① 中國哪些城市圍海造陸
現在上海石化的部分地區和上海化工區的部分地區就是填海造陸的。
天津濱海新區將完成中國最大的圍海造陸工程
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2007-8-13 16:33:00 圖片新聞
現場：天津東疆港區圍海造陸工地。吹泥機正源源不斷地將海上挖泥船挖來的泥「吐」上岸；推土機在平整砂石和泥土；打樁機將一根根水泥柱子嵌埋深處；工人們緊張而有序地勞作著……
五年後，這里將完成中國最大的圍海造陸工程——人工填海造陸33平方公里，形成大型集裝箱碼頭區、物流加工區、港口配套服務區，具備碼頭裝卸倉儲、物流加工、商務辦公
等功能。
東疆港區的建設，僅是天津濱海新區眾多大型建設項目中的一個。濱海新區自納入國家發展戰略布局後，迎來了大規模開發建設的熱潮。
滾滾建設大潮，蘊藏無限商機。
十餘個重大項目帶動巨額投資
「濱海新區納入國家總體發展戰略後，一些以前申報很長時間的重大項目先後獲得了國家批准。」天津濱海新區管委會政策研究室主任王愷說，這些大型項目帶來的投資數額之巨是天津前所未有的。
據天津市發改委介紹，天津市已經確定在今年重點推動約30個重大項目的建設，絕大部分是濱海新區的項目，其中包括多個投資超過百億元人民幣的項目。這30個重大項目包括在年前已開工而今年需加快進度的10個項目、今年確保開工的10個項目和做好前期准備工作的10個項目。30個項目總投資2995億元人民幣，今年將完成投資344億元。
今年全面開工的10個重大項目，預計總投資948億元，今年完成投資114億元。這些項目包括總投資219億元的100萬噸乙烯項目、總投資191億元的濱海新區核心區路網工程、總投資150億元的濱海新區中心商務商業區基礎設施建設、總投資123.9億元的北疆電廠工程等。
這些大項目不僅自身投資巨大，還將形成產業聚集效應，帶動相關投資。如今年6月即將動工的天津石化百萬噸乙烯工程，建成後每年可拉動工業產值上千億元，並帶動天津傳統化學工業實現整體升級換代，形成對周邊地區具有強大產業帶動力和聚集效應的、國際一流的國家級石化和化學工業基地，進而帶動相關投資。
基礎設施建設是重點 今年投入218億元
天津濱海新區新一輪的開發建設，首先從基礎設施建設入手，以提升城市載體功能，今年共安排80項重點基礎設施項目，計劃投入218億元。
在80個基礎設施項目中，今年將重點推動五個方面的建設：
一是加快構建城市快速路網。通過建設多條城市快速道路，加強濱海新區內塘沽、漢沽和大港的交通聯系，同時加強天津中心城區與濱海新區的交通聯系。
二是加快疏港鐵路和城市軌道交通建設。今年要續建南疆進港鐵路；加快建設津濱輕軌 二期；啟動建設京津城際鐵路新區樞紐站；開建天津開發區新交通實驗線項目(小輕軌)。
三是啟動建設港城交通分離項目。重點抓好海濱大道中段高架橋及沿線疏港立交橋，做好籌集資金等各項准備工作，力爭上半年完成勘察和設計，下半年正式開工建設。加快建設京津塘高速公路二線，盡快與海濱大道實現貫通。
四是加快市政、公用、能源設施建設。積極推動北疆電廠、大港電廠二站和220千伏雙環供電網等項目。啟動建設津濱水廠至臨空產業區、寧河嶽龍至天津開發區兩條輸水系統。推進天津開發區10萬噸、大港區15萬噸海水淡化工程。
五是推進重點開發地區的基礎設施配套。今年要加快天津開發區西區、空港加工區、中心商業商務區、休閑旅遊區等重點開發地區的征地拆遷和土地管理工作，做好道路、電力、通訊、給排水等市政設施建設。
天津濱海新區管委會主任皮黔生說，加快基礎設施建設，需要充足的資金作保證。濱海新區一方面要承接和利用好銀行貸款 ，同時要創新投融資思路，擴大招商引資范圍，多渠道籌措建設資金。
土地資源豐富 房地產成為投資熱點
濱海新區納入國家發展戰略後，當地居民感受到的最大化是：大型會議多了，建設工地多了，人流物流增大了，更重要的是，房價一漲再漲。
「三年前，塘沽的房價不超過2000元/平方米，去年上漲到4000元/平方米左右，而現在，這里的平均房價已到了5500元/平方米」。在一家外企工作了五年的李先生感嘆房價上漲幅度之大。
以前，濱海新區尤其是開發區僅僅是一個傳統的工業區，城市功能不完善，在開發區上班的工人大部分住在市區，每到上下班時間，連接市區和開發區的公路上，總是排著長長的「班車龍」。隨著濱海新區戰略地位的提升，尤其是國家對濱海新區的定位，這里不僅是製造和研發轉化基地、航運和物流中心，而且增加了「生態城區」。因此，這里的房地產開發價值被重新挖掘，房地產開發商看中了它的商業潛力，普通市民也有在此居住或投資的願望。濱海新區房地產市場空前活躍。
據不完全統計，目前僅濱海新區的塘沽區和開發區在售、在建和即將啟動的房地產項目就超過30個，總建築面積超過500萬平方米。這些項目中，中檔房產起價在每平方米在5200元至5600元之間，一些高檔住宅甚至達到1.1萬元/平方米。
天津中原物業商業部總監容淑賢認為，濱海新區特別是開發區的人口增長速度每年都將超過20%，如按每個家庭三口人計算，這一增長速度將帶來接近7000套住宅以及購物、辦公、休閑等一系列的需求。隨著濱海新區基礎設施水平的進一步提高以及產業升級，更多外來人口也會為房地產行業的發展創造大量的需求。
在土地開發成本方面，天津濱海新區有1200平方公里的鹽鹼地，不適於耕種，只能做生態用地和建設用地，這為房地產發展提供了一個廣闊的資源平台。據了解，今年天津市優先安排了濱海新區土地利用的計劃指標，根據新區建設用地需求，2006年為濱海新區安排土地利用計劃指標達1200公頃，佔全市計劃總量的34%，是2005年下達濱海新區土地利用計劃指標的4.3倍。大量的土地資源，對房地產開發商具有很大的誘惑。
珠三角城市群圍海造地使珠江口變窄 易發內澇
http://news.tom.com 2007年05月16日 13時43分 南方報業網-南方都市報 關鍵字：珠江口
廣州萬頃沙二十一圍調查；專家認為無序圍海易導致內澇和赤潮
珠三角城市群檢討(第七期)之圍海造地
珠江口變窄了，這不只是地圖上海岸線的變化，它所帶來的環境危害在以後很長一段時間內將影響我們的生活。導致珠江口變窄的重要原因就是珠江口城市群的圍海造地。
珠江口是廣東圍填海最多的區域。據統計，近年廣州、東莞、深圳、珠海、中山等市沿海圍墾總面積已達6666.7公頃。從1963年開始圍海，雖然1997年一度被叫停，但專家調查顯示，1997年後珠江口伶仃洋依然在縮小，這顯示40年來人們一直在向海要地。據介紹，伶仃洋的水域面積比1977年以前少了近1／10。
人們在為圍海造地所帶來的土地儲備和幾乎立竿見影的經濟效益歡呼時，隱患也隨之出現。地質專家和水利專家表示，圍海造地阻礙了一些天然泄洪出口，造成地下水位上升導致內澇；海水自凈能力減弱，導致水質日益惡化引發赤潮。
「有些填海工程從目前看對環境沒有太大影響，但幾年、幾十年後，可能有無可挽回的影響。」
——1999年12月24日時任省長盧瑞華在廣東海洋工作會議上講話
4月30日，陽光明媚，廣州市南沙區萬頃沙鎮(註：萬頃沙鎮原為番禺區所有，2005年4月28日，國務院批准設立廣州市南沙區，將番禺區萬頃沙鎮劃歸南沙區所有。由於圍海是改區劃前的事，因此本文仍用「番禺」指代)十九涌的伴海碼頭。一排標有「伴海游」字樣的漁船停靠在岸邊。
華仔是一艘伴海游漁船的船主。曾經的打漁船現在主要是租給都市人出海打魚、海上吃飯休閑用。
華仔說，他們生活方式的轉變，都是因為填海造地的原因。華仔對這種改變是擁護的，「至少，改變了以前對大海的依賴，改變了以前『頭上太陽曬，腳下水汽蒸』的勞作方式」。
圍海造地後，魚少了很多，打魚已很難養家糊口。華仔說，以前這里伴海游漁船最多時有30艘，現在只有14艘了，有的船報廢了，有的船重新回去打魚。
華仔的父親根叔在萬頃沙已經生活了30多個年頭，他見證了近幾十年番禺圍海的全過程。他還記得，當年從三涌開始還是一片汪洋，那時候海里的海產十分豐富，每次出海都有收獲，基本不用擔心生活問題。幾十年來，隨著圍海造地，海面越來越小，陸地開始從海面上冒起，逐漸形成了具有特色的二十一圍。他說，當年的河涌里，就有許多河蟲可以打，但現在由於海域面積減少和污染嚴重，已經看不到了，「現在出去打魚，連油費都要賠掉」。
填出萬頃沙二十一圍
萬頃沙現有二十一圍，其中十九圍處於廣州內伶仃洋與珠江口的交界處。而二十圍、二十一圍，是從十九圍新向海延伸出去的兩塊地，它們約形成於1997年左右。
根叔說，這二十一圍都是圍海造田的作品。用當時的話來說，那是人定勝天的成果。
萬頃沙二十一涌——廣州最南端，在1997年前，這里曾是廣東填海最快最多的地方。而現在，當記者走在用細細海沙鋪成的堤岸上，已找不到當時工程的蛛絲馬跡。站在堤壩上眺望，已經可以清楚地看到對岸的中山。番禺和中山在不斷地向海要地中相遇了，據當地的老人介紹，沒有圍海前，海面寬得很，想看清楚中山是很不容易的，後來兩邊都在圍海，這個距離就越來越近了，「照這個程度下去，番禺和中山不用十幾年就可以連在一塊了」。
番禺地區處於珠江往南海的出口水域，自北向南，略呈喇叭狀的河口灣，灣頂虎門口，寬約2.4公里。番禺臨近珠江水系的四大出口——蕉門水道、洪奇瀝水道、橫門水道和虎門水道，向灣內渲泄珠江水系60％的洪水。據資料記載，自東、西、北三江順流而下的泥沙不斷填充淤積，年淤積速度為2.4厘米。久而久之這里形成了廣闊的灘塗。僅蕉門墾區已有海塗面積28萬畝，其中水深負2米以上可供近期圍墾造田的有13萬畝。
對此，當地認為「番禺圍海造田得天獨厚」。
早在1963年，番禺就成立了圍墾公司，專門負責對這些灘塗海域的圍墾開發。圍墾公司把這些自然的灘塗圍起來，加築堤壩，再建灌溉系統，就可以用作農田。1970年，圍墾公司組織蕉門墾區「圍墾大會戰」，用了兩年時間，集中全縣數萬民工到墾區施工，至1978年，就擴大了耕地面積1733公頃。灘塗的成熟是沿著新墾和十九涌延展的方向，一般3年左右填成一個框框，就是一個圍。每兩圍之間會留下一條河涌，以便排水排澇，引流灌溉，這些河涌也與圍的位置相對應，被人用數字命名，比如，十九圍對應的河涌就被命名為十九涌。從1984年到1997年14年間，番禺圍墾公司總共圍海造田8.98萬市畝(約5987公頃)，年平均成圍6.91千市畝(約461公頃)。
實際上，番禺可以說是一個圍海圍出來的區，根據廣州市志，它80％的土地是圍海而來。
滄海桑田。如今，當記者走在這曾經的大海之地，這里已經沒有了大海的記憶。圍墾地上水陸交錯，遊走於萬頃沙，你會為這里旖旎的田園風光陶醉。隨著「萬畝葵園」等旅遊景點的出現，這一帶的田園美食逐漸興起，猶以番禺十八涌為盛。這里的水產養殖戶已把食肆開到了田間水塘，遊客們自己撈魚，自己摘菜，自己動手烹飪，全程自助。
來自四川的趙先生在十八圍承包了大片魚塘，他說，光他的老鄉在番禺租用圍海土地的人就有數百人之多，有的種蓮藕，有的種香蕉。他們都是從番禺圍墾公司(現為南沙圍墾公司)手中承包的土地。
圍墾公司的職責本是組織按規劃有序地開發番禺的灘塗，也就是圍海，「按照水利部和珠江水利委員會的規劃，番禺圍墾公司的所屬轄域，是在老番禺的萬頃沙和龍穴島一帶」。不過在1997年圍海被叫停後，圍墾公司主要幫番禺區政府管理已填出來的10萬多畝田地，對現有耕地發包公開招標，代收地租。
圍墾公司國土辦羅主任說，他們現在主要是把這些地租給農民們種植經濟作物和水產養殖。他告訴記者，當年圍墾一畝地的成本是1萬元左右，目前他們是以一畝地700元／年左右的價格，承包給3000多耕戶。這些耕戶來自四川、貴州、湖南等地，也有一些本地人。他們在這些圍出來的土地上種植甘蔗、香蕉、蓮藕，養魚養蝦等，一些農產品還出口到境外。
據介紹，這些地每畝大概可以產出數千元，池塘產出更多。「這相比每畝才1萬多元的圍海投入來說，它帶來了效益遠遠高於投入。」羅主任這樣定義圍海的投入於產出比。
農副產品的大量出產帶來了大批前來收購特產和旅遊觀光的人，每到雙休日或者節假日，就有一些都市人在網上發帖，找人結伴到番禺圍海造田的地方去享受田園風光。流動人員的增多帶旺了當地的經濟，一些本地人告訴記者，此前，萬頃沙這里還講究一、三、五或二、四、六趕墟，現在這種現象已經被淡化，「現在街上基本什麼東西都有，當然就不用像以前那樣在固定的時間購買自己想要的東西」，趕墟逐漸成了人們腦海中的記憶。
二十一圍的農業經濟與旅遊經濟漸成規模，從中我們可以約略看到圍海造田為廣州以及珠三角地區帶來的經濟效益。
珠江口變窄導致內澇
不過，與之相反的是，包括海洋，地質、水利等各方面的專家們卻一直在為圍海造地所帶來的生態影響不斷呼籲、警告，這不得不讓我們重新正視我們長久以來不願注意或者說忽視了的環境生態問題。
環珠江口海域有7座城市，依次是廣州、東莞、中山、珠海、深圳、香港和澳門。這里人口密集、交通方便、經濟發達，是我國經濟最發達和建設發展最快的地區之一，珠江口也是廣東圍填海最多的區域。根據統計結果，姑且不論工程用海，近年廣州、東莞、深圳、珠海、中山等市沿海圍墾總面積已達6666.7公頃。
這些城市的圍海造地運動吞噬了內伶仃洋海域，也使得珠江口變窄了。
1996年華南發生特大洪災，在珠江中游梧州水位線50年一遇，但在下游中山鶯哥咀，水位超過了200年一遇。廣東省資深地學專家楊超群當時接受媒體采訪時說，填海導致入海口泥沙淤積和排洪不暢。珠三角近年來之所以接連發生洪水和圍填海造地引起的泥沙淤積、河床水位升高有很大的關系。圍墾公司國土辦羅主任接受本報記者采訪時也承認，當時有一批專家組進行調研時，其中一些地質專家和水利專家都提出了類似觀點：圍海造地阻礙了一些天然泄洪出口，造成地下水位局部上升，使得泄洪出口以上城市出現內澇，進而造成土地松軟，地下水系遭到破壞等。而可怕的是，珠江三角洲地區地勢低窪，軟地基廣布。事實上，有專家在經過調研後發布信息說，廣州、深圳近年來發現不少樓房基礎受浸，甚至開裂，以及地下室冒水等現象都與地下水位抬高有關。
從番禺十六圍上龍穴大橋，就能到正在建設的南沙港。根據規劃，位於龍穴島的南沙港建成後，將往南拓展出一個和萬頃沙持平的方塊，據估計填海面積將達1.5萬畝。羅主任說，龍穴島的填海用地是經國務院批準的，並不是亂來的。
羅主任這段話的背景是：1996年5月，廣東省政府頒布了《廣東省海域使用管理規定》，規定圍填海需由國土部門會同海洋與水產、水利等部門組織專家論證，然後報縣級以上人民政府確定後，由同級海洋行政主管部門發給海域使用證，並繳納海域使用費。因此番禺在1997年就停止了圍海造田。1999年10月，國家水利部發布了《珠江河口整治管理辦法》，要求堅決制止填海造地的無序、無度和無償狀態。在當年12月24日的廣東海洋工作會議上，時任省長盧瑞華指出，「有些填海工程從目前看對環境沒有太大影響，但幾年、幾十年後，可能有無可挽回的影響」，要求「所有圍海工程先行停工，經嚴格論證後，可以上馬的再開工」。
廣州海洋地質調查局夏真教授從2003年開始對珠三角近岸海域的海洋地質環境進行了長達3年的調查，該項目由中國地質調查局立項。
據夏真教授調查顯示，1997年後，珠江口內伶仃洋依然在縮小。與番禺臨近的中山還在繼續圍海。在廣州市海洋地質調查局1996年和2003年所研究的衛星照片上可以看到，中山的橫門1996年後又多了1／3的面積，在洪奇瀝水道方向擴展出一個巨大的長方形。這也就是說，1996年－2003年間中山橫門朝海里最遠延展出了6.3公里的距離，最大塊的填海面積達到了8.6平方公里，填出的土地大多用來種香蕉等經濟作物。這就像是另一個番禺。
夏真教授說，實際上，很多人尤其是地方政府官員都意識到環境的重要性，但在經濟發展第一要務的前提下，只能犧牲環境，沒有多少人願意探索兩者協調發展的路子，何況不一定成功且有很長的路要走。
據夏真教授介紹，近年來珠江口西岸的圍填海運動規模要強於珠江口東岸。因為西岸除有工程建設外，還有中山、番禺等地大規模的圍海造田。其中，西岸變化又以中山橫門的東西圍、番禺新墾的十九涌以及龍穴島等地為最。廣州番禺龍穴島陸地最遠向海里延伸了7.2公里，最大的填海面積達到了18.3平方公里；新墾十九涌的海岸線最遠延伸了2.85公里。
而位於東岸的深圳灣，海岸線最多也延伸了1.4公里，蛇口灣延伸約0.7公里，大鏟灣延伸約1.5公里，淇澳島北部延伸了0.8公里。
填海大潮，慢慢地蠶食珠江口的海域，勒緊了內伶仃洋的口袋，使得伶仃洋海水正在變淺，水路不像以前那樣開闊，航道在縮小，伶仃洋也正在萎縮變小。
對此有過專門研究的廣東省科學院廣州地理研究所研究員李平日教授曾對媒體這樣說過：伶仃洋萎縮變小以至最終消失，這在科學界並沒有爭議，現在主要研究的是會在多長時間消失的問題，目前有七八十年和一百多年兩種說法。
生態破壞水質惡化
「目前來說，我還是認為番禺的圍海造田是利大於弊的。」羅主任說：「番禺的圍墾是有理論依據的，一來這里的圍墾已經歷史悠久；二來根據珠江水利委員會的調研報告顯示，珠江四大口門屬於弱潮海口，珠江水到這里速度減少，徑流原動力不足，導致大量的泥沙沉澱，「就算不圍也會變成陸地。」
「我們圍墾這些灘塗，是把河流中間的泥沙挖走，在河口圍墾，這樣雖然是圍海造了田，但從另外一個角度上來說其實是疏通了徑流，有利於珠江水的通暢」。羅主任這樣說。
「我們圍海造地給政府儲備了大量土地資源。按照廣州市南拓戰略，番禺、南沙將是未來廣州發展的重點區域，這樣的土地儲備就顯得十分重要。」圍墾公司黨政辦陳主任，目前還兼著廣州南沙港區開發建設公司總經理。他認為，隨著人口越來越多，城市建設不斷向農村擴展，沿海圍墾幾乎是必然的。
他的依據是，在番禺圍墾的十幾萬畝陸地中，有3萬畝已經被政府收回，這3萬畝地現在被幾個大公司看中，正在進行土地整治和廠房建設。
不過，回想起番禺近40年的圍墾情況，再看看現在番禺的發展情況，很顯然，廣州南拓的速度比不上人們圍海造陸的速度！
另一方面，珠江口過度的圍墾填海造地，在許多專家看來是得不償失的。僅以洪水為例，中山市1991年後為抵禦洪水襲擊投入的水利建設已達到了12.4億元，圍墾的收益遠遠不足以用於加固堤圍的投資。
此外，廣東珠江口海域別的一些城市的圍海造地，很多處於「無序」、「無度」狀態，很多項目未經科學論證，不作環評報告，不進行用海許可申報而盲目、非法圍墾。這種圍墾使得珠江口縮小，水位升高，航道變小，納潮量減小，生態破壞嚴重。
專家認為，港口變小，潮差也會隨著變小，這樣潮汐的沖刷能力降低，港內納潮就會減少。海水的自凈能力隨之減弱，導致水質日益惡化，從而可能引發赤潮。自1990年以來，全省有記錄的赤潮共發生22次，對當地漁業生產造成極大破壞。
還要引起重視的是，夏真教授的調查發現，在珠江口海域存在著大量的淺灘，往往造成船隻擱淺。
圍海還毀掉了一些海洋生物賴以生存的家園。
圍墾公司國土辦羅主任也承認圍海肯定會帶來一些不好的東西，他說，比如，以前海洋生物多樣性問題，在圍海之後，濕地面積已經越來越少，生物品種也就越來越少了。圍海造田還導致了大批紅樹林正被毀壞。
所幸的是，在廣東，圍海造田帶來的生態改變已被人們逐漸意識到，各級政府也開始考慮向大海要地將要付出的代價。比如，在2004年11月，深圳市政府發文要求包括沙井、寶安等16個填海區要嚴格按審批范圍填海，不能隨便填海造地。
「圍海田間說圍海，伶仃洋里嘆伶仃。」在珠三角，當許多地區還在孕育著向海要地的沖動時，也許我們有生之年可能踏在伶仃洋這片已經沒有海的陸地上，徒留一聲嘆息了。
圍海造地PK
利大於弊
□珠江四大口門屬於弱潮海口，珠江水到這里速度減低，導致大量的泥沙沉澱，就算不圍也會變成陸地。
□圍海造地給政府儲備了大量土地資源。
得不償失
□中山市1991年後為抵禦洪水襲擊投入的水利建設已達到了12.4億元，圍墾的收益遠遠不足以用於加固堤圍的投資。
□非法圍墾使得珠江口縮小，水位升高，航道變小，納潮量減小，生態破壞嚴重。海水自凈能力減弱，導致水質日益惡化引發赤潮。
采寫／攝影：本報記者 譚林 實習生 江文玉
② 我國造船上市公司有哪些求最全的，大盤小盤股，都來急需~~~~~~~~
600150 中國船舶
投資亮點：
公司大股東實力雄厚，具有軍工背景，公司國內最大的造船企業，產能達到700萬載重噸，僅次於韓國現代重工為全球第二大造船企業，未來或有大訂單。
600072 中船股份
投資亮點：
1、打造中船集團船配件龍頭：公司希望藉助此次場地搬遷實現業務轉型，發展船配件業務，該業務盈利能力強，市場容量大，07年將成為公司的第二大主業,將建立兩個船舶配件生產基地，產品類型將擴展到船舶電氣設備、其他甲板機械等領域；07年11月出資5000萬元設立設立江南德瑞斯(南通)船用設備製造公司(佔50%)，經營范圍為各類船用艙口蓋、滾裝通道設備、其它船用鋼結構。
2、壓力容器打造高端市場：壓力容器主要為海上LNG船做配套，毛利率高達32%以上，公司目前接到了13船套的壓力容器訂單，預計08年4月前完成。廠址搬遷後，公司計劃建造容積為1.6萬立方米，2.2萬立方米和8.2萬立方米的超大型壓力容器。目前國內可以建造壓力容器的只有公司一家，處於市場絕對壟斷地位。公司搬遷後壓力容器年完工量至少可以提高1倍，成為公司的第三大主業。
3、軍工概念：公司擁有實質性的深厚的軍工背景，公司大股東江南造船(集團)主要業務是軍工產品、船舶修造等，公司已經成為我國海防國防力量的搖籃，將受益於軍工行業的蓬勃發展。
000039 中集集團
海洋工程業務將成為新的利潤增長極。中集來福士目前是中國最大、全球第三大半潛式海洋工程裝備建造商，擁有鑽井平台、特種船、豪華遊艇三大類產品，是我國唯一的擁有半潛平台、自升式平台及海工特種船舶全系列產品線的製造商。公司擁有國內規模最大的半潛式平台建造基地，擁有同時建造6座平台的能力，相對於國內企業，已經擁有完整的平台交付記錄和製造成本優勢，在國內已經具有領跑優勢。隨著國內未來十年深海石油開發和全球海工裝備向中國轉移，預計未來幾年全球海洋開發設備需求預計為700~800億美每年，將為公司鑽井平台和特種船舶帶來廣闊的市場空間。在豪華遊艇方面，當人均收入達到3000美元時，就進入遊艇購買時代，目前我國人均收入已經超過3000美元，公司在豪華遊艇設計和建造方面已經處於國際前列，隨著中國遊艇需求的增長，公司的遊艇業務將會快速發展。巨大的市場空間和強勁的需求將使海洋工程業務將成為公司未來主要利潤增長來源。
600685 廣船國際
投資要點：
公司公告，2010年11月29日公司與中海發展簽署8艘48000噸成品油/原油船的建造合同，該合同總金額約為人民幣19億元，簽署生效。該批船將於2011年期間陸續開工，並於2012年陸續交付船東使用。
公司訂單復甦符合預期，繼續看好油船新接訂單恢復。上半年公司新接訂單僅為2艘，三季度承接3艘。下半年油船新接訂單明顯好於上半年，主要原因在於：1、油船需求增長較預期高。IEA對能源的預測報告調高未來油運需求，主要經濟體包括中國油運距離增加也降低了油船周轉率；2、油船訂單中25%的訂單沒有實際交付，其中10%左右預計已經取消，實際運力擴張速度較預期低；3、2015年內河航運淘汰單殼油船也有利於靈便型液貨船新接訂單恢復；4、從上半年全球新接單情況來看，船東的訂單更加集中於龍頭企業集中，這也有利於公司接單。
此次新接訂單船價偏低，但公司綜合毛利率保持穩定。從公司三季度數據來看，單季毛利率達到18.4%，環比二季度上升4.4個百分點，僅次於2007年二季度的單季毛利率。公司毛利率提升的主要原因在於公司強化成本管理和高價船逐漸進入交付周期。此次簽約的8艘船較船價高位有所回落，但整體來看2011、2012年特種船、高價船交付比例增加，公司綜合毛利率應保持穩定。
601989 中國重工
(1)國務院加快振興裝備製造業的政策，在資金、稅收等方面將對裝備製造業公司有直接的政策扶持利好。此外，央企之間的重組整合，也是這類股票的一大看點。中國重工（601989）就是較有代表性的一隻股票。
(2)去年12月20日公告，公司擬購資產174.38億元，發行25.16億股（價格為6.93元/股）。重組完成後，中國重工主營業務將形成船舶製造、修理、配套、海洋工程裝備和能源交通裝備及其他五大業務板塊，成為我國最大的造修船及海洋工程裝備製造企業之一。鑒於中國船舶重工集團是我國最大、最強的海軍裝備製造商公司，且此次資產注入後，公司將擁有集團幾乎所有的造船業務。中船重工集團還表示，將解決同業競爭問題，這意味著未來3年內還將有一批資產注入上市公司。
(3)中國重工全名中國船舶（600150）重工股份有限公司，一般被市場劃在軍工企業之列。母公司中船集團是我國海軍艦船裝備的最大供應商，占據我國海軍艦船裝備市場約80%的份額。未來隨著中國海軍整體裝備水平的提高，集團軍品業務70%左右的資產又已注入中國重工，這塊業務將受益巨大。有分析稱，中國將在新一輪造船業發展中有望獲得全球近50%市場份額，成為全球新的造船中心，中國重工近年來一直保持佔有國內造船市場15%左右的份額，因此，這種轉移必將支持中國重工業績長期高位運行。
002445 中南重工
公司擁有八大船級社認證和PED 和AD 證書，且研發實力行業領先；公司高端金屬管件產品生產方面處於國內領先位置公司產品鏈完整，尤其在大口徑、復合材料、特殊材料等高端管件方面優勢明顯。
公司區位優勢顯著，擁有優質和穩定的客戶資源公司所處江陰及周邊地區是上游原材料鋼管行業和下游石化、造船企業聚集地，為公司提供了豐富的原材料來源和穩定的下遊客戶資源。公司與石化、船舶等行業多家龍頭企業建立了長期合作關系，是外高橋船廠、江南造船、上海船廠等多家造船集團相關產品唯一供應商或最大供應商。
000880 濰柴重機
公司1月11日公告大功率船用柴油機項目加工試車生產線已建成並開始投產。項目規劃定位國內中大功率船用柴油機龍頭。大機項目產能規劃為300台/年，預計2012年全部達產。目前已簽小批訂單，通過CKD小批量試制，短期難以實現盈利，但進口替代空間大。
601890 亞星錨鏈
公司是世界錨鏈行業內最大的、專業化從事船用錨鏈和海洋系泊鏈的生產企業，是我國船用錨鏈和海洋平台系泊鏈生產和出口基地。公司主要產品為直徑12.5mm-152mm的M2、M3船用錨鏈和附件以及直徑50mm-157mm的R3、R3s、R4、R4s和R5海洋平台系泊鏈及其配套附件。公司產品60%左右出口至日本、韓國、歐洲、美國等多個國家和地區，在世界船舶及海洋工程領域享有盛譽。公司業務規模在行業內穩居第一，規模經濟優勢顯著，近年來公司錨鏈的產量和銷量連年位居全球第一，是最具有綜合實力的現代化企業。
300123 太陽鳥
1、公司產品的用途
公司產品為各類復合材料船艇，產品主要用途如下：
（1）遊艇
按照建造規范、使用目的及頒發證書不同，公司遊艇產品可分為私人遊艇和商務艇。私人遊艇是一種水上娛樂用高級耐用消費品，集航海、運動、娛樂、休閑等功能於一體，滿足自身享受生活的需要，由船檢部門頒發遊艇證書。商務艇則主要用於商務活動、公關宣傳以及旅遊景點的消費項目，符合廣義上的遊艇（船）概念或功能，由船檢部門頒發遊船、客船等證書。隨著我國國民經濟的發展和人民生活水平的持續提高，遊艇在我國的使用將越來越普及。
（2）特種艇
特種艇一般由政府部門或軍事組織采購，主要用於水上執法、港口引航、水文調查、科研、抗洪救災和軍事等特殊用途。隨著我國境內水域開發程度的不斷提高，各類特種艇的使用范圍將進一步擴大。
2、公司產品的性能特點
公司產品的主要技術特徵如下：（1）所產船艇均為新型非金屬復合材料動力船艇；（2）船艇的尺度一般在40 米以下，在國際上的各個船級社的規范中，此類船艇被冠以"Small Craft" (小艇)的稱謂，適合在近海和淡水區域航行。公司產品生產工藝先進，產品性能具有質量輕、航速快、全壽命經濟性強、節能環保等優點。
復合材料是遊艇等小型船艇建造中使用的主要材料，從國際上看，目前在小型船艇領域90%以上為復合材料船艇，而鋼結構船舶主要為大型郵輪和大型遠洋船舶。中國船舶工業協會船艇分會統計的行業前十名企業均主要以復合材料建造船艇。造船用復合材料以纖維增強材料為主，通常採用高分子聚酯類樹脂或環氧樹脂為基體，復合以高彈性模量纖維，具有重量輕、比強度高（指材料在斷裂點的強度與其密度之比）、耐腐蝕、抗海洋生物附著、可設計性好（成型簡便）、工藝性好（可根據產品靈活選擇成型工藝）、產品成型時能耗低、維修保養方便等特性，是遊艇、特種艇建造的絕佳材料。與傳統的鋼質船和木質船相比，復合材料船艇具有以下優點：
（1）航速高。復合材料船體重量較低，且整體一次成型，船體表面光滑，阻力小，與同馬力鋼質船相比，航速可大大提高。
（2）穩定性好、抗風能力強。新型復合材料船艇材料密度小，強度高，與同類鋼質船相比，在其他參數不變的情況下，復合材料船艇的橫搖周期大大縮短，在風浪中起浮性好，回復能力強，抗風能力增強，因此被譽為"海上不倒翁"。
（3）環保。鋼質船每年除銹將產生大量的海洋污染物，而木質船在建造、維修需要消耗大量木材。復合材料船艇建造和維修很少使用木材，且具有耐腐蝕等特性，在使用過程中對環境的影響較小。
（4）全壽命經濟性好。復合材料船艇維修簡單，養護方便，年均維修費用只有鋼質船的十分之一，且航行中節省燃油，因此在全壽命周期內的經濟性大大高於鋼質船。在船型大小一致、主機功率低於金屬船的情況下，復合材料船艇在航速、成本、油耗、維護周期等主要指標均占優勢。隨著材料科學的發展，各類高性能新型復合材料不斷出現，並應用在船艇行業，如夾層復合材料以及將多種復合材料系統化組合的多混復合材料等。上述復合材料在船艇行業的應用，極大提高了復合材料船艇產品性能。目前復合材料船艇向著產品大型化、復雜化的方向發展，如瑞典海軍"Visby"80 米新型隱身護衛艦，就使用了新型復合材料。復合材料正是以其優異的材料特性，在遊艇、特種艇等小型船艇建造領域占據主導地位，一直以來，與公司發生競爭關系的企業均為復合材料船艇企業。因此，鋼結構等其他材料船艇與公司產品之間不構成競爭關系。
300008 上海佳豪
本公司所處行業利潤水平的變動趨勢及變動原因
（1）船舶設計業務的收費模式
本公司所從事的船舶設計業務屬於專業技術服務行業，為船舶生產提供專業
的船型開發、船舶設計等服務。由於造船工業歷史悠久，船舶設計業務的業務模
式也已經比較成熟，從國內來看，船舶設計均是按照新船建造價格的一定比例收
取費用，可以用設計費率來表示。
③ 中國核工業集團旗下的上市公司有哪些
中國核工業集團公司是經國務院批准組建的特大型國有獨資企業，其前身是二機部、核工業部、中國核工業總公司，由100多家企事業單位和科研院所組成。2018年1月31日，中國核工業建設集團有限公司整體無償劃轉進入中國核工業集團有限公司，不再作為國資委直接監管企業。
中國核工業集團旗下的上市公司：
1、中核科技000777:1997年公司在深交所成功上市 ，是中國閥門行業和核工業系統的首家上市公司,公司證券代碼 000777 。
2、東方鋯業002167：廣東東方鋯業科技股份有限公司總部位於廣東省汕頭市澄海區萊美路宇田科技園，成立於1995年11月，2007年9月6日,公司經中國證券監督管理委員會「證監發行字[2007]247號文」核准,向社會公開發行1250萬股人民幣普通股,並於2007年9月13日在深圳證券交易所上市交易。發行後的股本總額 為人民幣5000萬元。
3、中核國際HK2302：中核國際於2008年11月5日通過借殼收購設立而成，其前身是1993年成立的科鑄技術集團有限公司。公司在開曼群島注冊，2003年1月在香港上市，股票交易代碼是HK2302。
④ 關於圍海造陸
辯證地認識圍海造陸
圍海造陸是人類利用海洋空間最古老的方式.
荷蘭圍海造陸的後遺症:破壞了地下水位;許多自然植物和動物劇減.
荷蘭的退耕還海計劃(把全國現有農田10%的24萬公頃土地,再變成沼澤,湖泊和海洋)
最近一段時間，沿海發達地區掀起了一股圍海造陸，向海洋要土地的熱潮，如天津市臨港工業區一期20平方公里圍海造陸工程環境影響通過國家工程院專家評估，一期圍海工程已正式啟動。此項圍海造陸工程最終將造陸50平方公里，是全國最大的城市圍海造陸擴展工程。一期工程位於塘沽海河入海口南側灘塗區域，西側以海防路為界，北側以海河口南治導線為界，東西長5公里，南北寬4公里，圍埝面積20平方公里，形成可使用陸地6.5平方公里。再如廣東珠江口等地，80年代以來共圍海造陸近2萬公頃，廣州市番禺區有80%的土地是歷代圍海形成的。
圍海造陸，用於城市建設和工農業生產，有效緩解了經濟發展與建設用地不足的矛盾，但在這一股熱潮的後面，我們應該冷靜思考，我們做得對嗎？不可否認，我們圍海造陸的目的性很明確：追求產值和利潤的增長，物質財富的增加，如果我們認識不到或不承認環境本身所具有的價值，採取了以損害環境為代價來換取經濟增長的模式，我們的做法是否有點急功近利？我們的做法是對子孫後代負責嗎？
不合理的圍海造陸帶來的生態負效應主要有：
1、圍海造陸地帶來赤潮。圍海造陸使海水潮差變小，潮汐的沖刷能力降低，港內納潮量減少，海水的自凈能力也隨之減弱，導致水質日益惡化，加上圍海造陸的陸地主要用於城市建設和工農業生產，各種污染物較多，尤其是各種污水直接排入大海，導致海水富營養化的可能性大大增加，從而可能引發赤潮的概率也大大增加，給沿海的海水養殖業和海洋漁業生產帶來巨大的危害。
2、引發洪災。1994年夏季，華南地區發生了200年一遇的特大洪水，但氣象專家卻說降水量並不是很大，這是因為圍海造的陸地阻塞了部分入海河道，影響了洪水的下泄，同時，洪水造成的內澇，使較多的地表水下滲到地下，而圍海造陸又導致某些天然泄出口受阻，因此又造成局部地下水位上升，廣州、深圳近年來發現不少樓房基礎受地下水浸泡，甚至導致樓房開裂、地下室進水等現象都與地下水位上升有關。
3、毀掉大批紅樹林。紅樹林素有「海上森林」之稱，它是熱帶、亞熱帶沿海潮間帶特有的木本植物群落，其生態系統具有沉泥積淤、加速成陸過程、凈化海化、預防赤潮、清新空氣、綠化環境等多種功能，還可為魚類、無脊椎動物和鳥類提供棲息、攝食和繁育場所，因而又是最富生物多樣性的區域，號稱魚、蝦、蟹、貝的天堂、鳥類的的安樂窩。近40年，我國紅樹林面積由4．83萬公頃銳減到1．51萬公頃，大部分是因為圍海造陸給毀掉的，紅樹林資源銳減換來的是海濱生態環境的惡化、海岸國土侵蝕日益嚴重、台風暴潮損失加劇、近海珍珠養殖業整體衰敗、灘塗養蝦暴病、林區和近海漁業資源減少等等。
4、改變了海岸帶的自然景觀，破壞生態平衡。不合理的圍海造陸，破壞海岸自然景觀環境，破壞海洋生物鏈，使海洋生物銳減，造成生態環境和社會經濟問題，不少海灣的自然環境因不合理的圍海造陸活動而改變，嚴重損害了其棲息生物的生態環境，導致原有生物群落結構的破壞和物種的減少。例如，北海由於填海建港，填海造地、岸線縮短，灣體縮小，人工海岸比例增高，淺灘消失，海岸的天然程度降低，損害生物的生態環境，使海洋漁獲量減少，物種也減少很多。最近香港最高法院否決了在灣仔地區圍海造陸的工程，理由是這個地區經常有帆船和渡船出沒，是香港的自然景觀，應該受到保護。
不合理的圍海造陸造成的惡果在我國某些地區已初現端倪。舟山市地處長江、甬江和錢塘江的三江入海交匯處，海水終年渾黃不堪，航道淤積日漸嚴重。而舟山市近年來在開發和建設過程中，一些見諸報端的重大圍海造陸工程如普陀東港開發區工程、六橫小郭巨圍海造田工程、釣浪圍墾工程等都大量採用移山填海、圍海造田的辦法，這種做法從一定程度上改變了島嶼之間潮流的流速、流向和有關水文條件，人為地加劇了海區航道淤積情況。另外，眾所周知，舟山群島屬於我國的四大漁場之一，但是近年來漁業資源急劇衰退，其原因之一就是海洋環境的不斷惡化。舟山群島海域的每一座礁石、每一處灘塗，都是魚類重要的洄遊棲息地，海平面以下的地形、地貌一旦發生變化或被破壞，將直接影響到魚群的棲息環境，破壞魚類的洄遊規律。大面積的圍海造田，對海洋洄遊魚類來說，就像飛翔的信鴿遭遇磁場變化，無法返回棲息的場所一樣。
廣東的汕頭港的航道因其內灣歷年實施圍海造陸而逐漸淤淺，僅上世紀從50年代到80年代汕頭灣就被圍去近70平方公里，導致了納潮量由1956年的2.96億立方米稅減到80年代的1.5億立方米，致使灣口外航道的水流明顯減慢並淤淺。後來耗巨資修建外導流堤仍見效不大，萬噸海輪進出汕頭港受航道水深的限制，近年不得不在灣口外另尋廣澳灣作為新的深水港。
自全新世海侵以後的漫長時間里，廈門灣是一個自然狀況十分優良的復式海灣，其以東渡灣為主幹，加上馬祖灣、杏林灣、五通灣等總面積超過135平方公里，雖然廈門灣主航道淤積快的一個原因是近五十年來龍江入海泥沙增加了3.5倍和河口淺灘東移等因素，但50年代初建成的高集海堤極大減弱了廈門灣的潮汐動力，杏林等海灣圍海造陸後使海域面積減少了近一半，納潮量減少了45%，導致了1974—1993年鼓浪嶼以北和以南的主航道平均每年淤積30cm。
從以上例子可以看出，不合理的圍海造陸加快了經濟的建設步伐，似乎是一條「靠山吃山，靠海吃海」的發展路子，但卻嚴重忽略了我們所處的環境和海洋生態的安全。近年來，我們所處的陸地生態環境和海洋生態環境的不斷惡化，已經引起了世界范圍內的關注和重視，可發生在我們周圍破壞生態的事件卻有增無減。究其原因，不外乎是受到了經濟利益的驅使，雖然有關部門年年高呼著保護生態環境的口號，卻仍在熱衷於做那些有損生態環境的「事業」。
如何看待圍海造陸，如何保護我們的海洋環境，這方面國外已有許多典型案例，值得我們深思。
在我們的近鄰韓國，有一個龐大的圍海造陸工程—新萬金計劃，這項圍海造田工程計劃在韓國西部海岸群山與扶安之間的海灣築起一條33公里長的大壩，拒海水於壩外，造2．83萬公頃良田，蓄1．18萬公頃淡水湖面，年產14萬噸糧食。這項利益非凡的工程被起了個非常誘人的名字，叫「新萬金事業」。順乎其名，新萬金工程無論其規模和預期效益，在當今世界圍海造田的單項工程中都屈指可數。然而，這項工程攔截兩條入海江河，其對自然的改變之大也顯而易見。
新萬金項目自動工至今，已歷時12年，其間經歷盧泰愚、金泳三、金大中和盧武鉉四任總統領導的政府，先後投入1萬多億韓元（1美元約合1180韓元）。隨著工程總量已完成過半，伴隨而來的是政界的唏噓，民間的抗議，世界三大環保團體之一的「地球之友」國際總部主席納巴魯也曾趕到漢城要求新萬金項目停工，韓國政府內對新萬金項目的意見也莫衷一是，環境部和海洋水產部亮出黃牌，農林部則堅持綠燈放行。
圍海造田工程，許多國家有之。這種工程有利，也有弊。利者，造田生產，增糧添粟；弊者，破壞生態，污染環境。發展生產與保護環境的矛盾尖銳地擺在面前，孰輕孰重，何取何舍，難以選擇。韓國新萬金圍海造田工程正是在這種利弊得失間艱難上馬，時斷時續，前後折騰了10多年。最近，韓國漢城行政法院接受環保團體的訴狀，裁定新萬金圍海造田工程停工。由此，已經投巨資修好的長堤等未竟工程面臨著或發展生產或保護環境的重新抉擇。韓國農林部長官金泳鎮因不滿法院作出工程停工的裁決而提出辭呈，總統盧武鉉在反復挽留不成後批准其辭職。一項圍海造田工程迫使政府高官辭職，不僅反映了人與自然的矛盾，更折射出人們對利用自然的不同觀念取向。生產與環保、眼前利益和長遠利益之間的取捨將與新萬金項目引發的爭論相伴相隨。法院最終的斷案也許不一定代表真理的歸屬，但在發展經濟的同時保護自然將是永恆的主題。
圍海造陸最成功的範例當屬荷蘭，他們圍海造陸已有幾百年的歷史，有四分之一的國土是從大海里「奪」過來的，被公認為是人類戰勝自然的壯舉。但荷蘭政府當前正在推行這樣一項宏偉計劃：將圍海造田的土地恢復成原來的濕地，1990年農業部制定的《自然政策計劃》是一項非常宏偉的計劃，是要花費30年時間恢復這個國家的自然，也可以稱之為國家的大政方針。這項方針就是要保護受圍海造田的影響而急劇減少的動植物，並通過使過去的景觀復原，為老百姓的生活增添亮麗的風景線。計劃里的「生態長廊」，是要將過去的濕地與水邊連鎖性復原，建立起南北長達250公里的「以濕地為中心的生態系地帶」。為什麼要把辛辛苦苦圍出的陸地帶原？原因之一是近年來圍海造陸的後遺症不斷出現，如圩田鹽化，海岸侵蝕，物種減少……，這些原因促使荷蘭政府痛下決心，恢復濕地，努力探索與水共存的新路。
科學發展觀告訴我們，把「以經濟建設為中心」理解為以單純的經濟增長為中心，把「發展是硬道理」理解為GDP增長是硬道理，認為只要經濟增長了，生態環境、國民教育、公共衛生、社會公正等方面的問題都可以自然而然地得到解決，這種觀點是錯誤的，事實證明，沒有教育、文化、政治、社會諸方面的發展，就不會有真正的經濟增長、經濟發展；以犧牲上述諸方面的發展為代價來換取經濟一時的高速發展，將使社會陷入無序和危機。要堅持可持續發展，就是促進人與自然相和諧，實現經濟發展與人口、資源、環境相協調，走生產發展、生活富裕、生態良好的文明發展道路，確保不以犧牲後代人的利益為代價來滿足當代人的需要。經濟增長要考慮合理利用自然資源，對圍海造陸不能一概反對，但千萬不能放任自流，盲目圍墾，千萬不可忽略了對海洋以及陸地環境的保護，如果我們努力發展和繁榮的地方經濟，是以犧牲我們的生存環境為代價的話，那無異於殺雞取卵、飲鳩止渴，必將遭到大自然的懲罰。
⑤ 兵器裝備集團的8家上市公司股票有哪些
兵器裝備集團的8家上市公司股票如下：
西儀股份（股票代碼：002265）、長安汽車（股票代碼：000625）、利達光電（股票代碼：002189）、湖南天雁（股票代碼：600698）。
ST嘉陵（股票代碼：600877）、中原特鋼（股票代碼：002423）、東安動力（股票代碼：600178）、保變電氣（股票代碼：600550）、江鈴汽車（股票代碼：000550）。
兵裝集團概念一共有9家上市公司，其中4家兵裝集團概念上市公司在上證交易所交易，另外5家兵裝集團概念上市公司在深交所交易。
集團公司現擁有60多家企業和研發機構，培育出了「長安」「建設」等一批具有廣泛社會影響的知名品牌。作為國防科技工業骨幹力量，目前已形成了末端防禦、輕武器、機動突擊、先進彈葯、信息光電、反恐處突等裝備體系。
裝備廣泛服務於我國陸、海、空、火箭軍及公安、武警等國家所有武裝力量，對我國國防和安全起著重要的基礎性和戰略性作用。汽車形成了以轎車、微車、客車、卡車、專用車為主的產品譜系。
在全國擁有10大生產基地，31個整車及發動機工廠，年產能超過300萬輛，正朝著世界一流車企邁進。輸變電產業瞄準高端產品領域不斷深化自主創新，由下屬企業保變電氣參與的「特高壓交流輸電關鍵技術、成套設備及工程應用」項目獲國家科技進步獎特等獎。
以該項技術為支撐研製的世界首台1000MVA/1000KV特高壓交流變壓器，創造了電壓等級最高、單相容量最大等世界紀錄。在光電信息、醫葯健康、金融服務等領域擁有多個「隱形冠軍」企業。
(5)圍海造陸的上市公司擴展閱讀
中國兵器裝備集團公司積極應對經濟全球化，大力實施擴大開放戰略。與美國福特、日本鈴木、馬自達、雅馬哈等國際知名企業建立了戰略合作關系，組建長安福特、長安鈴木、建設雅馬哈、北方易初等50多家合資企業。
在全球建立了30多個生產基地或營銷機構。根據黨的十六大關於本世紀頭20年是一個必須緊緊抓住並且可以大有作為的重要戰略機遇期的科學判斷，著眼於中國特色新軍事變革需要，中國兵器裝備集團公司將立足科學發展。
著力自主創新，以「保軍報國、強企富民」為使命，以「能力提升、整體跨越」為工作方針，大力推進「六年兩步走翻兩番」戰略，建設具有國際競爭力的創新型集團，為構建社會主義和諧社會，為人類的和平與發展作出新的更大的貢獻。
⑥ 慈溪5家上市公司分別是哪幾家
慈溪蘊藏著豐富的海塗資源，圍墾開發的海塗近10餘萬畝，是浙江省土地後備資源最富足的地區。慈溪擁有悠久的青瓷文化，號稱「海上陶瓷之路」發祥地，「南青北白」奠定中國陶瓷格局。慈溪也被稱為「家電之都」，與青島、順德並稱中國三大家電生產基地。
慈溪是長三角地區大上海經濟圈南翼重要的工商名城，也是中國國務院批準的沿海經濟開放區。2008年杭州灣跨海大橋的通車更是拉近了與上海的距離，一躍成為長三角南翼黃金節點城市。
浙江省園林城市、文明城市、中國最具幸福感城市、中國大陸創新能力最強的縣級城市、中國縣域經濟信息化試點縣（市）、中國最具投資價值小城市、福布斯中國大陸最佳縣級城市，福布斯中國十大最富有縣級市之一。2015年4月，慈溪入選國家中小城市綜合改革試點地區。
慈溪5家上市公司包括中興精密，海通集團、慈星股份、星海股份、興業銅業。
此外根據《慈溪市進一步支持企業上市的扶持政策》（慈政發〔2012〕79號）精神，經企業申請和市級有關職能部門審定，報市政府同意，確定寧波四維爾工業股份有限公司等13家企業為慈溪市第一批擬上市企業。第一批擬上市企業名單公布如下：
寧波四維爾工業股份有限公司（匡堰鎮）
寧波人健葯業集團股份有限公司（宗漢街道）
寧波橫河模具股份有限公司（橫河鎮）
寧波福爾達智能科技股份有限公司（逍林鎮）
浙江五環鈦業股份有限公司（橫河鎮）
公牛集團有限公司（觀海衛鎮）
寧波大成新材料股份有限公司（宗漢街道）
慈溪市匯麗機電有限公司（匡堰鎮）
寧波興瑞電子有限公司（長河鎮）
森鶴樂器股份有限公司（勝山鎮）
寧波先鋒電器製造有限公司（附海鎮）
寧波中大力德傳動設備有限公司（匡堰鎮）
寧波江宸自動化裝備有限公司（周巷鎮）
⑦ 浙江省目前海洋類的上市公司有哪些
股票代碼 股票簡稱 省份 所屬概念
002203.SZ 海亮股份 浙江省 海洋經濟
002318.SZ 久立特材 浙江省 海洋經濟
002586.SZ 圍海股份 浙江省 海洋經濟
300145.SZ 南方泵業 浙江省 海洋經濟
600232.SH 金鷹股份 浙江省 海洋經濟
600283.SH 錢江水利 浙江省 海洋經濟
600366.SH 寧波韻升 浙江省 海洋經濟
600798.SH 寧波海運 浙江省 海洋經濟
601018.SH 寧波港 浙江省 海洋經濟
601177.SH 杭齒前進 浙江省 海洋經濟
⑧ 舟山有哪幾個上市公司
到目前為止舟山總共只有兩家上市公司，第一個上市的是金鷹公司，第二個是中昌海運公司。
⑨ 圍海造陸的不合理圍海造陸的危害
不合理的圍海造陸造成的惡果在我國某些地區已初現端倪。舟山市地處長江、甬江和錢塘江的三江入海交匯處，海水終年渾黃不堪，航道淤積日漸嚴重。而舟山市近年來在開發和建設過程中，一些見諸報端的重大圍海造陸工程如普陀東港開發區工程、六橫小郭巨圍海造田工程、釣浪圍墾工程等都大量採用移山填海、圍海造田的辦法，這種做法從一定程度上改變了島嶼之間潮流的流速、流向和有關水文條件，人為地加劇了海區航道淤積情況。另外，眾所周知，舟山群島屬於我國的四大漁場之一，但是近年來漁業資源急劇衰退，其原因之一就是海洋環境的不斷惡化。舟山群島海域的每一座礁石、每一處灘塗，都是魚類重要的洄遊棲息地，海平面以下的地形、地貌一旦發生變化或被破壞，將直接影響到魚群的棲息環境，破壞魚類的洄遊規律。大面積的圍海造田，對海洋洄遊魚類來說，就像飛翔的信鴿遭遇磁場變化，無法返回棲息的場所一樣。
廣東的汕頭港的航道因其內灣歷年實施圍海造陸而逐漸淤淺，僅上世紀從50年代到80年代汕頭灣就被圍去近70平方公里，導致了納潮量由1956年的2.96億立方米稅減到80年代的1.5億立方米，致使灣口外航道的水流明顯減慢並淤淺。後來耗巨資修建外導流堤仍見效不大，萬噸海輪進出汕頭港受航道水深的限制，近年不得不在灣口外另尋廣澳灣作為新的深水港。
自全新世海侵以後的漫長時間里，廈門灣是一個自然狀況十分優良的復式海灣，其以東渡灣為主幹，加上馬祖灣、杏林灣、五通灣等總面積超過135平方公里，雖然廈門灣主航道淤積快的一個原因是近五十年來龍江入海泥沙增加了3.5倍和河口淺灘東移等因素，但50年代初建成的高集海堤極大減弱了廈門灣的潮汐動力，杏林等海灣圍海造陸後使海域面積減少了近一半，納潮量減少了45%，導致了1974—1993年鼓浪嶼以北和以南的主航道平均每年淤積30cm。
從以上例子可以看出，不合理的圍海造陸加快了經濟的建設步伐，似乎是一條「靠山吃山，靠海吃海」的發展路子，但卻嚴重忽略了我們所處的環境和海洋生態的安全。近年來，我們所處的陸地生態環境和海洋生態環境的不斷惡化，已經引起了世界范圍內的關注和重視，可發生在我們周圍破壞生態的事件卻有增無減。究其原因，不外乎是受到了經濟利益的驅使，雖然有關部門年年高呼著保護生態環境的口號，卻仍在熱衷於做那些有損生態環境的「事業」。