⑴ 誰知道保險的起源是什麼
保險是最古老的風險管理方法之一。它以損失分攤的方法，用多數單位和個人繳納保費建立保險基金，使少數成員的損失由全體被保險人分擔。保險合約中，被保險人支付一個固定金額（保費）給保險人，前者獲得保證：在指定時期內，後者對特定事件或事件組造成的任何損失給予一定補償。從本質上講，保險體現的是一種經濟關系。
人類社會從開始就面臨著自然災害和意外事故的侵擾，在與大自然抗爭的過程中，古代人們就萌生了對付災害事故的保險思想和原始形態的保險方法。我國歷代王朝都非常重視積谷備荒。春秋時期孔子的「拼三餘一」的思想是頗有代表性的見解。孔子認為，每年如能將收獲糧食的1/3積儲起來，這樣連續積儲3年，便可存足1年的糧食，即「餘一」。如果不斷地積儲糧食，經過27年可積存9年的糧食，就可達到太平盛世。
公元前2500年前後，古巴比倫王國國王命令僧侶、法官、村長等收取稅款，作為救濟火災的資金；古埃及的石匠成立了喪葬互助組織，用交付會費的方式解決收殮安葬的資金；古羅馬帝國時代的士兵組織，以集資的形式為陣亡將士的遺屬提供生活費，逐漸形成保險制度……
隨著貿易的發展，大約在公元前1792年，正是古巴比倫第六代國王漢謨拉比時代，商業繁榮，為了援助商業及保護商隊的騾馬和貨物損失補償，在漢謨拉比法典中，規定了共同分攤補償損失之條款。
公元前916年，在地中海的羅德島上，國王為了保證海上貿易的正常進行，制定了羅地安海商法，規定某位貨主遭受損失，由包括船主、所有該船貨物的貨主在內的受益人共同分擔，這是海上保險的濫觴；在公元前260年至前146年布匿戰爭期間，古羅馬人為了解決軍事運輸問題，收取商人24%～36%的費用作為後備基金，以補償船貨損失，這就是海上保險的起源；17世紀，歐洲文藝復興後，英國資本主義有了較大發展，經過大規模的殖民掠奪，英國日益發展成為佔世界貿易和航運業壟斷優勢的大英帝國，為英國商人開展世界性的海上保險業務提供了條件。保險經紀人制度也隨之產生。17世紀中葉，愛德華??老埃德在泰晤士河畔開設了「勞合咖啡館」，成為人們交換航運信息，購買保險及交談商業新聞的場所。隨後在咖啡館開辦保險業務。後來，咖啡館的79名商人每人出資100英磅，於1774年租賃皇家交易所的房屋，在勞埃德咖啡館原業務的基礎上成立了勞合社。
公元前133年，在古羅馬成立的各雷基亞（共濟組織），向加入該組織的人收取100澤司，和一瓶敬人的清酒。另外每個月收取5澤司，積累起來成為公積金，用於喪葬的補助費，這是人壽保險的萌芽。
現行火災保險制度起源於英國。1666年9月2日，倫敦發生巨大火災，全城被燒毀一半以上，損失約1200萬英鎊，20萬人無家可歸。由於這次大火的教訓，保險思想逐漸深入人心。1677年，牙科醫生尼古拉??巴蓬在倫敦開辦個人保險，經營房屋火災保險，出現了第一家專營房屋火災保險的商行，火災保險公司逐漸增多，1861—1911年間，英國登記在冊的火災保險公司達到567家。1909年，英國政府以法律的形式對火災保險進行制約和監督，促進了火災保險業務的正常發展。
保險從萌芽時期的互助形式逐漸發展成為冒險借貸，發展到海上保險合約，發展到海上保險、火災保險、人壽保險和其他保險，並逐漸發展成為現代保險。
延伸閱讀
世界保險史上的「第一」
第一份具有現代意義的典型保險契約是1384年簽訂的比薩保單。這張保單承保了從法國南部的阿爾茲運到義大利比薩的一批貨物。
第一家海上保險公司1424年在義大利熱那亞問世。
第一部有關海上保險的法律是1601年伊麗莎白女王頒布的。法律規定在保險商會內設立仲裁法庭，以解決日益增多的海上保險糾紛。
第一家皇家交易所是1568年12月22日經倫敦市長批准開設的。這為當時海上保險提供了交易場所，從而取代了從倫巴第商人沿襲下來的一日兩次在露天廣場交易的習慣。
第一部比較完整的保險條例是1523年義大利佛羅倫薩市制定的，條例規定了標準保險單的格式。
第一張船舶保單是義大利熱那亞商人喬治??勃克維綸於1347年10月23日簽訂的。這張保單是目前世界上所發現的最古老的保單。
第一起人壽保險出現在1536年的英國。當年6月18日，英國人馬丁為一個名叫吉明的人承保了2000英鎊的人壽險，保險期限為12個月，保費為80英鎊。
第一個火災保險組織是德國漢堡46家合作社聯合成立的市營公眾火災合作社。
第一張防盜保險單是19世紀末由英國勞合社設計出來的。
第一家被公認為世界上真正的人壽保險組織是1699年成立的英國孤寡保險社。
第一個飛機承保團是勞合社和白十字保險協會共同組建的，他們起草了最早的航空保險條款。
第一份分保合同是1821年法國巴黎國民保險公司和布魯塞爾業主聯合公司簽訂的。
第一家金融界保險學術團體是1873年在曼徹斯特成立的「英國特許保險學會」。
第一張完整科學的生命表是1693年英國著名數學家、天文學家哈雷制訂的。
第一個開辦航空保險的是1914—1918年間英國和美國。而世界上第一架飛機於1903年在美國試飛成功。
第一張汽車保險單於1898年問世。而之前只有一種專門承保因馬匹而引起的責任。
第一張盜竊保險單是1887年勞合社設計的。它為世界上第一輛汽車和第一架飛機出立保單。
第一家專門承保火災保險的營業所是由英國一個名叫尼古拉斯??巴蓬的牙醫獨自創辦的。他是1666年9月2日倫敦大火中第一個醒來的人。
第一個以股份公司出現的保險組織是1710年由英國人查爾斯、波文創辦的「太陽保險公司」。它是英國迄今仍存在的最古老的保險公司之一。
第一家獨立的專業再保險公司是德國創立的科隆再保險公司。
世界上第一份人身保單是倫敦皇家交易所的16個屬於保險行會的商人於1583年共同簽發的。
第一份正規的汽車險保單是勞合社於1901年簽發的。它借鑒海上保險的做法，將汽車視為在陸地上行駛的船，保費按汽車馬力的大小來確定，每一馬力收取保費一鎊。
第一件航空失事保險大賠案為5億美元，是為1985年日本航空公司的一架波音747客機
⑵ 保險起源於什麼時候
保險作為應對風險的手段，目前發現並證實的有兩處起源：一是古代的互助組織；二是船舶抵押貸款。因此，保險文化有兩個源頭，即互助共濟文化和商業文化。前者是共擔風險，後者則是轉嫁風險。
公元前9世紀的古羅馬，羅馬教皇哈德良成立了一個叫「格雷基亞」的互助共濟組織。通過繳納100澤司（古羅馬的青銅貨幣）和一瓶敬神用的清酒就可以加入該組織，在之後的每個月入會者只需要繳納5澤司會費。該會成員在其死後，組織會向死者家屬支付400澤司。這應該是歷史上記載最早的「人人為我，我為人人」的例子，也是最早的「終身壽險」了吧。從主觀動機上來講，參加互助團體的人，都有互利互惠、利己利人的目的。
船舶抵押貸款是一種典型的轉嫁風險的手段，通過支付對價，把風險轉移給他人承擔，而接受風險的人，也收取對價。大約在公元前7-8世紀，人們在進行海上貿易的過程中，由於各種條件的限制，經常發生的海損使船東和貨主都面臨較大的風險。於是他們就將船舶或貨物作為抵押取得貸款。如果船貨安全抵達目的港，船主或貨主就將償還貸款與約定的利息。如果發生意外，則借貸關系結束。這就將航海的經濟風險轉嫁到了貸款人身上，只不過由於風險極大，其貸款利率也高於一般貸款，這是最早的海上保險，是一種商業行為。
⑶ 英式保單和美式保單
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簡單理解，保額就是事故發生後，保險公司賠付的保險金。
保費就是我們要交給保險公司的錢。
英式分紅實際是在整個保險期限內，每年以增加保額的形式分配紅利，增加的保額可以作為下年分紅的基礎再度分紅，且不需要核保，在合同終止時還將以現金方式給付終了紅利。起源於英國，所以習慣叫英式分紅或增額分紅。
美式分紅即現金紅利法，每個會計年度結束後，壽險公司首先根據當年度的業務盈餘，決定當年度的可分配盈餘，各保單之間按它們對總盈餘的貢獻大小決定保單紅利。保單之間的紅利分配隨產品、投保年齡、性別和保單年限的不同而不同，反映了保單持有人對分紅賬戶的貢獻比率。
中國一般都是美式分紅吧。
⑷ 目前分紅保險的紅利主要來源於
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在理財型險種中，萬能險、投連險及分紅險是三大支柱，分紅險中的分紅從何而來呢？
問：在理財型險種中，萬能險、投連險及分紅險是三大支柱。因此，分紅險成為各大保險公司力推險種。那麼，分紅險的分紅又從何而來呢?
答：分紅險具備較高的保險保障，與投連、萬能等其他新型產品相比，分紅險的保障性是在產品設計時就確定的，比較適合目前國內的消費者需求。
但是，分紅險不一定有分紅，這是投資者應該明確的觀點。作為一種兼具保障和投資功能的保險產品，分紅險紅利主要來源於死差、費差和投資帶來的利差。由於費差取決於一家公司的經營管理水平，因此應盡量選擇實力強的公司投保，而不是所謂保費便宜的公司。這部分的損耗越少，差額就越大，分紅就相應的增加。死差主要取決於事故的發生率，實際事故發生越少，這部分差額就越大，當然這和保險公司核保時是否嚴格負責也有很大關系。因此在購買保險時，如果保險公司要求體檢、審核，並不是壞事，反而能反映公司認真負責。利差則是紅利來源的主要方面，即大部分紅利來源於投資收益，而投資收益的多少取決於保險公司資金運用能力的強弱。每個會計年度結束後，保險公司會將分紅險賬戶可分配盈餘的70%分配給客戶。但如果沒有盈餘，客戶也就沒有紅利可分。
另外，分紅方式的不同，會影響分紅險最終收益。目前，分紅保險的分紅方式有美式分紅(現金分紅)和英式分紅(增額分紅)。一般增額分紅方式較穩定，保險公司更可以將客戶資金做長期投資規劃，而現金分紅方式由於要應對客戶提取現金，就要有相應的准備金，造成很多現金無法進行長期投資。這樣看來，增額分紅相對於現金分紅更有投資優勢。但是考慮到資金的時間價值，投資者應各取所需。
⑸ 外國最早的保險思想產生於古代文明國家,主要有
主要有古巴比倫和古希臘。
保險思想是人們在長期實踐中形成的對應付風險的方式、制度等的認識及保險心理和主張。中國古代的糧食倉儲制度是中國傳統的保險思想的起源。
中國古代的荒政思想與倉儲制度，在幾千年的長期實踐中，養恤說推動了民間人身相互保險的實施。在國際上，保險思想最早產生於古巴比倫和古希臘。
(5)英式分紅保險的起源擴展閱讀：
春秋時代，各個諸侯國形成了一整套的倉儲制度。《禮記·王制》中「耕三餘一」的思想，提議將每年收獲糧食的三分之一儲藏起來，連續積儲三年便可存足一年所需的糧食。
漢代漢宣帝時還開創了「常平倉」制度，在邊郡搜築糧倉，谷賤時提高糧價買入，谷貴時低價出售給百姓。
古代保險思想在隋唐時期達到了空前鼎盛的階段，隋文帝時期出現了「官倉」和「義倉」制度，在國家支配下建立了完整的倉廩系統，以賑災自助為目的，還包括了兵餉、俸祿、平準等職責。可以說，這是我國古代非常完善而成熟的一套社會保險組織體系。
⑹ 問關於分紅保險
A.分紅可以為零
B.分紅須有上限規定
C.分紅必須為非負整數
D.分紅不可以小於零
⑺ 分紅險的來源
分紅保險的紅利來源於死差益、利差益和費差益所產生的可分配盈餘。
（1）死差益
是指保險公司實際的風險發生率低於預計的風險發生率，即實際死亡人數比預定死亡人數少時所產生的盈餘；
（2）利差益
是指保險公司實際的投資收益高於預計的投資收益時所產生的盈餘；
（3）費差益
是指保險公司實際的營運管理費用低於預計的營運管理費用時所產生的盈餘。
由於保險公司在釐定費率時要考慮三個因素：預定死亡率、預定投資回報率和預定營運管理費用，而費率一經釐定，不能隨意改動。但壽險保單的保障期限往往長達幾十年，在這樣漫長的時間內，實際發生的情況可能同預期的情況有所差別。一旦實際情況好於預期情況，就會出現以上差益，保險公司將這部分差益產生的利潤按一定的比例分配給客戶，這就是紅利的來源。
這種將利差、費差、死差這「三差」參與紅利分配的方法，為美式分紅方法；而保額分紅則屬於「英式分紅」，是以保額為基礎進行分紅，將當期紅利增加到保單的現有保額之上。此種分紅方式更能突出保險產品特有的投資與保障的特性，使投保人在保障期內無需核保、申請增加保額便可滿足其不斷增長的保障需求，在一定程度上可以緩解因通貨膨脹可能導致的保障貶值。
中國保監會規定保險公司每年至少應將分紅保險可分配盈餘的70%分配給客戶。
紅利分配有兩種方式：現金紅利和增額紅利。現金紅利是直接以現金的形式將盈餘分配給保單持有人。目前國內大多保險公司採取這種方式。增額紅利是指整個保險期限內每年以增加保險金額的方式分配紅利。
在現金紅利的分配方式下，紅利可以採取多種領取方式：現金、累積生息、抵交保費和購買減額交清保險。
⑻ 人壽保險起源於英國
保險是最古老的風險管理方法之一。它以損失分攤的方法，用多數單位和個人繳納保費建立保險基金，使少數成員的損失由全體被保險人分擔。保險合約中，被保險人支付一個固定金額（保費）給保險人，前者獲得保證：在指定時期內，後者對特定事件或事件組造成的任何損失給予一定補償。從本質上講，保險體現的是一種經濟關系。
人類社會從開始就面臨著自然災害和意外事故的侵擾，在與大自然抗爭的過程中，古代人們就萌生了對付災害事故的保險思想和原始形態的保險方法。我國歷代王朝都非常重視積谷備荒。春秋時期孔子的「拼三餘一」的思想是頗有代表性的見解。孔子認為，每年如能將收獲糧食的1/3積儲起來，這樣連續積儲3年，便可存足1年的糧食，即「餘一」。如果不斷地積儲糧食，經過27年可積存9年的糧食，就可達到太平盛世。
公元前2500年前後，古巴比倫王國國王命令僧侶、法官、村長等收取稅款，作為救濟火災的資金；古埃及的石匠成立了喪葬互助組織，用交付會費的方式解決收殮安葬的資金；古羅馬帝國時代的士兵組織，以集資的形式為陣亡將士的遺屬提供生活費，逐漸形成保險制度……
隨著貿易的發展，大約在公元前1792年，正是古巴比倫第六代國王漢謨拉比時代，商業繁榮，為了援助商業及保護商隊的騾馬和貨物損失補償，在漢謨拉比法典中，規定了共同分攤補償損失之條款。
公元前916年，在地中海的羅德島上，國王為了保證海上貿易的正常進行，制定了羅地安海商法，規定某位貨主遭受損失，由包括船主、所有該船貨物的貨主在內的受益人共同分擔，這是海上保險的濫觴；在公元前260年至前146年布匿戰爭期間，古羅馬人為了解決軍事運輸問題，收取商人24%～36%的費用作為後備基金，以補償船貨損失，這就是海上保險的起源；17世紀，歐洲文藝復興後，英國資本主義有了較大發展，經過大規模的殖民掠奪，英國日益發展成為佔世界貿易和航運業壟斷優勢的大英帝國，為英國商人開展世界性的海上保險業務提供了條件。保險經紀人制度也隨之產生。17世紀中葉，愛德華??老埃德在泰晤士河畔開設了「勞合咖啡館」，成為人們交換航運信息，購買保險及交談商業新聞的場所。隨後在咖啡館開辦保險業務。後來，咖啡館的79名商人每人出資100英磅，於1774年租賃皇家交易所的房屋，在勞埃德咖啡館原業務的基礎上成立了勞合社。
公元前133年，在古羅馬成立的各雷基亞（共濟組織），向加入該組織的人收取100澤司，和一瓶敬人的清酒。另外每個月收取5澤司，積累起來成為公積金，用於喪葬的補助費，這是人壽保險的萌芽。
現行火災保險制度起源於英國。1666年9月2日，倫敦發生巨大火災，全城被燒毀一半以上，損失約1200萬英鎊，20萬人無家可歸。由於這次大火的教訓，保險思想逐漸深入人心。1677年，牙科醫生尼古拉??巴蓬在倫敦開辦個人保險，經營房屋火災保險，出現了第一家專營房屋火災保險的商行，火災保險公司逐漸增多，1861—1911年間，英國登記在冊的火災保險公司達到567家。1909年，英國政府以法律的形式對火災保險進行制約和監督，促進了火災保險業務的正常發展。
保險從萌芽時期的互助形式逐漸發展成為冒險借貸，發展到海上保險合約，發展到海上保險、火災保險、人壽保險和其他保險，並逐漸發展成為現代保險。
延伸閱讀
世界保險史上的「第一」
第一份具有現代意義的典型保險契約是1384年簽訂的比薩保單。這張保單承保了從法國南部的阿爾茲運到義大利比薩的一批貨物。
第一家海上保險公司1424年在義大利熱那亞問世。
第一部有關海上保險的法律是1601年伊麗莎白女王頒布的。法律規定在保險商會內設立仲裁法庭，以解決日益增多的海上保險糾紛。
第一家皇家交易所是1568年12月22日經倫敦市長批准開設的。這為當時海上保險提供了交易場所，從而取代了從倫巴第商人沿襲下來的一日兩次在露天廣場交易的習慣。
第一部比較完整的保險條例是1523年義大利佛羅倫薩市制定的，條例規定了標準保險單的格式。
第一張船舶保單是義大利熱那亞商人喬治??勃克維綸於1347年10月23日簽訂的。這張保單是目前世界上所發現的最古老的保單。
第一起人壽保險出現在1536年的英國。當年6月18日，英國人馬丁為一個名叫吉明的人承保了2000英鎊的人壽險，保險期限為12個月，保費為80英鎊。
第一個火災保險組織是德國漢堡46家合作社聯合成立的市營公眾火災合作社。
第一張防盜保險單是19世紀末由英國勞合社設計出來的。
第一家被公認為世界上真正的人壽保險組織是1699年成立的英國孤寡保險社。
第一個飛機承保團是勞合社和白十字保險協會共同組建的，他們起草了最早的航空保險條款。
第一份分保合同是1821年法國巴黎國民保險公司和布魯塞爾業主聯合公司簽訂的。
第一家金融界保險學術團體是1873年在曼徹斯特成立的「英國特許保險學會」。
第一張完整科學的生命表是1693年英國著名數學家、天文學家哈雷制訂的。
第一個開辦航空保險的是1914—1918年間英國和美國。而世界上第一架飛機於1903年在美國試飛成功。
第一張汽車保險單於1898年問世。而之前只有一種專門承保因馬匹而引起的責任。
第一張盜竊保險單是1887年勞合社設計的。它為世界上第一輛汽車和第一架飛機出立保單。
第一家專門承保火災保險的營業所是由英國一個名叫尼古拉斯??巴蓬的牙醫獨自創辦的。他是1666年9月2日倫敦大火中第一個醒來的人。
第一個以股份公司出現的保險組織是1710年由英國人查爾斯、波文創辦的「太陽保險公司」。它是英國迄今仍存在的最古老的保險公司之一。
第一家獨立的專業再保險公司是德國創立的科隆再保險公司。
世界上第一份人身保單是倫敦皇家交易所的16個屬於保險行會的商人於1583年共同簽發的。
第一份正規的汽車險保單是勞合社於1901年簽發的。它借鑒海上保險的做法，將汽車視為在陸地上行駛的船，保費按汽車馬力的大小來確定，每一馬力收取保費一鎊。
第一件航空失事保險大賠案為5億美元，是為1985年日本航空公司的一架波音747客機
擴展閱讀：【保險】怎麼買，哪個好，手把手教你避開保險的這些"坑"
⑼ 什麼是保費，什麼是保額英式分紅和美式分紅的區別在哪舉例說明
保費：就是你交給保險公司的錢。
保額：就是保險公司保障的錢數。
英式分紅：是保額分紅，就是分給你的是每年增加的保額，其實就是分紅的錢又給你買了保險。這個分紅不能領取，只能通過退保來領錢，比如保8萬，十年後保額成了十萬，那麼不能領分紅產生的保額對應的現金，而只能比如說退五萬的保障，產生的現金給你。
美式分紅：就是分現錢。可以領取。