Ⅰ 上市公司虧損了，怎麼樣才能盈利
破壞式創新，從新找到新市場，從薄利，利基市場開始做起，三年時間，脫殼上市
Ⅱ 上市公司如果虧損了還能不能分紅·說明一下原因謝謝
都虧損了 拿什麼給你分紅啊 這還用解釋？比如你和朋友合夥開公司一分錢沒賺到 你說拿什麼給你分？
Ⅲ 怎麼判斷一家上市公司是盈利還是虧損
看年報損益表的凈利潤一欄，正的就是盈利，負的就是虧損……
Ⅳ 持續虧損的上市公司怎麼有錢維持運營
對大的上市公司來說，一下虧幾十億根本不算什麼，有些公司光現金流就有這個數。
對一個市值幾百億、千億、萬億的公司，這只是『灑灑水』，小公司一般不會一下虧這么多。
Ⅳ 上市公司錢虧完了怎麼辦
非創業板的票連續虧損就會被暫停上市，如果財務達到標准可以再申請上市，或者被借殼上市
Ⅵ 上市公司連續幾年虧損會被退市
上市公司連續5年虧損會被退市。
在美國，上市公司只要符合以下條件之一就必須退市：
1、股東少於600個，持有100股以上的股東少於400個；
2、社會公眾持有股票少於20萬股，或其總值少於100萬美元；
3、過去的5年經營虧損；
4、總資產少於400萬美元且過去4年每年虧損；
5、總資產少於200萬美元且過去2年每年虧損；
6、連續5年不分紅利。
日本的證券市場規定，上市公司出現以下情形之一的必須退市：
1、上市股票股數不滿1000萬股，資本額不滿5億日元；
2、社會股東數不足1000人（延緩一年）；
3、營業活動停止或處於半停止狀態；
4、最近5年沒有發放股息；
5、連續3年的負債超過資產；
6、上市公司有「虛偽記載」且影響很大。
2000年6月設立的日本納斯達克市場也引進退市制度，亦即上櫃之後的股東數及市價總額低於一定的基準時，則令其下櫃。其目的在剔除流動性低的上櫃股，以確保投資者的利益。
深圳創業板公司直接退市，不允許借殼。
(6)上市公司虧損如何盤活擴展閱讀：
退市程序：
⑴交易所在發現上市公司低於上市標准之後，在10個工作日內通知公司；
⑵公司接到通知之後，在45日內向交易所作出答復，在答復中提出整改計劃，計劃中應說明公司至遲在18個月內重新達到上市標准；
⑶交易所在接到公司整改計劃後45日內，通知公司是否接受其整改計劃；
⑷公司在接到交易所批准其整改計劃後45日內，發布公司已經低於上市標準的信息；
⑸在計劃開始後的18個月內，交易所每3個月對公司的情況進行審核，其間如公司不執行計劃，交易所將根據情況是否嚴重，作出是否終止上市的決定；
⑹18個月結束後，如公司仍不符合上市標准，交易所將通知公司其股票終止上市，並通知公司有申請聽證的權利；
⑺如聽證會維持交易所關於終止股票上市的決定，交易所將向SEC提出申請；
⑻SEC批准後，公司股票正式終止交易。由上述情況可見，交易所決定某公司股票終止上市，最長要經過22個月的時間。
Ⅶ 上市公司虧損時虧的是誰的錢啊
股東的。
股東的資金大部分時候是作為一個資本的組成部分，而股東股權收益的一部分很多時候是在公司作為預留進行儲備資金而抵禦風險。
那麼在公司出現虧損的時候，公司肯定會動用股東的預留收益部分來彌補損失。這樣肯定是虧得股東的錢。
Ⅷ 眾泰汽車究竟為何如此 虧損近百億員工「放假」到明年
日前，從相關報道中了解到，眾泰汽車湖南基地於5月29日發布《關於公司員工順延放假通知》，稱該基地放假時間延期到2021年6月30日。從這一消息來看，原本就面臨財務壓力的眾泰汽車或許真的很難活過今年，又是何原因會造成當前局面?
員工「放假至明年6月」
在眾泰汽車發布的公告中顯示，眾泰汽車鼓勵員工主動離職,並給予一定的鼓勵資金補貼。其補貼標准為:底薪高於3000元的統一給予3000元每月*工齡核算補貼，底薪低於3000元的按底薪*工齡核算補貼(此方案截止日期為2020年6月30日)。
同時公告稱，放假期滿後，眾泰汽車將總部調往湘潭通瑞公司工作，員工若不能按時前往江岸曠工處理，累計曠工滿3天的，按自動離職處理，聘用合同自動解除。員工在停產放假期間,應切實注意自身安全,因各種主、客觀原因受到交通事故或其他意外傷害、發生事故下落不明等情況造成的任何後果均由員工本人承擔。如若外出臨時務工,在新單位發生工傷,應由新單位承擔工傷保險責任。
眾泰汽車如此對待員工不得不細看其財務指標，據2019年眾泰汽車財報數據顯示，眾泰汽車在2019年營業收入約為32.04億元，同比下降78.3%;歸屬於上市公司股東的凈利潤為-92.94億元，同比下降1261.96%;現金流凈額為-10.17億元。
對此，難怪眾泰汽車員工稱「眾泰公司還沒有發放2019年10月至今的基本工資，只補發了象徵性的生活補貼。」虧損嚴重的眾泰，現金「斷流」又如何來保障其員工福利，顯然眾泰心有餘而力不足。
從眾泰汽車該項「員工放假」舉措來看，眾泰汽車或許借通過單方面解除合約來進行裁員計劃，或藉此來減少訴訟仲裁帶來的影響。
計劃趕不上變化的2020
對眾泰來講，其實國內不少消費者還是願意給其一個進入市場競爭的機會。畢竟2015全年銷量22萬輛，2016年33萬輛，2017年31.7萬輛，步入中國自主品牌銷量前十的眾泰是有著曾經的輝煌戰績。這與國內汽車市場發展有關，為此2018年被定義為眾泰汽車智能服務元年;2019年，智能服務深化年，2020年，智能服務領航年。
不過遺憾的是，眾泰汽車走低端路線在市場潛力較好的時代或許能夠占據一席之地，隨著消費升級，產品的品質成為市場關注重點。而此時，眾泰顯然還沒有調整好自己的市場節奏，最終自2018年開始，眾泰汽車一路走低，2019年銷量僅15.3萬輛。
市場不足，產品至今沒有一款車型達到國六排放標准，不得不說眾泰汽車的產品落後了，那麼新能源市場能否崛起呢，眾泰汽車顯然也注意到了這塊「蛋糕」，而」眾泰汽車公然騙取國家補貼」的報道，也斷送了眾泰汽車在新能源汽車領域的優勢。
另外，在產品服務上，眾泰汽車顯然是不夠用心，最終不斷因車輛質量問題被投訴，經銷商接連維權，成了眾泰走向敗退的根源。
那麼如此這般的眾泰會不會破產?從鐵牛集團的資產來看，個人觀點是還不會破產，只是2020年面對疫情和市場寒冬來講，讓眾泰過的會更加難看，畢竟鐵牛接團資產還是有能力盤活自身虧損狀況的，那就要看「那群」整車廠、變速器廠、發動機廠能不能變現的問題了。
眾泰此時確實應該給自己「放個長假」，思考下當下如何解決薪資拖欠、企業維權等負面影響，或許此時眾泰就是給自己按下了暫停鍵，明年如何，繼續來看。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅸ 上市公司連續虧損幾年退市，退市後的股票應該怎麼辦
對，退市就變廢紙，不過st更嚴重的結果不對
*st---公司經營連續三年虧損，退市預警。
st----公司經營連續二年虧損，特別處理。
s*st--公司經營連續三年虧損，退市預警
還沒有完成股改。
sst---公司經營連續二年虧損，特別處理
還沒有完成股改。