❶ 哪些省份收費公路負債
在收費公路建設方面，截至2017年年末，全國收費公路里程16.37萬公里，占公路總里程477.35萬公里的3.4％。2017年末，全國收費公路累計建設投資總額82343.9億元，較上年末凈增加6486.4億元，增長8.6％。
21省份收費公路負債余額均超千億元
據交通運輸部公路局副局長孫永紅介紹，從2014年起交通部，已連續四年組織開展了收費公路信息公開工作。昨天，除海南，西藏外，29個省，自治區，直轄市有關部門集中發布了本行政區的「2017年年收費公路統計公報」，在此基礎上，交通運輸部匯總整理了2017年年全國收費公路統計信息，發布「2017年年全國收費公路統計公報」。
針對收費公路的債務問題，「公報」顯示：2017年年末，全國收費公路債務余額52843.5億元，比上年末增加4288.8億元，增長8.8％。
梳理後發現，在已公布「收費公路統計公報」的29個省，自治區，直轄市中，21個省份的收費公路債務余額都在千億元以上。廣東，河北，河南，陝西，山西5省負債規模排在前列，都在三千億元以上。其中，負債最多的是廣東省，2017年年度收費公路債務規模達到了3712.2億元。負債規模最小的是上海市，2017年年收費公路債務132.9億元。
在負債余額的增幅方面，青海省增幅最大，達146％，其通行費收支缺口增幅也最大，達684％。記者發現，這與青海省近年來大力推動收費公路建設項目有關。同時，青海省的收費公路通行費收支缺口也進一步擴大至60.4億元，增幅達684.42％。
半數以上省份通行費收支缺口擴大
在收費公路建設方面，截至2017年年末，全國收費公路里程16.37萬公里，占公路總里程477.35萬公里的3.4％。2017年末，全國收費公路累計建設投資總額82343.9億元，較上年末凈增加6486.4億元，增長8.6％。
除債務規模繼續擴大外，通行費收支缺口依然較大，2017年年，全國收費公路通行費收入5130.2億元，支出總額9156.7億元，通行費收支缺口4026.5億元，比上年減少116.8億元，下降2.8％。
此外，對已公布的29個省，自治區，直轄市的收費公路通行費平衡情況進行統計後發現，16個省份的通行費收支缺口情況都出現進一步擴大的趨勢，佔比達55％。而上海市是已公布省份中唯一實現收費公路「扭虧為盈」的省份，截至2017年年底實現盈利14.2億元。
本文來源：新京報責任
❷ 政府收費公路融資改革有什麼不同之處
沒有不同之處，自從2015年《預演算法》修訂出台後，國家對政府舉債方式收緊和規范，政府不能再靠銀行貸款對新修建的收費公路進行融資。原先政府「貸款修路、收費還貸」的模式無法為繼，必須開辟新的融資渠道，滿足全國所有收費公路的建設需求。
根據《地方政府收費公路專項債券管理辦法（試行）》
第二十八條：收費公路專項債券的發行和使用應當嚴格對應到項目。根據政府收費公路相關性、收費期限等因素，收費公路專項債券可以對應單一項目發行，也可以對應一個地區的多個項目集合發行，具體由省級財政部門會同省級交通運輸部門確定。
第二十九條：收費公路專項債券期限應當與政府收費公路收費期限相適應，原則上單次發行不超過15年，具體由省級財政部門會同省級交通運輸部門根據項目建設、運營、回收周期和債券市場狀況等因素綜合確定。
(2)收費公路債券擴展閱讀：
我國收費公路分為「政府還貸公路」和「經營性公路」兩類，前者通行費收入屬於政府性基金收入，除用於公路養護管理外，主要用於償還政府還貸收費公路債務；後者通行費收入屬於收費公路企業自有收入，主要用於收回社會資本投資並獲得合理回報。
省級財政部門應當會同交通運輸部門及時向社會披露收費公路專項債券相關信息，包括收費公路專項債券規模、期限、利率、償債計劃及資金來源、項目名稱、收益和融資平衡方案、建設期限、車輛通行費徵收標准及期限等。省級交通運輸部門應當積極配合提供相關材料。
❸ 專家如何看待收費公路專項債
根據97號文，「地方政府收費公路專項債券（以下簡稱收費公路專項債券）是地方政府專項債券的一個品種，是指地方政府為發展政府收費公路舉借，以項目對應並納入政府性基金預算管理的車輛通行費收入、專項收入償還的地方政府專項債券」。
政府收費公路的幾個關鍵特徵是：
一是，由縣級以上人民政府作為投資主體。地方發展收費公路主要有兩種模式，一種是由社會投資者運用BOT等經營性模式建設，另一種是由縣級以上交通運輸部門採用「貸款修路、收費還貸」模式建設。收費公路專項債券所對應的項目模式，屬於後一種模式。
二是，收費公路。我國公路按投融資模式，可以分為非收費公路、政府還貸公路和經營性公路，其中政府還貸公路和經營性公路統稱為收費公路。其中收費公路專項債券所對應的項目即收費公路中的政府還貸公路。
三是，高速公路和收費一級公路等。我國公路按技術等級可以分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路以及等外公路。其中收費公路專項債券所對應的項目主要為高速公路和一級公路。
❹ 為何全國收費公路債務持續上升
根據「2017年年收費公路統計公報」顯示，2017年末，全國收費公路債務余額52843.5億元，較上年末凈增4288.8億元，增長8.8％。其中，高速公路凈增4232.4億元，一級公路凈增272.4億元，二級公路凈減333.1億元，獨立橋梁隧道凈增117.1億元。
據統計，全國收費公路的收支缺口依然較大，仍處在高位。2017年度，全國收費公路通行費收入5130.2億元，支出總額9156.7億元，通行費收支缺口4026.5億元，比上年減少116.8億元，下降2.8％。
❺ 全國收費公路債務余額56913.6億元，高速收費到底高不高
元旦剛過，全國開始實施ETC收費和取消省界碑收費站，歡聲鼓舞之下，大家卻面對著費用上漲的問題，其次是收費混亂的問題。
有的車主反映，ETC繳費的時候，收費暴漲，有的車主卻0元通過；這讓人覺得高速公路收費及其混亂。
根據國內媒體報道，從2011年開始，最近8年期間，收費公路就沒有盈利過，一直處於虧損狀態，而虧損面不斷擴大，從2011年的虧損323.3億元，到2012年的565.7億元，再到2013年的660.5億元，然後到了2014年，虧損額度直接達到1571.1億元，到了2015年，虧損額度已然翻倍，達到了3187.3億元，剩下的16、17、18年分別為4143.3億元、4026.5億元和4069.4億元。
從2018年總資金支出可以看到，造成虧損的原因是因為還本金，其次是利息，稅費和用人成本的比例並不高，維護費用也僅僅是589.3億元。
也就是說，造成虧損的原因是高速公路建造的費用太高，項目太多，有的路段還不能產生收益。
因此，為了減少虧損，高速公路收費則繼續收費下去，即便是到期了，還依舊收費，否則，債務無法還清，而且養護費用更是不知道從何而來。
所以，我們可以看到國內遍地高速公路都在收費並沒有太多道路推出免費。
在收費公路系統中，有兩種債務來源，一種是政府還貸型的公路，還有一種是經營性收費公路，在2018年，政府還貸公路累計建設投資44870.5億元，經營性公路累計建設投資43953.0億元，二者總計投資為8.8萬億，而收費公路2018年收費總額才0.55萬億，相比於投資，收費來的錢真的是杯水車薪。
其實，根據國外的經驗，建造公路和高速公路的費用俊由汽車購置稅所出資建造，而道路養路費則是汽油稅里支出，因此道路的建造和養護都可以實施。
但是，這樣的資金累積很慢，很難跟得上經濟發展，況且高速公路是公益性質，國家應當推出補貼，如此一來可以降低貸款本金和利息，也能夠短期之內收回投資成本，高速公路就可以實現免費通行。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❻ 政府收費公路專項債是否可用於自營性公路
收費性質的公路主要是經省政府同意，用於公共性事業而修建，收費的目的是用於還貸，未經省人民政府同意，一律不準收費，因此，如果要在三者之間只選一個，應該選A——公共產品。
❼ 「公路債」 終結政府貸款修路歷史了嗎
政府收費公路「貸款修路、收費還貸」的模式終結了。財政部、交通運輸部12日聯合發文，明確從2017年開始試點發行地方政府收費公路專項債券，這將是今後政府修建收費公路解決舉債融資問題的唯一渠道。
發行主體為省級政府
兩部門有關負責人介紹，收費公路專項債券的發行主體為省級政府，債券納入地方政府專項債券限額管理，債券收入、支出、還本、付息、發行費用等納入政府性基金預算管理。
根據新辦法，收費公路專項債券資金專項用於政府收費公路項目建設，優先用於國家高速公路項目建設，重點支持「一帶一路」、京津冀協同發展、長江經濟帶三大戰略規劃的政府收費公路項目建設，不得用於非收費公路項目建設，不得用於經常性支出和公路養護支出。任何單位和個人不得截留、擠占和挪用收費公路專項債券資金。
收費公路專項債券對應項目形成的基礎設施資產和收費公路權益，應當嚴格按照債券發行時約定的用途使用，不得用於抵質押。
❽ 收費公路專項債券要確償還能力與發債規模相匹配
據悉財政部、交通運輸部7月12日聯合對外發文，決定今年在政府收費公路領域試點發行收費公路專項債券，專家表示債券試點發行必須保證償還能力與發債規模相匹配才可以。
根據試行辦法，收費公路專項債券資金不得用於經營性收費公路，也不得用於非收費公路項目建設，不得用於經常性支出和公路養護支出，也不得用於償還存量債務。債券收支納入政府性基金預算管理，接受人大監督；收費公路專項債券按照市場化原則發行，期限、結構明確合理，信息公開透明，便於市場和公眾監督。
按照國家公路網規劃，到2030年，我國將建成11.8萬公里國家高速公路網，另規劃1.8萬公里遠期展望線，基本實現高速公路對城區20萬以上人口城市的全覆蓋。
❾ 現在政府發行收費公路專項債，企業收到專項債後該如何入賬，包括後續的利息和發行費用該怎麼處理
企業購入債券等於是債券投資。
收費公路專項債券收入、支出、還本、付息、發行費用等納入政府性基金預算管理。
具體參看：
財政部 交通運輸部關於印發《地方政府收費公路專項債券管理辦法（試行）》的通知
2017年6月26日 財預〔2017〕97號
❿ 相關部門將試點發行收費公路專項債券
據報道，財政部、交通運輸部7月12日聯合對外發文，決定今年在政府收費公路領域試點發行收費公路專項債券，用以緩解債務規模較大、銀行貸款融資成本偏高，使得收費公路特別是政府還貸公路的利息負擔十分沉重的問題。
相關的交通專家表示，經營性公路對投資回報的要求，在公路建設經濟效益偏低、但社會效益非常高的地區和路線，依然需要依靠政府出面，通過依法發行專項債券的方式籌集收費公路建設資金。