⑴ 紅牛投資F1能為他們帶來利益嗎具體哪些利益
答案是沒有利益的，相反，這是一筆巨大的開銷，因為經營F1車隊本身就是賠本買賣，現在幾乎沒有F1車隊是賺錢的，包括法拉利在內的大腕車隊都是在賠。
紅牛的主要收入來源還是飲料，正因如此，紅牛巨大的利潤可以使它有能力支持兩只F1車隊的運營，紅牛贊助F1，更多的考慮並不是從經濟利益上來的，而是樹立企業形象的問題，這是長遠的戰略眼光。
⑵ 上海F1賽道是誰投資的
賽道單圈長度：5.451km
賽道圈數：56圈
比賽距離：305.269km
平均速度：205km/h
單圈跑賽時間：大約1分34秒
最高允許時速：327km/h
最長的直道長度：1.175km
賽道寬度：13-15m(一般為14m，彎道加寬最大處20 m)
彎道數：14(7處左轉彎道、7處右轉彎道)
彎道最大麴線半徑：R=120.55m
彎道最小曲線半徑：R=8.80m
賽道軸最高點絕對標高：+11.24m
賽道軸最低點絕對標高：+4.50m
最大下坡坡度：8%
最大上坡坡度：3%
賽場網址：www.icsh.sh.cn
單圈最快：1分32秒573(2004年，邁-舒馬赫，法拉利)
比賽日期：2005年9月29日-10月1日
練習賽：第1次 9月29日 11:00--12:00
第2次 14:00--15:00
第3次 9月30日 11:00--12:00
排位賽：9月30日 14:00
正式比賽：10月1日14:00
歷屆冠軍：
2005年：阿隆索(雷諾) Fernando Alonso (Renault)
2004年：巴里切羅(法拉利) R. Barrichello (Ferrari)
「上」字形賽道攻略
「上」字形賽道的賽車起跑排位位置區域，是處於上海國際賽車場主看台鑽石區和車隊維修區域之間，參賽的賽車在起跑線後等待著賽道前上方設置的燈語信號燈發出的五組紅燈熄滅的燈語信號，這五組紅燈的同時熄滅將意味著F1賽事的開始。
當傳達F1賽事比賽開始的五組紅燈熄滅燈語出現的一瞬，賽車便立馬沖出了起跑線。沖出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時，然後賽車要走的是起跑直線段底端的T1彎。
「上」字形賽道起跑直線段的底端與T1處彎道之間是屬上坡路段，這就意味著賽車起跑時搶得的賽車跑賽位置的好壞以及賽車過T1彎是相當的重要。若車手起跑時失誤，不僅影響到賽車過T1彎後各賽車跑賽時先後位置排位的利弊，而且還可能會影響到車手完賽後的排位名次。
賽車在到達賽道T1彎前，腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時的速度向右過彎，賽車在T1彎有超車的機會點。接著賽車迎面過來的是個連續的復合右-左-左彎道(T2-T4)，這個連續彎道前後有著12米的垂直落差，T1彎和右(T2)-左(T3)連續彎道同屬螺線型收縮的彎道，其半徑是從R=93.90米收縮為R=31.8米。車手在過這個連續的復合右-左-左彎道時要特別慎重，賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時發生相撞或沖出賽道。車手大腳重踩剎車，將車速退換到2檔115公里/小時切線過第一個右彎(T2)，在接下來的左彎(T3)賽車是以107公里/小時過彎，隨後賽車再稍放油門以3檔156公里/小時通過後一個左彎(T4)。
賽車在連續過彎出復合右-左-左彎道後再松油門持續的加速，下面要過的是個T5彎道。賽車通過T5彎道後到達T6彎前的速度可達5檔234公里/小時。接著賽車要過的是「上」字形賽道第一個發夾彎T6彎，T6彎的曲線半徑為R=18.70米。車手在離發夾彎前100公尺左右處時大踩油門減速退到3檔102公里/小時切線過彎。出彎後的賽車大腳松踩油門加速過長S彎，賽車在過長S彎道中的速度可持續加速到5檔265公里/小時。
下面T9、T10處是一個雙頂點彎的復合彎道，賽車在過彎時要減檔，特別是賽車過第9處左彎道時，賽車要過這個復合彎道是從260公里/小時減速到3檔168公里/小時搶先入彎後，馬上將賽車急快加速到225公里/小時，在賽車到達第二個彎的頂點之前，再減速到3檔150公里/小時以便通過這後半部較急的彎道。車手對賽車在T10彎道中的速度駕控是非常的重要，駕控失檔的賽車在緊接的加速路段上，其速度將很難得以發揮出來。
賽車過了T10處彎道後進入一段大直道速度可持續加檔加速到5檔284km/h，賽車在抵達T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時切入屬一組左(T11)-右(T12)-右(T13)的連續螺線型展寬的彎道，其半徑是從R=8.80米展寬到R=120.55米。賽車在左轉入彎後，這連續彎道的路段不是很平，賽車保持3檔以168公里/小時的速度，緊貼著左側的路沿石穿過接踵而來的右彎，賽車再加速到210公里/小時的速度，再緊貼著右側的賽道將賽車側滑到左側脫離彎道並在彎中持續加速到出彎時的4檔249公里/小時的速度出T13處右彎。這里路段速度的控制對於車手單圈成績的影響非常重要，車手必須盡可能的以最高速度出彎，才能在接下來的路段屬整個「上」字形賽道最長的大直線道(1.175公里)上提升成績，賽車在大直線道上的速度可達6檔327公里/小時。這一連串的過彎過程相當的驚險刺激，賽車在到達大直線端前，車手對過彎切線點以及換檔時機的控制顯得非常的重要，這也是對車手賽車駕控技術嚴苛的考驗。
大直線道底端的T14處彎是整個「上」字形賽道中彎道最窄、最為險峻的發夾彎，其曲線半徑為R=10.07米。賽車以6檔327公里/小時的速度在離發夾彎100公尺左右時須換擋減速到2檔88公里/小時切線入彎，稍加速的賽車再緊貼著右側的路沿石將賽車側滑拋到左側脫離彎道(T14)，再以2檔88公里/小時切線入T15彎。由於這段路面是減速區，賽車在通過時極易跳彈打滑或轉向不足，造成下壓力的減失，容易導致車手對賽車操控的失調而偏離賽車走線，使的賽車因此錯過入彎點，從而沖駛進緩沖區的碎石堆中。賽車出發夾彎後的一段路段是「上」字形賽道的又一個超車點，過了發夾彎的賽車後在以2檔88公里/小時過T15彎處後馬上換檔加速到225公里/小時，迎面而來的是「上」字形賽道最後一處T16彎。
車手若要想在「上」字形賽道跑出好的單圈成績，須要過好這最後一處彎。賽車原本在225公里/小時的速度將換檔減速以3檔181公里/小時切線入彎。賽車以近似全油門狀態通過彎道，車手還必須盡可能的以最高速出彎。因為只有這樣，賽車才能在跑上賽道起(終)線所在的直線道時獲得其最高的車速。這對所有的車手來說既是一個挑戰，又是一個把握勝機的機會。出彎後的賽車則以全油門的速度向起(終)點線極速沖去，完成一圈的跑賽。
德國設計師----赫曼·蒂爾克先生
賽道設計者是在F1賽車界享有盛名的德國專家蒂爾克先生，可以說沒有人比他對現代化賽道的革新更有影響力了。
算上上海賽道，目前F1賽程表中已經有三條賽道深深地打上了蒂爾克的烙印，馬來西亞的雪邦和巴林賽道都是他的手筆，實際上蒂爾克的影響尚不止此，澳大利亞賽道的改進以及霍根海姆賽道的重新調整都和他有很大關系。除此以外，蒂爾克的工程公司還正在承包紐伯格林、銀石、蒙扎以及巴塞羅那等賽道的一些改進項目。蒂爾克的胃口很大，他們也在進行印度加爾各答、俄羅斯的莫斯科、阿聯酋的迪拜等地賽道的籌備工作。
上海賽道全長為3.38英里(5.45公里)，這是一條蒂爾克設計風格明顯的賽道，特別是進入第14彎道前的長直線段，更是為車手們提供了超車的好機會，蒂爾克本人此前就有過很長時間的賽車經歷，他曾參加過環歐冠軍賽，所以他很清楚在一些不適合賽車的賽道上比賽是多麼的令人沮喪。
蒂爾克在設計賽道時還充分體諒車迷的感受，他自己也希望車迷們盡可能的和比賽融入到一起，上海賽道的主看台很大，足可容納50000名的觀眾，而這些位置都和賽道非常靠近，用蒂爾克的話說「觀眾並不應該只是觀看比賽，他們應該能近距離的聞到F1的氣息」。
從上向下俯瞰上海賽道酷似中國漢字里的「上」字，這個字的含義是有高度、更好的意思。上賽道有七個左拐和七個右拐的彎道，這給車手們提出了很多技術上的挑戰，不過諸多的超車機會也會讓比賽更為精彩。
蒂爾克設計的賽道也並非沒有批評之音，有人認為蒂爾克式的賽道缺乏個性，不過蒂爾克始終恪守一條准則，那就是要把安全放在極為重要的位置，如果安全得不到保證，賽事的舉行就沒有保障。上海賽道這方面就做的非常完美，無論是賽場柵欄還是緊急醫療設施都很完備，這里可以稱得上世界最為安全的賽道之一。
上海國際賽車場主賽道呈「上」字型，長約5.4公里，寬度為13至20米；其它組合賽道長約1.3公里，寬度為14至25米；賽道擁有不同長度的直道9個，不同半徑的彎道16個；路面最高落差約為8米，坡頂最高落差約14米，最大下坡度達到8％；最高時速可達到327公里/小時。
它採用中西交融的建築設計，包括中國象徵幸福與權利的紅黃主題色，創意於豫園、江南水鄉情調的車隊休息區，獨一無二的空中餐廳和媒體中心以及世界上最大的主副看台。
⑶ F1創始人是誰呀
因該是拉爾法.法拉力
⑷ 關於上海F1賽道總投資多少
總投資約30億!
上海國際賽車場F1賽道的總長度為5451.24米，具有7處左轉彎道及7處右轉彎道。平均時速205公里。最長的直道長度為1175米，位於彎道T13和T14之間。賽道的寬度在13-15米之間，一般為14米，在彎道處加寬到最大20米（彎道T14／T15）。
其他有特色的賽道設計為：螺線型收縮的彎道（彎道T1到T3），其半徑從R=93.90米變為R=31.8米；螺線型展寬的彎道（彎道T11到T13），其半徑從R=8.80米增加到R=120.55米；還有兩處急轉彎道，曲線半徑分別為R=18.70米（T6）和R=10.07米（T14）。
賽道軸的最低點，其絕對標高為+4.50米，最高點處是位於彎道T2上，絕對標高+11.24米。最大上坡坡度為3%，最大下坡坡度為8%。
整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，其在最長直道上（T13和T14之間）的最高允許時速為327公里/小時，並且在窄彎道處要求制動到87公里/小時的時速，給觀眾帶來一種賽車運動所特有的激烈、緊張和刺激的感受。
⑸ F1賽車每年耗資多少
F1大獎賽中的一次撞車事故就要導致上百萬歐元的損失，但這些損失只能由車隊自己承擔，因為沒有一家保險公司願意為比賽中的撞車事故保險。不過，F1賽車在運輸途中是有保險的，負責擔保賽車運輸的航空公司是F1推廣人埃克萊斯頓經營的，保險公司也有埃克萊斯頓的股份。
多少錢一部車？
F1賽車的零部件不能以簡單的價格來衡量，因為很多東西是市場上買不到的。但從財務的角度，我們大致可以給一部F1賽車定價。
據有關資料透露，一部可以參賽的F1賽車價格在989370歐元左右。而這個價格只能組裝出一部可以開動的賽車，如果去參加比賽，一次比賽還需要更換大量的部件：發動機（276000歐元，每站更換一台，價值4692000歐元）、變速箱（99700歐元，每站更換一台，價值1694900歐元）、剎車盤（一套5400歐元，17站比賽就要消耗91800歐元）、剎車片（一套3100歐元，17站比賽是52700歐元）、懸架系統（3站比賽更換一次，價值11500歐元，一個賽季需要6套，共69000歐元）、輪胎（2300歐元，一個賽季耗資1251200歐元），等等。
體育比賽最貴的道具也許就是FI的賽車了，一個小部件都是幾千幾萬歐元的。和它比起來，被稱作「貴族運動」的高爾夫就太「小巫見大巫」了。而高價格比賽的背後是高刺激，高刺激的背後又是高風險，高風險的背後又是保險公司的高算計。所以，看F1比賽最緊張的不是車手不是教練不是贊助商，而是保險公司。你看它，要不用布遮擋負傷車手的傷處，要不保險細則不讓第4個人知道，要不幹脆連車也拒保。
⑹ F1的最高年薪的人是誰年薪是多少
舒馬赫2000萬歐元（1200年薪，800萬廣告費）
阿龍索1800萬歐元（1200年薪，600萬廣告費）
漢密爾頓1600萬歐元（1000萬歐元，600萬廣告費）
⑺ F1的創始人是誰呀
F1大獎賽歷史
1948： 在法國Pau小鎮舉行的比賽首次採用了統一的規則(a formula), Formula One由此得名。
1950：只到1950年，首屆F1冠軍賽才正式舉行，而此時也只是根據賽車的得分進行評獎。當時，參賽的賽手仍沿用1947年由FIA制定的規則。這一規則是參賽的賽車可搭載4.5L非渦輪增壓或1.5L渦輪增壓發動機。1950年5月13日，首屆世界冠軍大賽在英國的Grand Prix 的銀石賽道（過去是一個軍用機場）舉行。義大利人Giuseppe Farina為阿爾法羅密歐車對應的勝利，同時也成為首任世界冠軍。
1952：由於F1賽事組織尚缺乏支持，比賽被迫採用F2賽車進行；在F2比賽規定參賽的賽車只能裝備排量不超過2.0L的非渦輪增壓發動機。
1954：這一年GP賽車接納新的F1比賽規則。最大排量為2.5L非增壓發動機或最大排量0.75L的增壓發動機。梅塞德斯.賓士車隊也在這一年重新投入比賽，並在法國朗斯的GP分站賽中贏的首次勝利。代表瑪莎拉蒂和梅塞德斯.賓士出戰的Juan Manuel Fangio獲得了這屆大賽的分站冠軍。
1959：後驅GP賽車開始取代前驅賽車成為比賽的主角。Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當先，成為最年輕的冠軍賽手
1961：有關1.5L發動機的賽車的規定開始實施。在這一年裡，Giancarlo Baghetti成為迄今為止唯一一個首次參賽就囊括冠軍的車手，而Phil Hil為美國爭取到第一個F1世界冠軍頭銜。
1965：Jackie Stewart 首都代表BRM車隊亮相GP賽場。
1966：有關3L發動機賽車的規定出台。Bruce Mclaren 創建自己的車隊並打造出搭載福特發動機得第一款麥克拉倫賽車，但是車隊並沒有在當年的賽事中獲得成功。
1968：贊助商凡是首次出現在F1比賽中。這也意味著F1具有民族色彩時期的結束。這一年，賽車第一次加裝了尾翼，從而提升了整車的下壓力。在德國霍根海姆舉行的F2比賽中，Jim Clark不幸身亡。麥克拉倫車隊創始人Bruce Mclaren 親自參加比利時GP為車隊第一次贏得冠軍稱號。
1969： Matra、蓮花和麥克拉倫車隊分別嘗試改用四驅車，但都失敗了。Jackie Stewart 贏得了第一個年度冠軍車手稱號；Bruce Mclaren在英國Goodwood測試一款Can-Am賽車是意外身亡；Jochen Rind在義大利GP排位賽中喪命；此後他成為唯一一位在死後獲得F1總冠軍的車手。
1973： 麥克拉倫車隊推出經典的M23賽車。該車在此後的六個賽季里參加了各種形式的比賽。在加拿大站的比賽中，安全車第一次被用到F1的比賽中。
1976：Tyrrell（泰利爾）引進了劉倫賽車的概念在Nurburgring的一場事故中，尼克勞達被嚴重燒傷。麥克拉倫車隊的James Hunt 贏得概念的世界冠軍。
1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯車隊。第一輛配備渦輪增壓器賽車的雷諾Rs01，在英國站的比賽中亮相。
1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘請Sid Watkins教授擔任醫療指導。飛劍車隊首次參加F1比賽，就幾乎將南非站的比賽冠軍囊入懷中。F1比賽開始採用一種新的安全措施，即為了避免在第一圈賽車擁擠相撞造成的事故，醫療車需同時在外道尾隨賽車，以其能夠盡快的採取相應措施
1980:Alain Prost駕駛著麥克拉倫賽車參加了阿根廷站的比賽。蓮花車隊的Nigel Mansell 曼塞爾（文素）首次出現在澳大利亞站的比賽中。 Ron Dennis接管麥克拉倫車隊，同年該車隊推出由John Barnard 設計的由碳纖維材料製成底盤的賽車。
1981：由於FIA規定，所有車手必須擁有超級駕照，在南非站比賽前，大批反對這項規定的車手宣布罷賽。
1982：Colin Chapman 蓮花車隊的締造者及F1賽車最具有革新精神的設計者，死於心臟病在荷蘭站的比賽中麥克拉倫首次使用渦輪增壓發動機。
1984：在巴西 SENNA正式宣布參加F1澳大利亞站第一次全部由安裝了渦輪增壓發動機的賽車參賽。
1985：米納爾迪車隊首次參加F1比賽，Benetton與Toleman車隊之間的生意越來越密切，最初其作為贊助商（貝納通曾贊助過阿爾法羅密歐和泰利爾車隊）不久之後便收購了Toleman車隊，並在1986年以貝納通車隊之名參加F1比賽。
1987：威廉姆斯老闆弗蘭克威廉姆斯在Paul Ricard駕車從試車場返回家中時發生交通事故，嚴重受傷導致癱瘓。匈牙利站是在廢除「鐵幕」政策後第一場比賽。
1988：Adrian Newey 被任命為March車隊的技術總監。FIA規定賽車的發動機需配置規定的渦輪增壓裝置，以減少驅動力。但是在1989年取消了該規定，轉而要求3.5L排氣量的自然吸氣發動機，且不能超過12缸。SENNA贏得他的第一個世界冠軍。
1990 ：曼塞爾宣布推出F1
1991：哈基寧，舒馬赫成為F1車手喬丹車隊成立推出喬丹191賽車麥克拉倫贏得第七個年度總冠軍
1992：舒馬赫在西班牙取得第一個分站冠軍。本田推出F1
1993：麥克拉倫車隊分站冠軍數目第一次超過法拉利Prost宣布退出F1，他的四次總冠軍在當時今落後於方吉奧的5次
1994：梅塞德斯賓士組建索伯車隊，並借入股IImor涉足賽車發動機製造業。隨著牽引力控制及主動懸掛系統限制的取消，今站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸喪生舒馬赫成為第一個獲得F1總冠軍的德國人
1995：麥克拉倫開始與賓士在研發發動機上合作。舒馬赫贏得第二個總冠軍。哈基寧在澳大利亞站的排位賽中嚴重受傷
1996：舒馬赫加入法拉利維倫紐夫加盟威廉姆斯雷諾和Elf宣布推出F1數字電視轉播技術引入F1比賽Hill獲得年度總冠軍，HIll父子成為第一對F1總冠軍父子
1997 ：Newey離開威廉姆斯加盟麥克拉倫，成為車隊總監。石橋涉足F1Berger宣布推出F1維倫紐夫獲得年度總冠軍
1998：為了控制F1賽車的車速，FIA公布了一些新措施，包括賽道變窄，使用有坑紋輪胎麥克拉倫的回轉制動技術被禁用。哈基寧獲得第一個年度總冠軍
1999年：舒馬赫在英國站受傷，此後7站他未能上場馬來西亞的雪邦投入使用法拉利16年後第一次獲得車隊總冠軍
2000：年在義大利站一位工作人員被撞身亡，F1比賽中有關碰撞測試的規定作了相應的改動。
2001 ：牽引力控制系統和自動變速裝置在西班牙張使用
2002：超過19000轉每分鍾的BMWP82發動機首次出現舒馬赫獲得第5個年度總冠軍
2003：舒馬赫獲得第六個年度總冠軍，成為F1世界第一人，阿隆索成為史上最年輕的GP冠軍
參考資料：http://auto.qq.com
⑻ F1的創始人
F1的創始人是拉爾法.法拉力！！！
F1就是Formula One的縮寫，中文叫做一級方程式賽車。以共同的方程式(規則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車，而其中等級最高者就屬F1，很多人誤以為四個輪胎外露的單座位賽車都稱為F1，那就誤會大了。F1在現今賽車領域所代表的地位就有如『奧運』或是『世界盃足球賽』；目前F1共有10支參賽車隊，每場比賽最多隻有20位車手上場，每年規劃有16至19站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事。 1948： 在法國Pau小鎮舉行的比賽首次採用了統一的規則(a formula), Formula One由此得名。
1950：只到1950年，首屆F1冠軍賽才正式舉行，而此時也只是根據賽車的得分進行評獎。當時，參賽的賽手仍沿用1947年由FIA制定的規則。這一規則是參賽的賽車可搭載4.5L非渦輪增壓或1.5L渦輪增壓發動機。1950年5月13日，首屆世界冠軍大賽在英國的Grand Prix 的銀石賽道（過去是一個軍用機場）舉行。義大利人Giuseppe Farina為阿爾法羅密歐車對應的勝利，同時也成為首任世界冠軍。 1952：由於F1賽事組織尚缺乏支持，比賽被迫採用F2賽車進行；在F2比賽規定參賽的賽車只能裝備排量不超過2.0L的非渦輪增壓發動機。
⑼ F1每年能贏利多少一支車隊花費多少靠什麼贏利
據歐洲媒體的報道，FOA(一級方程式管理公司)2005年的利潤達到1.66億英鎊，比前一年增長了11%。
該公司2005年的銷售總額達到4.17億英鎊，比前一年提高了12%，這已經是5年內的第4次增長。
F1新的主人CVC公司顯然會對這個消息表示歡迎，該公司2005年收購了F1，當時的
投資額達到12.5億英鎊。有內部消息說CVC希望在未來5到10年的時間里至少獲得20%的回報-也就是2.5億英鎊。
隨著幾大汽車製造商旗下的車隊紛紛決定在2008年之後繼續留在F1世界錦標賽中，CVC現在可以集中精力爭取實現這個目標甚至獲得更好的回報。
有一點需要留意的是，2005年賽季F1一共有19站比賽，而2007年目前的賽歷上僅有17站。德國車王邁克爾-舒馬赫宣布退役將對F1產生多大的影響目前也無法預料，舒馬赫效力的法拉利車隊來自義大利，而2007年賽歷上被砍掉的兩站比賽原來剛好是在義大利和德國(聖馬利諾大獎賽和歐洲大獎賽)。
有人在幕後操縱賽季總冠軍爭奪的「流言蜚語」似乎也不會給這項運動(其實更多的是這門生意)產生什麼積極的影響。
F1車隊的開銷結構
引擎：
引擎是每年F1車隊最大的開銷，尤其是那幾只頂級車隊。Honda的引擎開銷在大概250m美金，佔65％的全部開銷。McLaren，Toyota和Ferrari稍微少一些，基本也是一個級別的。只有Renault相對較少，大概125m美金。FIA凍結引擎以後各個車隊可以剩下一筆可觀的花費。
風洞：
F1車隊在空氣動力學方面投入巨大，大概20％的開銷。頂級車隊都擁有2個風洞，大概40m美金，這還是建造和設計費用（使用前的花費）。一個24小時/7天運作的風洞需要3班輪流，每班60－80人，運營費每年超過20m美金。
研發：
除了空氣動力學和引擎以外的部分。主要領域是機車動力學，輪胎特性，還有利用一些模擬裝置進行速度測試，這些花費也在10m以上。
運營，測試，比賽：
車隊每賽季一般建造7－8個地盤，平均約50萬美元一個。運營，測試和比賽所有的話費每年最多可達到40m美元。
薪水：
Ferrari和Toyota擁有最多的員工，大概800－1000。但是從薪金角度McLaren是最高的，一年的薪金在40m美金左右。但是06年Red Bull把這一標准翻倍，Newey一人的薪水據猜測有千萬美金，相當於以前Jaguar車隊所有人全年的薪水。
車手薪水：
過去幾年車手薪水直線上升，兩極分化加大。頂級車手有幾千萬，末尾車手不到百萬。
旅費，住宿：
比賽期間車隊的旅費和住宿也是可觀的一筆，差別也很大。例如Ferrari去全世界比賽全是商務和頭等艙，4－5星級酒店。Williams只用easyJet這樣的廉價航空公司，員工住B&B。據說在加拿大和美國站之間的那段時間，大部分車隊讓員工住在2－3星級酒店。但是Ferrari卻把員工拉到加州來了一次豪華旅遊。總體來說這部分花費在7m－10m左右。
招待贊助商，商業活動與娛樂：
尋找贊助商可能要花費15m，許多車隊招中介公司，付10％的酬勞把贊助商帶到談判桌。車隊在商業活動的花銷差別很大，McLaren在西班牙新車發布花了千萬美金，其他車隊大概在20萬左右。Red Bull去年的賽季末Party在上海附近，在黃浦江畔的一個竹子建的臨時村莊（有沒有人知道是哪裡？），花了2千萬美金。
在FIA引入新規則以後即使頂級車隊每年的開銷據預測也不會超過4億美金，除非他們找到了新的領域可以花錢。
靠的是最後年終FOA(一級方程式管理公司)的分紅,當然這些的大部分都給伯尼吞了, 主要的錢是來自贊助商的