『壹』 干散貨航運市場指的是什麼
1、干散貨航運市場主要是根據運輸糧食、礦石、煤炭、化肥等貨物航運市場來評定的。
2、干散貨航運市場主要包括：干散貨船的造船市場、交易市場、拆船市場和貨運市場。從目前來看，主要是根據波羅的海指數（BDI指數）來確定的。波羅的海海運交易所被公認為世界上歷史最悠久、租船業務最多的市場，是以洽談租船業務為主。船東經紀人和租船代理人在交易大廳內公布的資料中可看出當天的租船行情、貨物及船舶的種類和數量等，尋找合適對象商談。
3、BDI指數是五大金融指數（原油指數、美元指數、CRB指數、黃金指數和BDI指數）之一。由BCI、BPI和BSI各佔三分之一組成。BCI是指把萬噸以上船舶的參數，同理：BPI是指5-8萬噸之間的，BSI是指5萬噸以下的。
『貳』 什麼是干散貨海運
根據貨物的形態和包裝，航海界將海上運輸貨物劃分為液體貨、干散貨、件雜貨3大類。3大類貨物是這樣劃分的：①液體貨物：石油、成品油、液化燃氣、液態化學品、其它液體貨物。②干散貨：各種初級產品、原材料。通常根據運輸批量的大小，干散貨又分為大宗散貨和小宗批量散貨兩類，大宗散貨主要有：煤炭、金屬礦石、糧食等；小宗批量散貨包括：鋼鐵、木材、化肥、水泥等。③件雜貨：主要包括機電設備、化工、輕工醫葯及其他工業製成品、農牧漁業產品等。這些貨物一般以「件」「箱」「捆」等形式托運，包括包裝貨物(packed cargo)、裸裝貨物(unpacked cargo或non-packed cargo)和成組化貨物(unitized cargo)。
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『叄』 中國十大海運公司
一、中國遠洋海運集團總公司
在上世紀五十年代中期，毛主席提出了組建和發展中國遠洋運輸船隊的設想。於1961年4月27日，新中國第一家國際海運企業——中國遠洋運輸公司宣告成立了。經過數十年的不斷發展壯大，截至2020年，中國遠洋海運集團經營船隊綜合運力10536萬載重噸/1317艘，排名世界第一。其中，集裝箱船隊規模307萬TEU/507艘，居世界第三；干散貨船隊運力4022萬載重噸/410艘，油輪船隊運力2583萬載重噸/204艘，雜貨特種船隊459萬載重噸/162艘，均居世界第一。
二、中遠海運集裝箱運輸有限公司
原中遠集團旗下「中遠集運」整合原中海集團旗下「中海集運」的集裝箱業務及其服務網路組建而成。並於2016年3月1日正式運營。現其自營船隊包括376艘集裝箱船舶，運力達2,057,350標准箱，集裝箱船隊規模世界排名第四、亞洲第一。中遠集運共經營362條航線，其中228條國際航線（含國際支線）、47條中國沿海航線及87條珠江三角洲和長江支線。其所經營的船舶，在全球約100個國家和地區的329個港口掛靠。
三、中國長榮海運
中國長榮海運是一家集裝箱運輸公司，總部設於中國台灣桃園市，其主要線路為遠東至北美洲、中美洲以及加勒比地區。該公司在全球80個國家擁有240個港口，共經營約150艘全貨櫃輪。經營著世界第四大集裝箱船隊，截至2009年擁有190多艘船舶，總容量約85萬標准箱。
四、招商局能源運輸股份有限公司
招商輪船成立於2004年，形成了「油、散、氣、特」業務格局。截至2019年6月，招商輪船運營管理船隊215艘（含訂單），3741萬載重噸，躋身規模世界領先航運企業之列。其中，VLCC和VLOC船隊規模位居全球第一，滾裝船隊規模位居國內第一，LNG業務包括常規LNG船和與亞馬爾項目11艘冰級LNG船。
五、中國香港東方海外貨櫃航運公司
中國香港東方海外貨櫃航運公司是1947年，董浩雲（董兆榮）建立了東方海外航運公司，現擁有一支超過150艘貨輪、運載能力超過1000萬噸的船隊，它是世界七大輪船航運公司之一。還曾擁有世界造船史上最大的輪船─海上巨人號。
六、中國台灣陽明海運集團
成立於1972年12月28日，在世界各重要地區均設有代理行，提供全球性海運服務。截至2006年12月底止，陽明海運擁有94艘營運船舶，承運能量高達400萬載重噸，年營運貨櫃逾240萬TEUS，船隊包括貨櫃船、散裝船、及代營台電運煤輪。
七、中海集運
前身為中海集裝箱運輸有限公司，於1997 年8 月28 日由中國海運(集團)總公司、中海發展股份有限公司、廣州海運(集團)有限公司共同投資組建成立的有限責任公司。截至2011年6月,中海集運擁有150多艘船舶，整體運載能力超過56萬標箱，位居世界前10大班-司之列。80餘條國際、國內集裝箱航線遍布全球100多個國家。現已擁有300多個全球代理網點。
八、萬海航運股份有限公司
成立於1965年，截至2004年萬海共有66艘全貨櫃船在營運，載貨量超過9萬標准箱。目前，在運營的20條航線中，有15條直撥43個主要國際商業港口，使萬海成為亞洲最全面、最密集的服務網路。
九、寧波海運
成立於1997年04月18日，截至2018年底，公司總資產達65億元人民幣,凈資產20億元人民幣。擁有一支從20000噸級至75000噸級國內沿海和遠洋散貨船為主體、總運力157.58萬載重噸的海運船隊。近年來公司年貨運量超過2500萬噸。
十、海豐國際控股有限公司
1991年成立，截至2019年12月31日，公司共運營82艘集裝箱船舶，6艘散貨船。其中自有集裝箱船舶57艘；經營68條航線。
『肆』 干散貨船的介紹
散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。按載運的貨物不同，又可分為礦砂船、運煤船、散糧船、散裝水泥船、運木船等。這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位，又稱散裝貨船，干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。專用於運送煤炭、礦砂、穀物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資，目前其數量僅次於油船。
『伍』 中國有哪些上市散貨船公司
中海發展 600026
中海海盛 600896
招商輪船 601871
『陸』 干散貨船的散貨船
散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。按載運的貨物不同，又可分為礦砂船、運煤船、散糧船、散裝水泥船、運木船等。這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位，又稱散裝貨船，干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。專用於運送煤炭、礦砂、穀物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資，目前其數量僅次於油船。
『柒』 中國遠洋：601919。中國最大，世界第二的海洋干散貨運輸公司，業績優良，尚有油輪和造船業資產沒有注入。
暈了我還沒有仔細看，你這都是幾年前的老數據了你從哪裡找到的？中國遠洋都被ST了，都有可能成為退市的國企代表。銀行業，雖然今年還是被嚴重低估但是投資風險較大，因為現在機構普遍認為銀行業現在處於行業上漲的頂峰，馬上要進入衰退期了。 所以在行業前景最好的時候都沒漲起來現在上漲的可能性更不高。至於鋼鐵和有色金屬那更是被所有機構看空，最重要的原因是產能過剩，說白了就是供大於求，而且行業內競爭太激列，上漲的可能性也很小。醉酒業還有點前途，雖然受到中國政府的消費類下降以及行業一些不利消息的影響，但整體業屬於不可能飽和業行，所以如果能准確的選對股票的話還是有長線投資價值的。但是酒類上市公司魚龍混雜要想找到真正有價值的公司是要有雙火眼金睛的。 如果你真想做長期投資，我有空幫你整理一些行業和公司數據，以及有價值投資的公司的股票名單給你發給你。 你上面例的這些股票就別想了，都是中國出了名的皮條股，死豬不怕開水燙的一幫子。
『捌』 租干散貨船算是從事了干散貨運輸業務
准確點說,你乾的是"船舶租賃",並不是干運輸的.
舉個例子:做大型建築機械租賃的,不能算是做建築工程的.
所以說,你應該不算是從事干散貨"運輸業務".
但基本上,大家都會那麼認為你是做運輸業務的,你需要跟人家解釋清楚就可以了.
『玖』 國內較大的能做國際干散貨（進口原鹽）的船舶公司有哪些要自有船隻的，不要代理，我知道中遠很強。
中遠，中海，中外運，山東海運，浙江海運，福建還有很多小船東，只要是有散貨船的都能運。
ps，干散貨的船東多如繁星···
『拾』 大宗干散貨的主要航線有哪些
目前兩岸之間的大宗干散貨交易只有大 陸出口至台灣地區的煤炭、水泥與砂石，台灣地區則無資源出口到大陸。
兩 岸大宗干散貨貿易模式
1．以報價形式區分，有兩種交易模式。
（1） fob大陸港口。出口商只負責到裝船平倉，船運安排則由台灣地區進口商或其指 定代理商負責。
（2）c＆f台灣地區港口。出口商除負責裝船平倉以外 ， 也負責船運安排，因為大陸航商有的不太熟悉台灣地區港口，不願負責進港後的港 口使用費，因此c＆f又分別有兩種情況?c＆f進口港碼頭；c＆f進口港引水 站。
2．運輸船舶航行模式。
由於受到現階段兩岸無法直接通航 的限制 ，航行兩岸之間的運輸船舶都繞道第三地如香港、石垣島等，造成航程及時間的浪 費。以航行於漳州至台南安平港的6000噸砂石船為例，在繞道第三地香港的情 況下，往返一趟含裝貨及配貨停留共約9天，如果能直航於漳州與安平之間，則單 趟往返只需5天，可省掉4天的航程。
3．付款模式。
（1）以 信用證 （l／c）付款。
由台灣地區進口商開證到第三地（最普遍的第三地是香 港 ）的公司，此第三地的公司或為台灣地區進口商在該地的子公司或代理商，也可能 是大陸出口商指定的代理商，再由第三地的公司開證給大陸出口商。
（2 ） 以電匯（t／t）付款。
此付款方式仍需有第三地公司作為t／t的轉承 功 能。以t／t方式付款通常都採取分批付款，例如在裝船之前預付某個比例的金額 （通常為30％），另外總價某個比例（60％或50％）的貨款於裝船平倉後付 出，使得船隻放行，尾款則待買方於貨到驗收無誤後付清。
直航後衍生的 商 機
1．直航後的貿易模式。
兩岸直接通航後，大宗干散貨貿易模 式勢必 有所改變，最大的改變將是航行兩岸之間船舶不必繞道香港、石垣島等第三地，屆 時船舶將直接往來於兩岸港口之間。而配合「三通」腳步，進一步開放兩岸銀行間 的通匯業務後，交易與付款方式也會變得更直接更多元化。又因為通航後兩岸之間 海運將更加便捷，結合更開放的通商政策及台灣現有極具規模與效率的谷倉與裝卸 設備，除了為兩岸穀物貿易提供機會以外，也將增加以台灣地區港口為轉運中心的 穀物貿易模式。
2．直航後衍生的商機。
以兩岸目前大宗干散貨 交易情 形來看，只限於煤炭及砂石，穀物尚未有交易記錄。大陸穀物以玉米最具出口潛力 ，最近幾年每年都有數百萬噸的出口量，台灣地區與大陸距離近，其海運費遠比由 美國運往台灣地區的運費便宜，加上未來開發通航，再配合兩岸貿易限制的松綁， 使大陸玉米得以出口至台灣地區，則台灣地區進口玉米來源將多一種選擇，有利於 分散貨源及降低成本。
目前大陸煤炭出口仍實行配額管理，如果大陸將來 對 台灣地區能提供更多煤炭的出口額度，在兩岸直接通航不需繞道第三地，大量節省 運輸成本，台灣地區勢必以采購大陸煤炭為優先，則煤炭貿易量將大幅增長。至於 砂石方面，台灣地區河砂可以開采量日益減少，未來對外地砂石的供應將更趨依賴 ，砂石笨重價廉，運費成本超出貨品本身成本太多，如開放兩岸通航，大陸砂石銷 往台灣地區的數量將成倍增長，可為台灣地區建築業注入更多活力。
3． 直 航後貿易效益。
兩岸直接通航，往來船舶無需繞道第三地，可以縮短航程 ， 航程的縮短將直接在時間及運費成本上產生效益。以目前航行於漳州至安平港的6 000噸砂石船為例，往返漳州至安平目前需繞道第三地香港的情況下，包括在港 天數與航行天數共約9天，航程距離1240海里，而直航後不需繞道第三地香港 ，其單趟往返包括在港天數與航行天數約5天，航程距離280海里，可節省運輸 成本1／3以上。
兩岸通航後，台灣地區多家公司可憑借在台中及高雄港 所 擁有的現代化谷倉及裝卸自動化優勢，在進口美國黃豆、小麥等穀物方面扮演轉運 的角色，以台中港及高雄港作為美洲地區進口貨物轉運中心，呈輻射狀以較小船舶 轉運至大陸沿海或長江流域各港口。
為降低運輸成本及縮短運輸時間，增 加 兩岸貿易往來，開放兩岸直接貿易與推動兩岸通航是大勢所趨，而且擴大開放兩岸 產品貿易，尤其是屬於大宗生活物資的穀物更應列為開放貿易產品，重要能源的煤 炭方面則有賴於大陸提高更多運往台灣地區的煤炭額度。改變目前兩岸貿易必須由 第三地的間接貿易方式以後，兩岸客貨運輸時間縮短，運輸與存貨成本降低，對兩 岸貿易的大發展極有裨益，當然以運輸成本占重要比例的大宗干散貨，在兩岸貿易 運輸上將帶來更大的商機。