，因此對於進軍單車出行領域時，同樣採取了低成本擴張的路線，因此更能夠做到資源的最大利用。
摩拜單車則恰恰相反，由一開始就採取重模式，將每輛車的成本抬高到了3000，這也意味著在獲取相同用戶的同時，摩拜單車需要花費更高的價格，一輛車看不出太大的區別，但是一旦達到某個規模，那麼同樣的融資情況下，摩拜單車燒錢的劣勢就出現了，而此次急於融資，除了一方面需要繼續佔領市場外，另一方面同樣反映了摩拜單車在資金上想必ofo有著巨大的壓力。
高維修成本之下，摩拜的劣勢正在出現
早期的點滴優勢或者劣勢，會在後期形成更強的馬太效應，此前說過摩拜單車最大的問題在於獲客成本遠高於ofo，這是其一，但是更重要的是，隨著規模的逐漸形成，摩拜單車的後期維護成本也在劇烈上升。
摩拜單車造價過高，其中涉及諸多硬體包括GPS、車鎖、車座、太陽能板等等均成本不菲，根據此前微信公眾號「互聯網思維」的爆料，平均維修一輛摩拜單車的成本接近四五百，簡直可以買一輛全新單車。
而此前摩拜公布過車損耗大概在10%左右，以北京地區投放1萬輛單車計算， ??也就是說僅在北京地區幾個月就有1000輛車需要維修，按單車400元的維修費用計算，需要花費40萬。??再加上摩拜公開的100多名運營人員，按照每人5000元工資，每月則需支出50萬。
而如果放到一個正常的商業環境下來看，維修成本必須要遠小於收入，才能夠達到盈利，而目前摩拜單車的各種維護成本依然是個天文數字，開工沒有回頭箭，最終這一切都需要投資人買單。
專車戰爭燒錢還有著正常邏輯，即燒錢可以培養市場，培養潛在用戶與車主，但是平台卻並不需要為車輛保養維修去買單，而摩拜單車的擴張卻相反，其不僅需要比對手更高成本的獲取用戶，其還需要為更高的維修成本買單。
摩拜方面顯然也意識到了問題，也開始推出了大量輕版單車，也在縮減成本透支，但是開弓沒有回頭箭，已經投放市場的重型單車，不可能全部替換，只能夠維持更高成本的維修開支。
單車戰爭必將重回理性
還是回到之前說的，將資源的利用最大化，才是盈利的關鍵。
此前共享專車大戰之時，盡管資本在風口的補貼用戶與司機，但是當補貼消失，價格回歸價值，最終一切回歸理性時，市場被教育了出來，而閑置資源也開始被合理的二次利用，通過市場這只看不見的手，供需開始平衡，沒有一輛多餘的車輛。
但是單車大戰卻有個問題，當前的資本一味的砸錢造車，最後一定會導致大量的閑置車輛出現在城市中，關鍵是每一輛車的維護成本還非常之高，尤其是摩拜單車，如果其生產單車的量與ofo相當，那麼其必定要付出幾倍的生產成本，以及後期的維護成本。
但是增加成本並非意味著市場會買單，一切由市場供需決定，這是常識。在單車這個領域，由於租賃價格本身就低，用戶對價格並不敏感，而很多用戶更偏向於有一個更輕便的出行體驗，更快速的解決騎行問題為主，輕單車一直是國內用戶的主力。
因此未來很可能出現這么一種情況，當摩拜單車與OFO單車在城市的數量上達到相同時，這個市場將會出現高度的飽和狀態，而註定有一部分單車資源是要被浪費掉的，但是摩拜單車的高成本則意味著，其將會造成更大的資源浪費與損失，同時還並不一定會受到主流用戶的買單。
單車大戰，最終一定會造成大量的單車閑置資源，這一點已經可以預見，但問題是，誰能夠在擴張的同時，一邊節省資源，一邊又能捕獲更多的用戶，這將決定了這場戰爭的最終結局。
摩拜單車此次急於輪融資，表面上是在擴張，但實際上卻在一定程度上反映了，持續的燒錢正在難以為繼的困境。其高成本的擴張與維護，最終依然需要投資人買單。
這一輪的單車泡沫，開始越來越明顯。
Ⅱ 哈羅單車獲10億融資對單車行業有何影響
12月27日消息，共享單車一直都是摩拜和ofo相互比肩，各位是否忘記了一匹黑馬，那就是哈羅單車。今日，哈羅單車宣布完成10億元人民幣的D2輪融資，本輪由復星領投、GGV（美國紀源資本）等跟投。就在不久之前的2017年12月4日，哈羅單車剛剛宣布完成D1輪3.5億美元的融資。
目前共享單車多數玩家已經退出競爭舞台，我們熟知的共享單車有摩拜和ofo。哈羅單車一個月內連續兩輪融資，未來極有可能呈現三足鼎立之勢。
據了解，哈羅單車每輛車每天的運營成本在0.3元左右，在共享單車的行業內屬於較為領先的狀態，並且，哈羅單車還是第一個上線電子圍欄的單車企業，目前哈羅單車掌握了兩種技術路線的電子圍欄技術，並在多個入駐城市進行了試點，從根源上解決亂停車的現象，實現與地方政府管理部門的共治共贏。
Ⅲ 摩拜創始人套現15億怎麼了
某個自媒體的自詡為資深媒體人的博人眼球的不實報道而已
摩拜這種發生過多輪融資的公司被並購時，所有投資人按照互相之間的股票優先順序來分配收益
所謂的十五億不過是其所持有股份的估值
如果真去套現，創始人大約剩不下什麼錢。
Ⅳ 摩拜單車是如何融資的
摩拜單車完成超6億美元E輪融資，創共享單車行業紀錄。
據統計，今年以來摩拜單車累計融資超 10 億美元，相當於ofo三倍以上，超行業其餘玩家總和，折射出摩拜不僅坐穩行業領軍地位，其在資本市場認可度也穩居行業第一。
Ⅳ 摩拜單車E輪融資多少錢
6月16日，摩拜單車宣布完成一筆超過6億美元的新一輪融資，創下共享單車行業單筆融資最高紀錄。
摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰稱，新一輪融資將助力摩拜單車國際化進程，計劃年底服務全球200座城市；此外摩拜還將攜手全球領先物聯網合作夥伴，推動移動物聯網技術的進步和實景應用；另外還將在人工智慧、智能硬體等領域加速戰略布局和技術創新。
Ⅵ 摩拜單車怎麼從幾十萬發展到幾十億
資本介入，市值增發啊
Ⅶ 摩拜單車一年虧損超40億，這背後究竟有著怎樣的原因
在大街上，你們還能看到哪幾種共享單車呢，又有多少人還在騎著共享單車呢？雖然這是一個非常現實的問題，但我們不應該逃避。共享單車從出現到現在，是方便了我們的生活。
不過也給我們帶來了很多的困擾，以至於到現在，不是在被丟棄的路上，就是根本找不到它的身影，似乎我們又回到了那個最先的環境，沒有了共享單車，靠自己的雙腳才是最踏實的。
因此有人就認為，哈羅是比所有的共享單車要好很多。如果是這么簡單的認為，那極有可能只是表象。目前哈羅在共享單車上的盈利幾乎是沒有的，這似乎是一個行業的魔咒。
為了可以繼續的支撐下去，唯一的辦法只能是轉型或者布局其它領域，而網約車正好是它的一個切入點，加上自己在共享單車有著良好的口碑，入局網約車是成了定局，更重要的是可以獲得進一步的融資。
用其中部分的資金來維持共享單車的運營，不過這也是不是長期的辦法。哈羅順風車在現階段發展的並不順利，因此它的局面並沒有我們想像的那麼好。
Ⅷ 美團收購摩拜後，市值增長18億，摩拜後悔了嗎
當然不會。不知不覺間，共享單車已經融入我們的日常生活中，成為人們出行的重要方式之一。可是，2018年對於共享單車來說，好像進入了一個困境。深受大眾喜愛的摩拜單車賣身給了美團，引發無數人感嘆，覺得摩拜單車被賤賣了。可是，當ofo小黃車也開始走下神壇，人們紛紛覺得摩拜的胡瑋煒，果斷抽身，才是真正的贏家。那麼，對於美團來說，收購摩拜是對是錯?
對比堅持融資道路的ofo小黃車，由於沒錢，身陷多重困境，負面新聞頻出。目前的共享單車前景還不明朗，免押金是大勢所趨，經過小黃車的「退押難」，如今的消費者更加願意使用免押金，共享單車也不可能一味的依靠融資燒錢。所以，摩拜團隊的「賣身」決定，顯然是很明智的，現在可謂名利雙收。
Ⅸ 摩拜什麼時候獲得6億美元融資
摩拜單車自從誕生開始就與眾不同，其創始人以高屋建瓴的視角，將摩拜單車打造成為物聯網時代智能出行工具，更在具備一定基礎之後果斷啟動了全球化策略，將自身推向海外市場、推向世界各地。
通過大量的技術提升、策略聯合，摩拜單車在世界范圍內聲名鵲起。不斷追逐技術創新，在現有基礎上納入更多科技元素，摩拜的技術流路線堅定不動搖。提前完成全球100城目標之後，摩拜還將繼續憑借技術流路線進擊200城，將全球化策略推進。
祝願摩拜能夠越辦越好，為大家帶來更多的便利。
Ⅹ 你如何評價摩拜高管貪腐上億的傳聞
在評價此事之前，需要了解一下整件事情的來龍去脈。原因如下：
我找到了知乎的相關回答，該匿名用戶的爆料首先是不是屬實應當存疑，其次該回答已經被折疊，知乎小管家建議修改。
我本人對澎湃新聞報道的真實性習慣性存疑。因為澎湃新聞的「新聞」來源多為「據爆料」、「據網友爆料」，網友是誰？爆料是否可靠？爆料是否經過查實？我們不得而知。後經過查實證明其爆料不符合現實的情況也多次出現。然而澎湃也不曾道歉或澄清過。信用差，我不知道這次是真是假。這件事還牽扯到摩拜單車的競爭對手ofo。前幾天ofo在知乎也被爆出貪污，根據相關網友的爆料以及ofo回應態度，基本已經落實，只是貪污數額和具體貪污名單不清楚。前文摩拜的回應也指向ofo惡意造謠。
「5月3日，同樣是有網友在某社交平台上匿名提問ofo的工作氛圍，而一名被認證為ofo前員工的用戶則在下面回復稱，內部管理一團糟，制度及其混亂，從高層到基層貪腐現象嚴重。
對此，ofo在發給澎湃新聞的回應中表示，『』請大家相信，我們對貪腐零容忍，一旦查實絕不姑息，將公平、公正的處理所有貪腐事件。』『』
摩拜的匿名網友爆料是否屬實？和ofo有沒有關系？我不得而知，不能輕易一下判斷。
在摩拜和ofo的競爭中，希望媒體堅持自己的職業操守。
最初因為「如何看待摩拜單車的成本高達6000元？」的提問，引發匿名網友的爆料。假設該爆料屬實，按照摩拜單車年產量511萬量、每輛車貪腐100元的數據來計算，摩拜單車三大高管的貪腐金額將高達5.6億元人民幣。
根據已經公開的材料，摩拜融資30億左右，用戶的押金高達40億。事實上，押金的盈利也是一筆可觀的數字。胡瑋煒曾回應押金的用途，有專門的銀行賬戶來保管。但是這筆資金的用途並不透明。
目前摩拜回應已經報警。我等吃瓜群眾也只有靜等相關部門的調查結果。