Ⅰ 資產證券化的最新案例並分析
跑出去不回來了
Ⅱ 我國目前在資產證券化實踐操作方面的最新案例信貸資產證券化和專利資產證券化有什麼聯系和區別謝謝！
你這是要寫論文吧。。。網上搜一下吧，太高端的東西俺不會，幫不了你。
Ⅲ 誰能幫我提供一些關於「房地產資產證券化融資模式的案例」啊
你可以打電話咨詢實戰專家
Ⅳ 什麼叫資產證券化舉個通俗點的例子。
資產證券化通俗來說就是指將缺乏流動性、但具有可預期收入的資產，通過在資本市場上發行證券的方式予以出售，以獲取融資，以最大化提高資產的流動性。
比如銀行貸給某地政府一筆錢，用於修一條高速公路，那麼這筆貸款就成了一紙合同，毫無再利用的價值，而把這個貸款合同進一步打包成證券產品，比如用這條高速公路將來20年的收益為擔保，將貸款打包成一個債券產品發售給百姓，銀行又可以募集旦閥測合爻骨詫攤超揩到一筆資金，達到了資產再利用的目的
(4)資產證券化成功案例擴展閱讀：
資產證券化對投資者的好處：
投資者可以獲得較高的投資回報；
獲得較大的流動性；
能夠降低投資風險；
能夠提高自身的資產質量；
能夠突破投資限制；
Ⅳ 求答，信貸資產證券化的優點以及例子
一般來講，銀行信貸資產是指銀行發放的各種貸款以及應收賬款，通常包括住房抵押貸款、商用房抵押貸款、工商業貸款、汽車貸款以及應收賬款等。按資產質量劃分可分為高質量（根據北京大學金融與證券研究中心曹鳳歧教授的觀點：高質量資產是一種能在未來產生可預測的穩定現金流，有持續一定時期的較低比例的托欠違約率、低損失率的歷史記錄的資產）和低質量信貸資產（通常指的是銀行不良資產）。所謂銀行信貸資產證券化，是指銀行將其缺乏流動性但在未來能夠產生可預見的、穩定的現金流量的信貸資產，通過一定的結構安排，對資產中的風險和收益進行分離和重組形成資產池，進而轉換為在資本市場上出售和流通的證券，據以融資的過程。
銀行信貸資產證券化是一項復雜的系統工程，其發行過程涉及眾多參與者。主要有借款人、發起人（銀行）、特殊目的載體（SPV）、受託人、服務商、信用評級機構、擔保機構、投資銀行、投資者。一般來講，其基本運作流程如下：
銀行首先向央行提出申請，經批准後，一方面將其信貸資產出售給特殊目的載體，由特殊目的載體發行ABS（資產支持證券），經投資銀行承銷賣給投資者，然後投資銀行將發行收入轉讓給特殊目的載體，特殊目的載體按與銀行簽訂合同中的資產出售價格轉讓給銀行；另一方面，銀行委託服務商向借款人收回本息，經受託人將本息償還給投資者。
銀行信貸資產證券化主要有以下幾個優點：1、增強流動性，提高資產收益率。銀行的資金來源以短期存款為主，而資金的運用則很多投向長期貸款。這種「借短貸長」的資產/負債不匹配的風險會使銀行陷入流動性不足的困境。而銀行信貸資產證券化可將流動性不足的長期資產提前變現，可以加快信貸資產周轉的速度，提高資產的收益率。2、銀行可以利用結構金融工具來創建所需的投資結構，推進投資組合管理實踐，有效改善銀行財務管理，促進我國銀行業從過去的市場佔有率經營方式向風險管理方式轉變，建立一個高效的金融體系。3、可以盤活許多銀行不良資產，完成企業的低成本融資，加快處理不良資產的速度，提高資產處置效率。下面我從博弈論的角度通過分析銀行信貸資產證券化市場主體的經濟行為來探討它的效率問題。
Ⅵ 有沒有運用資產證券化方式進行風投退出的案例啊
你講的是IPO嗎？
Ⅶ 求我國資產證券化的成功案例
建設銀行的資產證券化,國家開發銀行的資產證券化,具體內容你可以自己BAIDU一下
Ⅷ 誰知道國內外鐵路證券資產化融資的成功案例 所有分都給你
（僅供參考）
鐵道部17日招標發行2012年第一期200億元的短融券，同時表示至去年年末，鐵道部獲得的銀行意向授信規模超過2萬億元。中投證券認為，今年前4月鐵路投資同比減少的數額，已基本「完成」了今年全年的計劃減少額。這意味著，後8個月的鐵路投資額將恢復常態，平穩增長。而此前，關於鐵路改革、開放民間資金投資鐵路的聲音也四起，這些也構成了對整個板塊的利好。受這一利好刺激，鐵路基建板塊強勢領漲，中鐵二局、國恆鐵路等漲停。
另外，國家發改委和鐵道部有發布通知，宣布從5月20日起調整鐵路貨運價格，貨物平均運價水平每噸公里提高1分錢，漲幅達9.5％。國恆鐵路分析，政策對鐵路建設支持明朗，資金來源保證後，鐵路建設將會穩步推進。此次貨運運價大幅提升，是改善鐵道部惡化的資產負債表以及盈利能力的重要舉措，同時給既有線資產證券化和新線吸引外部投資帶來更多盈利空間，同時也能夠加快鐵路市場化改革的步伐。對資本市場而言，除了能夠享受到既有線路運價提升帶來的收益，鐵路改革提速帶來更多資產證券化，都將給現有上市公司，帶來外延式擴張機會。
國恆鐵路等民資進入鐵路行業，長期來看，鐵路體制改革有望開創鐵路建設的新局面。對全國經濟結構優化和持續發展是根本性利好。