① 高速公路的服務區最適合做什麼樣的買賣
就在各個零售商為了爭奪繁華的商業地段而硝煙彌漫時，一些擁有巨量客流資源的價值窪地有望被挖掘——高速公路服務區市場便是一例。
交通部今年5月的數據顯示，全國高速公路營業性客運量為15.5億人，私家車客運量為17.5億人，大型貨車通過量為1.9億輛。按照平均每位乘客進入一次高速服務區來估算，全國高速公路服務區每年的客流量至少為418億人次。
根據萬達官方2016年的數據，全國所有萬達廣場每年客流量為20.3億人次。也就是說，全國高速公路服務區客流量比萬達廣場20倍還要多。假設平均每位乘客在高速公路服務區消費10元錢，這將是超過四千億元的大市場。
在以往，凡是涉及國家壟斷的商業資源，社會資本是想都不敢想的。但2014年相關政策出台之後，事情得到了很大轉機。該年，交通部發布《關於進一步提升高速公路服務區服務質量的意見》中鼓勵社會資本進入服務區，特別強調「擇優引進社會知名品牌，推進專業化、連鎖化經營管理。鼓勵創建具有市場競爭力的管理品牌、服務品牌或產品品牌」。
代表性的案例就是星巴克首次進入高速服務區。2014年，星巴克進入浙江嘉興服務區，之後相繼入駐長安服務區、紹興服務區。數據顯示，全國星巴克平均單店月營收50萬元左右。而服務區內星巴克單店日均營業額1.7萬元，單月營收與市區門店相當，這也驗證了這一商業模式的可行性。
不僅如此，不同業態的搭配組合所產生的品牌效應也為服務區市場帶來流量。相關數據顯示，引入星巴克、肯德基、永和大王、杭州味道之前，長安服務區整體日均消費人數為3000人次；引入上述業態之後，消費人數提升近40%，整體日均營業額提升20%左右。
《第三隻眼看零售》（微信搜索：第三隻眼看零售）認為，政策鼓勵下，民營資本進入高速公路服務區商業將成為可能。對於擅長商業運營、具有商品和供應鏈資源的零售商而言，這將是一塊不可忽視的價值窪地。
事實上，已經有一些嗅覺敏銳的民營企業捷足先登。據不完全統計，在對外開放的服務區中，60%已被來自浙江桐鄉的民營企業佔領，例如菊韻人家、同鑫、同輝等。另外，具有多年服務區經營經驗台灣南仁湖集團也已經在河南、山東、福建等地承包十多個服務區項目。
第一家引入星巴克的服務區
星巴克入駐浙江嘉興服務區，在全國屬於先例。嘉興服務區是由浙江高速投資發展有限公司旗下的佰里庭品牌運營。佰里庭在浙江擁有包括嘉興、長安服務區在內的7家服務區的產權。
據佰里庭介紹，早期承租服務區經營項目的多是個體戶，經營同質化問題較為嚴重。隨著高速公路的全國聯網貫通和私家車數量的逐年增長，運營單位逐步意識到必須進一步提升服務品質，引入大型連鎖品牌或是提升服務區整體經營品質最直接有效的辦法。
《第三隻眼看零售》（微信搜索：第三隻眼看零售）認為，服務區引入優秀社會資本，無疑與消費升級等市場因素有關，但政策推動因素也不容小覷。
一方面，服務區作為高速公路附屬設施，必須配備免費停車、衛生間等公益設施，確保司乘人員得到必要的休息。交通法實施條例規定，連續駕駛機動車輛4個小時，須進行不少於20分鍾的休息。可以說服務區先有公益性，且公益性大於商業性。
服務區每年用於公益設施維護及運營的費用開支不容小覷，特別是近年來全國范圍內開展高速公路服務區文明創建活動，對服務區內停車廣場、公共衛生間、開水供應間等公共服務設施提出升級改造要求，公益服務成本支出逐漸攀升。
據佰里庭方面介紹，以長安服務區為例，每年用於公益性服務支出費用近900萬元左右。挖掘服務區商業價值，提高經濟效益，無疑對提升公益服務起到支撐和輔助作用。
另一方面，社會資本進入服務區得到政策鼓勵。2010年，國務院出台鼓勵民間投資細則，鼓勵民間資本進入交通等領域。2014年，交通部發布的《關於進一步提升高速公路服務區服務質量的意見》中明文鼓勵社會資本進入服務區，特別強調「擇優引進社會知名品牌，推進專業化、連鎖化經營管理。鼓勵創建具有市場競爭力的管理品牌、服務品牌或產品品牌」。
2014年，佰里庭主動接洽星巴克。談判過程中，星巴克將佰里庭提供的流量等數據僅作為參考，採用派人蹲點考察的方式，實地測算單日入區流量、車型結構、消費人群等，以此推算轉化率和預期營業額。「他們推算的結果和我們提供的相差不大，但從後期實際運營情況來看，我們都遠低估了這個市場。」佰里庭方面告訴《第三隻眼看零售》（微信搜索：第三隻眼看零售）。
當年9月，星巴克在嘉興服務區南、北兩區同時開業，雙向兩店日均營業額達近3.8萬。時隔一年，再次入駐長安服務區，日均營業額達3.3萬。星巴克的品牌效應在服務區能迅速變現，原因有三：
一是嘉興、長安服務區位於滬杭甬高速，連接上海與寧波，途徑嘉興、杭州、紹興等地，路段成熟，客流量大，可謂是「黃金之路」。
二是主要消費群體是長三角區域人群，在商品和服務方面存在高品質、高質量、多元化的需求，且消費能力較高。
三是佰里庭對服務區的整體硬體升級改造使服務區自身引流能力增強。
佰里庭方面對《第三隻眼看零售》表示：「服務區在商業經營方面相當於一個商業運營平台，佰里庭扮演的就是平台運營管理商的角色。我們借鑒了商業綜合體的理念，對服務區進行業態調整，引入星巴克、肯德基、麥當勞、五芳齋粽子、杭州味道、永和大王、新秀麗等之知名品牌，豐富業態多樣性，同時合理組合、平衡各種業態，為顧客提供更多選擇和更具品質的服務。」
星巴克、肯德基等各種業態的品牌效應也共同為服務區帶來增量。之前，長安服務區（雙向兩店）日均服務司乘人員3萬人次，產生消費的人數佔10%。在引入星巴克等品牌後，業態得到調整，日均服務3.5萬人次，產生消費的人數提升到12%。長安服務區整體消費人數提升近40%，整體日均營業額近25萬元，較之前提升20%左右。
商業瓶頸待打破
以往服務區內便利店和大眾餐飲存在產品質量低、價格高、消費者體驗較差等問題。在消費升級背景下，傳統業態升級轉型也迫在眉睫。
以便利店為例。一般情況下，服務區便利店的商品價格略高於同城超市價格。但隨著全國高速公路服務區文明創建活動的開展，不少省份對便利店商品價格提出「同城同價」的要求，便利店內飲料、方便麵等大眾消費品類價格基本與市區24小時便利店接軌。根據行業數據，便利店業態平均毛利在25%到30%之間，而佰里庭自營便利店毛利在30%左右，基本與行業持平。
就目前全國服務區便利店轉型情況來看，有兩種態勢：一種是由產權單位自身內部孵化，創建品牌便利店，如安徽交控集團旗下的驛達公司。驛達在其運營管理的70多對服務區進行便利店品牌連鎖經營，直接從供應商或廠家統一采購，配備5000m2的中心倉庫，採用母公司旗下高速物流實現統一配送。另一種則是直接引進成熟知名品牌便利店。
目前，佰里庭旗下有6對服務區的12家便利店為自營品牌，另有10對則由小型民營資本運營。但對於未來服務區便利店的發展，佰里庭認為「將呈現大型連鎖發展態勢，佰里庭作為服務區運營管理商，未來或將把便利店交由更專業的品牌企業來經營。」
其實早在數年前，佰里庭便與市區一些大型連鎖商超就便利店經營業務進行過商談，但終因租金問題而擱置。據了解，服務區租金水平高於當地市區水平，且根據地理位置、所在路段車流量、不同業態坪效的差異呈現較大區別。一般來說，便利店、餐飲等業態坪效較高，租金也會相應較高。
另一方面，由於進入高速公路需繳納通行費等原因，因此服務區便利店的物流配送成本也較市區略高。
但即便在高運營成本下，服務區便利店的盈利能力仍然可觀。據了解，長安服務區單店便利店日均客流量為1000人左右，客單價10元左右，單日營收可達1萬元。而同屬浙江，省會杭州一家便利店平均單日營收僅為6000元左右。
雖然目前尚未有專業的連鎖便利店品牌入駐服務區，但《第三隻眼看零售》認為，連鎖品牌便利店如在服務區市場迅速完成渠道佔領，壯大規模，可有效降低配送及采購成本，其品牌效應便可迅速變現，且基於服務區的較大流量，便利店市場這塊蛋糕與市區相比，顯得更為誘人。
「桐鄉幫」佔領半壁江山
早在滬杭高速開通之時，桐鄉一些個體戶在服務區租賃櫃台，專賣杭白菊，利潤可達100%，年收入高達上百萬。最先進入這一領域的桐鄉承包商們快速完成原始資本積累，並成立公司，開始走整體承包之路。
民企承包「先行者」已具規模效應。可外包的服務區中，60%已由來自浙江桐鄉的民營企業佔領，例如菊韻人家、同鑫、同輝等。
早期整體承包服務區租金成本低，回報高，桐鄉的承包商逐漸從杭州走向全國，搶佔全國市場。隨著承包服務區可致富的消息在桐鄉不脛而走，進入服務區市場的桐鄉人逐漸增多，形成相互競爭態勢，有資料顯示，「一個高速公路服務區招標會，去十幾家公司，十有八九都是桐鄉人。」租金水平也在爭奪中逐漸攀升，同輝公司老闆在幾年前接受媒體采訪時表示：那幾年，租金成本幾乎翻了7倍。
由於租金成本高、管理水平不足、產品質量存在缺陷等問題，部分企業在競爭中逐漸被淘汰。生存下來的企業也逐漸形成幾家獨大的發展態勢。目前，菊韻人家、同輝、同鑫三家企業可以說佔領近半壁江山。特別是菊韻人家，在全國運營服務區150多家。
「先行軍」除了桐鄉系企業外，還有台灣南仁湖集團。南仁湖在台灣具有多年服務區經營的專業經驗和創新理念，董事長李清波曾接受媒體采訪時說：「高雄到台東，再往北一直攻到基隆，台灣大概50個服務區方案都是我們拿下的。」
南仁湖所承包的服務區內便利店多為集團自營，產品品種多，質量高，價格與市區保持一致。在餐飲業態引入競爭機制，單一服務區內可容納較多經營單位，通過競爭降低價格，消費者也有更多選擇，但總體餐飲的價格略高於市區。此外，南仁湖對根據當地特色對服務區進行精心定位，加入觀光休閑概念，例如清水服務區在整體建築上加入帆船、港灣等設計元素，建有水族館等，吸引大量人流，年最高紀錄突破了200萬人次，創下1.5億元營收紀錄。
2007年左右南仁湖進入大陸市場，先後在河南、山東、福建等地承包十多對服務區。台商背景、專業的理念和多年經營經驗是南仁湖在大陸服務區市場最大的競爭優勢。
一般來說，服務區承包租金通常按車流量來計算。相關數據顯示，承包一對服務區，先期投入需上百萬不等。除此之外，業主單位還對承包單位營業額進行提點抽成。雙方根據實際流量、預期收益進行協商談判，可操作范圍較大。而一家成熟且運營較好的服務區每年的營業額收入也是可觀的。例如嘉興服務區全年營業額即超億元。
《第三隻眼看零售》認為，民營企業整包運營服務區尚處於渠道佔領階段，不管是桐鄉系企業還是台商南仁湖，在服務區市場已擁有多年運營管理經驗，目前呈現出的幾家獨大態勢看似留給「後來者」的空間不多。但從長遠來看，服務區市場借鑒商業綜合體求得突破之路還很長，未來是否會有具有專業商業綜合體理念的運營品牌進入服務區重新瓜分市場，我們拭目以待。
② 武穴市長江大橋的總投資是多少
該橋總投資4.6482.6340
③ 轎車高速上過凹凸不平的路面方向左右晃動
轎車高速上過凹凸不平的路面方向左右晃動.這樣是拉桿球頭磨損.其他懸掛系統也有磨損.有間隙了.所以有晃動，方便的時候更換一下，順便把四輪定位做一下，就OK了
④ 請問新晉高速是哪家單位投資的
廣巴高速公路簡介：總長149.2公里，總投資約90個億廣巴高速公路是國家重點公路建設規劃「13縱15橫」中的杭州至蘭州橫向通道中的重要組成部分，是川北地區的公路主骨架，它是連接西部甘肅、陝西和川北等貧困地區與中部、東部發達地區的重要紐帶。廣巴路線起自國道主幹線GZ40綿陽至廣元段高速公路，經廣元楊家灣、元壩、旺蒼、普濟、木門、正直，止於巴中市東南穆家壩，公路總長149.2公里。其中，廣元境內103.83公里，巴中境內45.37公里。總投資71.25億元，地震後國家增加投資10億元左右。該路採用山嶺重丘高速公路技術標准，路基寬度24.5米，雙向4車道，全封閉，全立交，瀝青路面。最大縱坡5%，計算行車速度80公里/小時。全線永久性徵地佔地約14000畝，涉及5縣區20個鄉鎮。全線設置橋梁58916米/216座；設置隧道13983米/25座；設置互通式立交11處，服務區兩處。匝道長度28.932公里，主線及匝道橋梁147607平方米/37座，設置連接線3517米/5處。 年底部分路段可形成通車能力「整個廣巴高速全線有20個標段，17家施工單位、12家管理服務單位、175個班組，1萬余名職工日夜奮戰在工地上。」5月16日，陪同采訪的廣巴高速指揮部負責人稱，廣巴高速全線總體進展是：工程量完成了70%左右，目前全線橋梁正緊張鋪設梁片，部分開工路段今年底可形成通車能力。A.廣巴高速巴中段進展情況：工程總體進度達到72.4%，年底部分路段通車市交通局相關負責人5月18日介紹了廣巴高速公路巴中段的最新進展：截止5月15日，已累計完成投資41.7億元，占已開挖路段概算投資的69%，占概算總投資的58.5%；橋樑上部結構完成36.6%，下部結構完成94.9%。隧道全面貫通，路基交驗完成5公里；LJ17合同段的圓木溝中橋、花碑嘴大橋、水進溝大橋、蒙子咀中橋、癩子溝中橋、石灰窯中橋、青花寺大橋、大溪溝大橋等8座橋梁雙幅全通，貫通的橋梁總長達961米，共29孔，樁基96根，墩柱84根，30米預制T梁共280片。整個路段橋梁半幅通車2座，6月底又有40座橋梁半幅達到通車要求，其餘橋梁在11月底達到半幅通車要求；路面工程已於4月29日下達了開工令，完成了備料8萬方。「工程總體進度達到72.4%，今年力爭完成投資24億元，年底部分路段形成通車能力是沒問題的。」市交通局相關負責人稱。B.廣巴高速廣元段進展情況：路基工程總體形象進度完成84.9%，年底建成通車50公里「廣巴高速公路廣元段境內需徵用土地7807畝，拆遷建築面積53萬多平方米，搬遷安置1746戶，遷改電力、通訊等線路產權單位10餘家，搬遷廠礦、商業鋪面、加工作坊等專項設施58處。」廣巴高速公路廣元段施工負責人稱，截至5月15日，廣巴高速公路廣元段累計完成投資30.83億元。目前，廣元段征地拆遷已經圓滿結束，路基工程總體形象進度完成84.9%。2009年預計完成建設投資22.15億元，已開工路段除特大橋及附屬工程外，特殊路基、橋梁基礎、橋梁下部構造、半幅橋面、涵洞、通道，以及全部隧道工程均在年內完成，2009年底建成通車至少50公里。
⑤ 朔州市平右高速情況
良好，差不多，反正不堵車
⑥ 平榆高速建成就是不通車，真真是可笑，非要獻禮，才能通車
平遙至榆社高速公路建成 預計12月底通車
23日，從平遙至榆社高速公路建設管理處獲悉，經過三年多的艱苦奮戰，全線已具備通車條件，各項手續正在辦理當中，預計12月底正式通車。
平遙至榆社高速公路是《山西省調整公路網規劃》中「三縱十一橫」高速公路網主骨架第七橫汾陽至邢台高速公路的重要組成部分，是西通陝、甘、寧三省，東達京、津、冀三省市的重要戰略通道。路線起點西接汾平高速公路，終點以樞紐形式連通太長高速公路，並與榆社至和順高速公路連接，橫跨介休、平遙、祁縣、武鄉、榆社5個縣（市）、11個鄉鎮、41個行政村，全長83公里。全線修建橋梁73座，修建隧道3座，設互通立交5處、服務區2處，共計佔地6338畝，總投資概算57.66億元。
23日上午，山西在建高速公路采風團一行乘車駛出平榆高速寶塔山隧道，抵達與之相接的是惠濟河大橋。俯身望去，溝深林茂，地勢險要。「惠濟河大橋位於黃土覆蓋的中低山河谷區，呈U字型，西側谷坡陡峻，為施工帶來極大難度，同時該橋也是全線最長、最高橋梁，因此成為全線控制性工程。」平榆高速建設管理處處長楊建紅介紹，平榆高速穿越太岳山脈，所經大都是山嶺重丘區，橋梁隧道比例佔到全線的42%，施工難度非常大。
據介紹，平榆高速公路建成後，陝西、內蒙古經山西東進的運煤車輛就不用繞行太舊，而可以直接從汾陽通過汾平、平榆、和榆高速公路直達河北。為了提高路面的運煤功能，平榆高速公路的路基、路面設計也不同尋常，右半幅出省方向由於大多是滿載的貨車，所以右半幅的路面結構層厚92厘米，按特重載設計而左半幅入省一側一般都是空車回返，所以按重載設計，厚度為74厘米。
平榆高速公路作為山西省高速路網的重要內容和晉中市高速循環的重要組成部分，建成通車後，不僅對山西省保持經濟平穩發展、激發經濟活力、增強發展後勁起著積極的推動作用，而且也將極大地方便廣大人民群眾的生產、生活，成為更多老百姓走向富裕的一條陽光大道。
⑦ 灌平高速有幾個服務區嗎
應該是有三個伺服器啊，我記得只有三個到4個，這樣子不多。
⑧ 高速公路臨時佔地一畝補償多錢
的征地補償和拆遷的原則執行？
1？高速公路是國家基礎性，公益性，主導產業的基礎上，與有關優惠政策公路建設執行國家政策的實施規定。 ？
2？明確責任，強化管理。省交通廳已對高速公路建設工作負總責，國土資源廳負責征地的組織和實施，以及各市政府搬遷工作是負責組織實施，林業等部門做工作按照的職責。省交通廳與省國土資源廳簽訂征地補償，對於與項目沿線各市的投資協議的簽署拆遷補償投資協議。 ？
3？省國土資源廳負責建設項目選址（包括鐵路，軍事，林地等）的預審，審批，實施征地，土地佔補平衡期間建設服務做出補充土地的擴張，辦理土地使用證並協調有關土地徵用的服務。土地補償費應嚴格執行的程序集標准和地方充分和及時補償的實施，不得截留，濫用和盜用。 ？
4？各市政府負責附件的搬遷地上和地下，地方協調等工作。制定具體實施辦法按照本地區的實際情況，在投資范圍可以細化拆遷補償標准，合理使用資金轉賬。 ？
5？在每個市，縣的政府部門和費用由救助的原則收取。搬遷涉及國有資產的電力，電信，鐵路，水利，軍事設施和其他結構和管道，按照成本價給予適當補償。 ？
6？由於需要擴大該項目征地拆遷成本增加，收取適當的補償投資協議不可預見的費用。批准由建設單位，市土地和資源的額外補償項目。 ？
7？國土資源在各級和各市應根據土地，重新安置和合理保護的利益和沒有土地的人重新安置的法律是，對征地拆遷，移民安置涉及法律，經濟，和其他群眾信訪職責的責任。加強對公路建設的宣傳工作的重要意義，並採取有效措施，防止這種現象阻礙施工的發生。 ？
8？嚴肅財經紀律，加強征地，移民安置資金管理，加強廉政建設和監督。 ？
二，征地補償，稅收，標准和征地程序？
（一）征地補償標准？
根據「土地管理法的中國人民共和國」，意思是「和」國務院關於深化改革嚴格土地的決定「，」遼寧省<人民中華民國土地管理法的實施情況「管理法律法規制定的征地補償標准。？
1？徵用耕地的補償標准？
陸地棉補償每畝13000元。？
補償2萬元每水田畝。？
蔬菜補償每畝3萬元。？
2？農地徵收補償標准？
BR />陸地棉補償每畝17600元。？
補償每水田每畝26400元。？
蔬菜補償每畝44000元。？
BR /> 3？計征林地及其他農用地的補償每畝06400元。？
4？計征礦山建設用地，集體建設用地興建房屋，道路和其他每畝補償07200元。 ？
5？徵收閑置土地，荒山，荒地，荒灘，荒溝和未利用土地補償每畝01600元。 ？
（二）其他稅項？
1？耕地佔用稅，計算每平方米2元。 ？
2？商品菜地開發基金，按每畝萬元計算。 ？
3？總土地成本計算的3％土地管理費。按照相關規定嚴格使用土地和資源。 ？
4？耕地開墾費余額，平均每畝4000元，土地徵用由遼寧省事務服務組織和實施具體的統籌調劑，省國土資源廳負責監督驗收。 ？
（三）征地程序？
1？告知征地。批准征地法律面前，當地的土地和資源，建議的土地用途，位置，補償，安置和方式，以書面形式，告知農村集體經濟組織和農民。告知後，凡農村集體經濟組織和農民對擬征土地搶栽，搶種，搶建的地上附著物和青苗的，不予供地補償。 ？
2？確認土地調查成果。國土資源與運輸相結合，林業部門調查土地權屬，地類，面積和附件的所有權，種類，數量等現狀，擬征，結果應該是農村集體經濟組織，農戶和地上附著物業主，市拆遷辦證實在一起。 ？
3？組織聽證的土地。批准前土地徵用法，該部應告知農村集體經濟組織和農民，對土地補償標準的建議征費，安置途徑有申請聽證的權利。當事人要求聽證應當根據與有關聽證會的組織程序和要求「土地的規定和資源聽證會」。 ？
4？簽訂征地補償協議。要按照程序的土地和資源開發的補償標准，以及農村集體經濟組織和農民個人簽訂土地補償協議，並同意作為土地引述片土地屬於體積報道中不可或缺的一部分。 ？
5？公共土地審批事項。經依法批准徵收的土地，除通過媒體宣傳批准土地問題涉及國家保密規定，國土資源廳向社會特殊情況。縣（市）國土資源部門應按照「徵用土地公告辦法」，即所在村，組批準的征地事項，公告土地。 ？
6？支付征地補償安置。征地補償安置方案經市，縣政府批準的法律的時間限制後應支付的補償和安置費用的農村集體經濟組織。當地土地和資源的聯合農業，民政等部門組織的集體土地徵用補償及分配和使用的監督重新安置的成本之內。 ？
三間房屋地上物補償標准？
1？房屋補償標准？
建築物（兩個或兩個以上）每平方米補償6.5億美元。 ？
鎊（預）磚混結構房屋補償每平方米550元。 ？
磚瓦房補償每平方米400元左右。 ？
平（草），以補償每平方米的房間300元左右。 ？
2？其他地（下）補償標准附件？
每平米倉庫
補償120元不等。 ？
室外水泥地坪補償每平方米25元左右。 ？
沼氣池補償每個400元左右。 ？
每平方米補償
衛生間50-100元。 ？
豬雞舍每平方米補償50-100元。 ？
每平方米補償溫室25-30元。 ？
每平方米菜窖補償50-130元。 ？
砌體牆延長米補償各50元。 ？
格柵（包括技術網格柵欄），以補償每延長米150元左右。 ？
門補償每台400元地板。 ？
飲用水井（含負壓供水設備），每2000元的眼睛賠償。 ？
農場灌溉井（含泵水設備）每2000元的眼睛賠償。 ？
大型灌溉井（含設備），以補償每眼1萬元。 ？
管（塑料管，鑄鐵）每延長米10-30元進行補償。 ？
每戶200美元
電話輪班津貼。？
每戶300元的有線電視遷移補助。？
墳墓補償每座300元。 ？
3？搬遷補助費（含住宅用地，設施，租賃費）每戶6000元。
4，征地補償標準的樹木？
按「人民中華民國森林法實施條例」和「遼寧省實施<中國森林法人民共和國」是指「關於賠償的規定。？
？1林補償標准
⑴楊樹，柳樹，榆樹，槐樹補償
1-3年平均每畝補償1200元;？？
BR /> 4-13 1800-3600年每畝平均補償;？
每畝14-20 3000-1800年平均報酬;？
超過21年補償每畝1200元
⑵柞樹林木補償
1-3年平均報酬為每畝200元;。？？？
4-20歲，平均每畝補償1800-3000元;？
每畝21-50 4400-6000年平均報酬;？逾五十一年
補償2400 ？每畝元
⑶紅松林補償
1-3每畝1200元年均報酬;？
4-20歲，平均每畝補償2000-3100元;
每畝21-40 4600-6200年平均報酬;
41-70年的平均薪酬每畝16800元;？
71年每畝9600元平均補償。 ？
⑷/>每畝1200元1-3年平均報酬落葉松的樹木補償
<br;？
4-20歲，平均1800-3000每畝補償;？
每畝21-50 6000-2500年平均報酬;
超過51年的補償每畝1100元。 ？
2？房前屋後村民補償標準的樹木？
一般樹木（楊柳榆槐等）？
楊森林（-10歲）的補償5-20每株元;
中齡林（11-20歲），單株平均補償22-50元;
成熟林（超過21歲）為每株11元的平均薪酬。 ？
3森林植被恢復費
木材，薪柴，苗圃每畝4000元;？？？
每一個細微的森林畝2667元;？
住房，特殊用途每畝5336元，全國防護林和特種用途林每畝6667元;？
林地，每畝2000元灌木林地;
貧瘠的土地，砍伐，每畝燒毀1334元。 ？
4？林地之和的3％，樹木和森林植被恢復費林業設計費收。 ？？？？
五果樹補償標准
1個蘋果
培育期（1-5年），每株5的平均報酬 - 91元;？
掛果早（6-8年）每株90-210元，平均補償;？
盛果期（9-25歲）每株補償210-1200元;
單株結壞果子超過600元26年平均補償。 ？
2梨
培育期（1-5年）每株5-45元，平均補償;？？？
早果期（6-8年）每株45-144元，平均補償;？
盛果期（9-25歲）單株平均補償144-1200元;
26年的每株600元平均薪酬更壞果子。 ？
3桃樹
潛伏期（1-3歲）為每株5-45元，平均補償;？？？
早果期（4-8年）每株45-144元，平均補償;？
盛果期（9-20年）每株144-360元，平均補償;？
的超過21年壞的水果，以彌補每株180元。 ？
4
藤培育期（1-2年）每株5-10元，平均補償;？？？
早果期（3-5年）每株10-90元，而平均補償;？
盛果期（6-11歲）每株90-180元，平均補償;？ 下降，單株平均果補償80元。？
5
棗樹培育期（1-3歲）為每株5-10元，平均補償;？？？
早果期（4-8年），每株10-80元，而平均補償;？
盛果期（9-30年）每株80-650元，平均補償;？
的逾31年壞的水果，以彌補每株320元。 ？
6板栗
培育期（1-4年）每株5-10元，平均補償;？？？
掛果初期（5-7年），每株10-180元，平均補償;？
盛果期（8-35年）每株180-900元，平均補償;？
單株結壞果子逾36年來補償450元！ ？
7雜果
潛伏期（1-3歲）為每株5-10元，平均補償;？？？
早果長期（4-10年），每株10-30元，而平均補償;？
盛果期（11-25年），每株30-80元，而平均補償;？
的超過26年
下降單株平均果補償40元。？？？
六電力設施拆遷補償標准
1低線改道（0.4KV），以補償每公里3萬元;線每根木加高平均1000元，平均每個1500元混凝土電桿（黃金，線，面，稅款和其他費用）。 ？
2分流補償每公里47000元;？線路加高混凝土單桿平均6000元每個，每極混凝土基座8000元（黃金，線，土地，稅收和其他費用）。 ？
3加高高壓線（66KV）：？混凝土單桿平均每個5500元，每極混凝土基座8000元，每極1萬元的混凝土基礎上，每塔基10萬元（含黃金，線，面，稅款和其他費用）。 ？
4加高高壓線路（220KV及以上）：？混凝土基礎的雙桿平均20,000元塔基20萬元（含黃金，線，面，稅款和其他費用）。 ？
七，電信設施拆遷補償標准？
1？電話線？
每根木材（包括電話線路瓷橫擔等），1000-2000;
混凝土桿平均（包括電話線路瓷橫擔等），每個1500-3000元。 ？
2架空光（電）纜
樹林平均為500元每套;？？？
平均每千元混凝土電桿;
每米
光（電）纜50-150元。 ？
3？地下電纜？
電纜，每米光纜100-200元。 ？
八，農田水利設施的拆遷補償標准？
採用工程修復和補償以成本價結合適當補償的原則。 ？？？
1農村小水庫
水庫水（灌溉和水產養殖相結合）;
水庫水（灌溉）補償每畝6000元;？
水庫補償每荒地每畝100元左右。 ？
2農田灌溉和水利設施
小門（混凝土結構）每個補償5000-10000元;？？？
干線灌溉水壩每延長米補償10元。？
九，廠礦企業拆遷補償標准？
國有和集體企業，廠礦，並考慮適當的補償實際損失的搬遷。標准參照拆遷房屋的辦公空間;工廠等生產設施按重置折舊，損耗適當考慮停工搬遷費用。 ？
十，施工道路交通賠償標准？
在哪裡建設由建設單位在規定的農村交通道路建設，負責維修和保養，項目建成後，根據由市政府組織修復設定的補償標准。 ？
農村道路（瀝青）為困難的回收，道路寬度，補償10-15萬，每公里。 ？
農村道路（碎石路面）每公里補償5萬元。 ？
農村道路（土壤表面），以補償每公里2萬元。 ？
十一路，農村公路和野外作業的賠償標准呢？
考慮農民的生產和生活的需要，並在農村公路有線電視頻道和野外作業的建設，根據城市的組織和實施補償標准。 ？
村道連接線（砂石路面），以補償6萬元，每公里（包括土地成本，結構簡單）。 ？
農村道路線，每公里道路野外作業的賠償4萬元。 ？
十二br，征地拆遷不可預見費投資。不可預見費由負責使用，主要用於所造成的征地和地上附著物拆遷補償的擴展工程設計變更，施工單位;沒有發現工程設計，征地拆遷協議不包括在不可預見的拆遷補償的地下結構;由於國家政策的調整和不可抗拒的地震災害不可預見的賠償項目。涉及征地不可預見的工程，交通與土地部省資源廳聯合批准。 ？
十三市政府辦公室搬遷管理費？
3％的移民補償投資協議。 ？
市委辦公室的臨時安置機構，負責地面上的公路建設項目，地下附著物和地方協調拆遷。市拆遷辦使用應嚴格按照包干，不得超支有關規定。