Ⅰ 疫情突襲，中國車企合並潮還會遠嗎
[億歐導讀]?未來五年，中國或將誕生真正與外資品牌相抗衡的汽車集團。
文丨郝秋慧
編輯丨張嫣
2019年車市下行的陣痛還未過去，一場疫情又為車市潑了盆冷水。
2020年伊始，一場突如其來的疫情席捲了中國，導致部分省市交通管制，全國性復工延遲。截至1月30日12時，中國已超過一百座城市出現10例以上的新型冠狀病毒患者，且多為經濟較為發達的主流城市。中汽協會秘書長助理許海東預計，2020年中國汽車市場銷量約下滑2%。
非常大的概率是：2020年將是中國車市連續下行的第三個年頭。2019年，中國汽車銷量為2576.9萬輛，同比跌幅達8.2%。連續增長28年的中國車市紅利期不復存在，一段前路不清、去路不明的車市陣痛期已然到來。
在飛速發展的黃金時代里里，汽車產業野蠻生長，一些體系力差、產品力弱的企業也成長起來而它們註定熬不過寒冬。而對於有一定能力的汽車企業而言，抱團取暖則成為了選擇之一。
在這一場寒冬過後，億歐汽車認為：中國車企數量將大大減少，未來5年內，中國車企或將迎來一次合並潮，而真正具備與外資品牌抗衡實力的汽車集團也或許隨之誕生。
陣痛之下，合並潮拉開序幕
在2019年，車市寒冬以及競爭日益激烈，讓抱團取暖已經成為大勢所趨。合並潮已掀起帷幕一角。
被2018年的樂觀預期打臉後，2019年的車企們越發謹小慎微，甚至不少企業下調年度銷量目標。
億歐汽車統計，入圍2019《財富》500強的6家車企中僅有2家完成年度銷量目標，比車企們的預期更顯悲觀。中汽協數據顯示，2019年汽車銷量排名前十的車企集團銷量合計為2329.4萬輛，同比下降6.7%。
圖/億歐分析員王瑞
在2015年之後的5年裡，中國汽車產業經歷了一次「新生車企」大爆發。
在2013年觀致汽車上市的時候，汽車產業還在討論：在競爭日趨飽和的中國汽車市場上，還需不需要一個新品牌。但在瞄準了新四化的新造車企誕生潮里，質疑者甚少——因為這些企業開拓之地，的確是傳統車企未曾觸及的。
長安汽車總裁朱華榮在2018年中的一次演講中透露過一組數據：當前國內共有71個整車集團，新能源車企455家，進入工信部乘用車產品名錄的品牌167個，新勢力造車企業49家。
數量激增之後，是快速消減。讓我們大膽預測一下：2025年，中國將有多少家汽車集團？
億歐汽車的答案是：8家。
編輯：張嫣
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 疫情之下，有多少影院支撐不住垮掉
大部分的電影院都支撐不住了，因為疫情期間電影院都關門沒有營業，上半年基本都沒有收入
Ⅲ 20%以下股份的長期股權投資計入哪裡
如果能夠對被投資企業達到重大影響，那麼作為長期股權投資核算，計入長期股權投資科目。如果達不到，作為可供出售金融資產處理。計入可供出售金融資產。
Ⅳ 2020年疫情之下證券行業發展前景如何
【導讀】目前新型冠狀病毒肺炎成為我國自2003年後的又一次重大疫情，自2019年12月中旬以來，新型冠狀病毒感染病例數量不斷增長，不過目前已經得到了有效的控制，借鑒2003年非典疫情對證券行業的影響，主要體現在股票市場投資、券商業績以及政策導向等方面影響，除此之外對從業考試也產生一定影響，作為普通投資者或准備進入證券行業的你，對於2020年疫情之下證券行業發展前景一定要及時進行了解。
1、4月證券從業考試延後，預備5月考試
由於疫情的影響，3月份的證券從業考試報名延後，但4月份的報名工作與5月份的考試還是需要准備進入證券行業的同學們注意。疫情總是會過去的，養的肉總是要減減的，工作總是要面對的!
對於准備5月份考試的同學們，需要注意最新改革的證券法，同時制定好學習計劃：考試科目教書學習、歷次考情攻略、洗地刷題不能少。需要注意，原本4月的考生會和5月集中一起，包括應屆畢業生到達戰場，本次考情預期會略難，做好准備哦!
2、貨幣政策逆調節力度加大，市場融資成本下降，流動性增強
春節後，央行通過公開市場操作價量齊松，股票市場開市前兩日投放流動性累計達1.7萬億元，7天期和14天期逆回購中標利率分別較上次下降10BP。同時，證監會和人民銀行積極支持證券公司以發行特種金融債券、短期融資券、公司債券等多種方式補充流動性，提高相關融資額度，支持證券公司通過增發股份等方式補充資本金。在政策支持下，2020年1月以來，證券公司債券發行77單，發行規模1997億元，較上年同期分別增長185%和190%，發行規模明顯上升;其中短融發行數量及規模同比分別增長411%和465%。
3、券商業績下滑
券商作為證券市場最活躍的金融機構，受疫情影響較大，源於券商業績很大
一部分來源於從業人員線下拓客與現場辦公。從業績來看券商1月業績環比下滑，36家券商合計實現營業收入184.84億元，環比減少45.44%;凈利潤76.00億元，環比減少48.07%。但券商線上辦公的開展，從環比數據看，各家券商節後首周線上開戶數量、交易規模均大幅增長，多家券商線上業務辦理量佔比超過90%。目前各家券商都在力推線上服務業務，包括疫情實時查詢、豐富移動交易服務、指導非現場業務辦理、加強人工專家投顧和智能投顧服務等，這也助推了金融科技在證券行業的應用。
4、股票市場投資熱度下降
受疫情影響，我國各省市啟動一級響應，實行交通管制、人員流動管理等措施，因此企業延遲開工和線上辦公，消費者購物慾望下降，進而導致資本市場對我國經濟產生擔憂，我國股票市場產生下行壓力。
從市場反應來看，春節開盤第一天，我國股市跳空低開，上證綜指下跌7.72%，深圳成指下跌8.45%，創業板指下跌6.85%，最低下探至2685.27，整體隨後我國經過一系列調控和刺激政策，股市開始大幅拉升。但參考2003年非典疫情下股市走勢，疫情的後續影響持續，導致第一第二產業三個月恢復，第三產業六個月恢復，股市整體依舊面臨較大下行壓力。但按行業來看，醫葯股投資仍較為活躍。
整個疫情對我國證券行業影響相對是有限的，我國擁有巨大的人口基數與逐漸開放的資本市場，短期行業處於下滑狀態，但隨著消費市場復甦與政策力度加碼，證券行業長期看好，證券行業依舊處於蓬勃發展期，大家依舊可以選擇其他月份參加考試，但是有一點不能忘，學習是必須的，趕緊去環球網校找對應的證券從業資格考試課程進行學習吧。
Ⅳ 深度｜疫情之下，解構戴姆勒
戴姆勒在今年CES上亮相的VisionAVTR概念車。圖源：路透社
戴姆勒還有轉型之路上的最重要的助推劑：中國市場。
2019年，梅賽德斯賓士品牌在中國市場共售出69.3萬輛新車，佔全球總銷量234萬輛的近三分之一。
中國除了作為戴姆勒的最大單一市場之外，給予戴姆勒的最大幫助在於戴姆勒目前的三大股東中的兩位來自中國。2018年初，吉利購買戴姆勒9.7%的股份成為其第一大股東；2019年7月，北汽集團購入戴姆勒近5%的股權，成為僅次於吉利和科威特主權財富基金之後的第三大股東。
雖然2018年吉利入股時，戴姆勒方便就遭受了德國政界懷疑技術外泄的非議，但是頂住壓力的戴姆勒仍然頂住了壓力，在次年尋求與以北汽為代表的中方的進一步合作。
一直以來，戴姆勒就因為缺乏類似寶馬的匡特家族、大眾背後的保時捷皮耶希家族的穩健型大股東而在資本市場上易遭攻擊或惡意收購。如今，戴姆勒的遠見也帶來了回報，15%股份使得中資股東成為了戴姆勒最穩定的後盾。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅵ 疫情對社會對股票的打壓下，是什麼讓珈偉新能擬出售金西坡100%股權
希望珈偉新能能通過這次資產剝離的行動改變市場的股價，通過手上的現金去投資、擴建等方式，為長期投資者帶來可觀的利潤和希望，畢竟這家公司在4年的時間內跌幅較大，通過資產運作可以提升股價。
股市有風險，入市需謹慎。
Ⅶ 什麼叫股權投資請舉例通俗說明一下！謝謝！
權益法可以稱為長期股權投資中的權責發生制，只要是被投資企業實現的損益無論投資企業是否真正已經根據持股比例享受均需要在投資企業該項資產的會計核算中體現。成本法可以稱為是長期股權投資中的收付實現制，只有被投資企業實現的利潤作為股利實際分配給投資方或是發生了非暫時性虧損需要計提減值才做賬面調整，否則不做調整。
Ⅷ 想請教您一下，有關長期股權投資的那兩個案例的答案，具體就是20%持股比例，還有增持1%意味著什麼
股權投資，就是A公司花錢買B公司的股份，這些股份就是A公司的股權投資。
長期股權投資就是持有時間超過1年以上的股權投資。
當A公司持有B公司20%股份時，那麼A公司就對B公司產生重大影響。但不能絕對左右B公司的經營決策。
當A公司有B公司50%股份時，再增持1%的股份，就是51%超過半數，那麼等於有了決策權。可以左右B公司的經營決策，那麼實際上B公司就成了A公司的子公司。年底需要合並報表。就是A公司的報表和B公司的報表要合並。