① 裕隆汽车金融代款过了半个月了为什么不放款
一般都是需要一个贷款审核通过的过程，耐心等待就好了
② 香港和台湾有没有自己的汽车品牌他们汽车都依赖进口吗
香港没有汽车生产厂家，所有汽车全部是进口的（但是有一间电动车企业）。
台湾的情况和内地差不多，很多合资品牌生产企业，但是唯一一点不同就是，没有自主品牌。
台湾主要的汽车公司有：裕隆集团、福特六和汽车股份有限公司、台湾本田汽车股份有限公司等等。
最大型的当属裕隆集团，旗下全资以及参股公司有69间，行业涉及汽车生产、汽车销售、纺织、高科技、汽车配件、金融、保险、电子等等，还有基金会3家，篮球队一个，在北京和上海都设有办事处。
裕隆旗下汽车制造企业有：中华汽车工业股份有限公司，生产和销售日本三菱轿车、MPV、SUV以及货车；裕隆日产汽车股份有限公司，生产和销售日产汽车；裕隆通用汽车股份有限公司，制造和销售进口美国通用汽车产品；裕隆汽车制造股份有限公司，生产或经销英菲尼迪、凯迪拉克、雷诺、欧宝等等一些品牌。内地的东南汽车和广州花都的日产乘用车公司都有裕隆的股份。
台湾本田成立于2002年，生产本田车款。
至于丰田，不清楚有没有在台湾本地生产。
③ 严凯泰的创业历程
2008年对于严凯泰而言，是一个历练人生的好年头——母亲吴舜文离世给他带来的悲痛、接班裕隆集团后，全球汽车业又进入了近几十年来最严重的冰河期，独挑大梁的严凯泰，不得不在严冬之下选择迎战。严凯泰用勇气出击，进军汽车自有品牌行列，在大陆投资上百亿元打造新车厂，无论是胜是败，这都是一场完全属于严凯泰证明自己的战役。含着金钥匙长大的严凯泰，在吴舜文掌控裕隆集团的时代里，“爱玩”是出了名的。因为有吴舜文的撑腰，让严凯泰在“玩”名车、名表、甚至知名时装品牌时，都能毫无后患的轻松授权。而今，母亲离他而去，没有了坚实的靠山，又恰逢金融风暴对汽车业带来前所未有的冲击，刚正式接手裕隆的严凯泰在母亲手下进行了19年的接班特训，成效如何，就从他现在的决策开始。
2008年12月18日，当成立100年的美国通用汽车宣布暂时关闭20座工厂、克莱斯勒关闭在北美的30座厂之时，裕隆集团董事长严凯泰出现在了杭州萧山临江工业园区，在国民党荣誉主席连战夫妇、大陆海峡两岸关系协会副会长李炳才等政治人物的陪伴下，高兴地揭开“纳智捷汽车”石碑，裕隆的自有品牌新车工厂即将在此动工。
决战开幕
严凯泰在揭开新车工厂动工仪式石碑红布的同时也揭开了他证明自己接班裕隆集团后实力表现之战的序幕——在未来2年内，裕隆集团要调集110亿元的资金(裕隆占50%、大陆中誉汽车占50%)，投放到这1118亩荒地上盖起全新的汽车工厂之中。如果一切顺利，预计到2010年，大陆挂着纳智捷 (Luxgen)品牌的第一辆汽车将会从这里诞生。
统领台湾裕隆集团上百家企业生死存亡的严凯泰，在全球汽车业面临冰冻期之际，坚定的选择了一条大家都不敢走的路，“如果是看着景气做事，那什么事情都不要做了，大家都留在台湾，什么都不要动了。”在杭州的严凯泰这样说道。虽然，话说的如此坚定，但在同行眼中，严凯泰选择的是一场赌上裕隆未来的世纪大战。虽然并没有多少人看好严凯泰的作战抉择，但从裕隆所面临的实际困境来分析，严凯泰的选择是必然的。首先，台湾汽车市场已经极度萎缩，车市自05 年达51万辆的历史高峰后，就节节衰退。08年台湾产车总销估计18万辆，若以目前台湾汽车厂总产能64万辆计算，产能利用率就只有28%。受到金融风暴的影响，依据瑞士银行分布的最新研究报告预测，09年台湾的汽车销售将会下滑10%，裕隆集团拥有2家汽车制造厂，面对未来市场需求的紧缩，产能利用率的影响，对裕隆的打击更是首当其冲。除了汽车销量不佳、影响工厂的产能利用率等原因外，严凯泰的多品牌策略也受到不景气影响，无法替裕隆在市场上打开一条生路，也是裕隆必须面对的一大困境。严凯泰为了寻求新出路，在三年前，裕隆汽车总经理陈国荣的建议下，借着与日产分家的机会，引进了美国通用与克莱斯勒汽车，通过裕隆与中华汽车的分别合作，成立了“裕隆通用汽车公司”及“台湾克莱斯勒汽车公司”，目的就是为了提升两家车厂的产能利用率，刺激车市销售，为裕隆的通路创造更高价值。但事与愿违，裕隆通用投入数亿元建立的Cadillac、Opel与Buick三大通路，在业绩低迷下连连亏损，三年内资本额几乎全部打水漂，当无人再愿意增资时，裕隆汽车只能硬着头皮参与增资，设法维系通路营运。
在租金与成本压力下，裕隆通用也无奈做出让Opel与Buick的通路合并求生存的决定。只可惜到了最后，连美国通用也自身难保，08年12月 25日美国通用决定以1元代价将49%的股权出让给裕隆，撤出了合资公司。当汽车业几乎走到死胡同时，严凯泰曾经一度想要通过裕隆台北县新店汽车旧厂的土地开发，进行转型的尝试方向，但房地产造镇计划由于资金不足的压力，无法继续实施下去时，严凯泰不得不放弃这项原本美好的投资计划，再加上全球金融海啸的冲击，让严凯泰及时的踩住了刹车。面临重重的困境及挑战，严凯泰只好将所有的希望及筹码押注在自有品牌新车——纳智捷的身上。年过半百的裕隆在此时此刻需要的就是“新动力”，于是，严凯泰便在新店裕隆集团总部大楼的2楼与8楼，秘密的为55岁的裕隆打造了一颗全新的“引擎”——华创车电及纳智捷汽车这两个负责研发及营销自有品牌汽车的单位，并在08年5月开始挂牌运作，六百多位来自海外及裕隆本身的研发人员，夜以继日赶工，准备09年第二季在台湾推出裕隆的自创品牌——纳智捷新车。但若要打开裕隆在汽车业冰封时代的新局面，纳智捷必须要在亚洲最大的汽车市场——中国大陆占有一席之地，因为强大的消费市场在刺激汽车销售量的同时，更能提升纳智捷的品牌效应。这也就是严凯泰急着要在汽车业的百年寒冬中，到杭州萧山举行开工典礼的直接原因。
开创新局
严凯泰从内而外的改变 大陆汽车市场早已是群雄并起的战国时代，而严凯泰也不是不知道裕隆自有品牌汽车进军大陆的艰难，但他认为国际品牌与大陆本土品牌之间还有落差，两者之间的差距大约为3至5年，“裕隆集团就是要去卡那个落差，抢在这3到5年内推出纳智捷！”严凯泰对自己的战略计划很有自信。为了把握这3到5年的黄金时
刻，严凯泰近来作风也大为改变，基于“攘外必先安内”原则，在08年10月的中华汽车协力大会上，严凯泰几乎落泪，因为在08年，中华汽车出现成立39年以来的首度亏损，台湾车市需求不振，加上大陆转投资持股25%的东南汽车在08年前三季亏损2亿元人民币，使得严凯泰相当在意。所以在面对台下数百位协力汽车厂代表时，严凯泰感性地说：“如果知道中华汽车今天会变成这样，我当时一定不会放林信义走！”看在严凯泰眼眶泛红向大家说抱歉的诚恳态度上，代表们原本因亏损而对裕隆产生的激烈的情绪都缓和了下来。由于纳智捷新车只能成功，不许失败，在安抚完协力厂商的激动情绪后，严凯泰把更多的精力都投入到了工作之中。08年的圣诞夜，严凯泰与自己最倚重的大将陈国荣，从大陆主持完新车厂开工仪式后，立马回台湾，继续挑灯夜战，讨论开会。所以，当别人都在欢乐的享受圣诞节时，只有裕隆集团在用灯火通明的
大楼，来庆祝圣诞夜。“凯泰这次很认真，过去他只参加重要会议，其它的小事就交给部属去打理，自己还是很爱玩，现在他几乎每天开会，重要的决议都由他亲自下达！”一位与严凯泰熟识的友人这样形容“改变”后的严凯泰。因为在母亲过世后，严凯泰必须要自己面对裕隆的生存发展与一切成败，他必须展现出能够承担起整个集团的态度。
在1997年，严凯泰听从林信义的建议大手笔改革，靠着Cefiro大卖，大赚70亿元，改变了裕隆自1993年起的大亏局面，博得少主中兴的美名，证明了自己的实力。但这次自有品牌的新车计划与10年前的背景完全不同，严凯泰着实感到了巨大压力。2002年开始戒烟的严凯泰，现在又走回了老烟枪的路，当友人劝他戒烟时，他无奈抱怨道：“我的压力这么大，心里很烦，你还要叫我戒烟？”看着肩负巨大压力的严凯泰，黄日灿感叹：“这次的挑战与过去不同，以前是自己做不好，靠着努力就可以有成绩，这次是新品牌打新市场，不是靠努力就可以完成。”
大陆起步 面向世界
严凯泰与裕隆必须迎接的挑战
严凯泰与他的裕隆要在大陆打拼出自有品牌的新车纳智捷，所要面对的第一个挑战，就是大陆汽车市场，在经过10年的快速成长后，如今受到金融风暴的深入性影响，大陆车市在2009年、2010年将进入产业调整期。在金融风暴的冲击下，原本快速成长的大陆车市的新车销量从2008年10月起，出现了近10年来首见的负成长，而且一跌就是2成，11、12月跌幅更深，全年市场成长率缩减至8%以内，相较于过去几年动辄20%至30%的高成长率，08年大陆车市是近10年来增长率最低的一年，而09年的车市增长率更不被看好。在这般不景气的车市负成长情况下，严凯泰坚持自有品牌汽车的挑战就显得更为艰困。而摆在严凯泰面前的另一个挑战则是——大陆市场早已被中外合资的，例如大众、通用、丰田、本田、现代、福特，甚至是大陆国产的奇瑞、吉利等品牌已占据了8成以上的大陆市场。所以，要在大陆车市的品牌开拓战中打出一片天地，对于严凯泰与裕隆来说，绝对是一场艰难的红海之战。裕隆的纳智捷已决定在大陆推出MVP(多用途商用车)车型，而定价又将是一个很难制衡的天平。如果纳智捷MVP走的是10到13万人民币的主流价位线，估计要攻入已经相对坚固的国产汽车品牌如吉利、江淮等车厂的堡垒，会产生冲撞；若订在14万到20万人民币的价位，纳智捷MVP又会在与本田、福斯等国外车厂在竞争路上狭路相逢。
企业开发新的项目就必须要准备充足的资金投入。据估计，纳智捷品牌的整体开发，从人力、模具开发及新车型研发，华创每年的研发费用要再投入40 亿至50亿元，这还不包括过去3年来陆续付出的人力及研发费用，若再加上杭州萧山新厂投资的111亿元、未来新车生产后的营销及通路预算，这个项目至少要花500亿元才能进入正常运作轨道，开花结果。虽然严凯泰在08年5月强调，对纳智捷，他有信心一定会成功，即使最后结果不尽理想，他也已经做过完善的财务规划与风险评估，绝对不会动摇裕隆集团的根本。但是未来2、3年要付出这一大笔现金，裕隆除了调动各子公司资金外，就是举债支应，这笔庞大的资金付出，也成为严凯泰自有品牌之战中的一项巨大压力，也是必不可少的挑战。
品牌之战 意识投入
品牌效应的延伸需要“口碑”
从产品、市场、通路到人才，裕隆登陆打仗几乎步步都是难关，许多汽车专家都不看好纳智捷未来的发展。因为在陌生的地方打新品牌，挑战与压力超乎想象，裕隆想要进入大陆市场，要先定位消费者，调查未被满足的消费群体的真实需要，有针对性的打入市场，也许能使成功的概率提高。当年台塑进军台湾汽车市场失利的教训，就是台塑汽车没有找到产品区隔而陷入苦战，裕隆汽车必须要引以为鉴，不能重蹈覆辙。
裕隆的品牌原本在大陆就是一个陌生的品牌，更何况是全新的纳智捷。在大陆，许多人都有较强的品牌意识与品牌惯性，就是消费者购买产品，只认准他信赖的，喜欢的品牌，从而会形成一种购买产品的惯性。而当这种惯性影响到他周围的朋友，就会形成一个固定的品牌消费圈，以此发展下去，品牌效应自然会通过消费者之间的奔走相告而被最大化的扩散开来。所以，在大陆要打响一个新的品牌，让其能在预定时间内产生理想的品牌效应，就必须用质量来造就口碑，减少在打入品牌的初期阶段所投入的超大量广告。新品牌、新产品打新市场，纳智捷集所有不利于一身，用口碑营销也许可以打开一条生路。严凯泰经过了母亲19年的接班考验，为了裕隆集团的生存，他不得不在母丧后4个月就用自己的勇气与实力，做出抉择准备与全世界的汽车大厂决战，抢夺全世界最大的汽车市场。纵使前面有再多不利的因素，有再多的人不看好纳智捷的命运，但是身为裕隆集团的领导者，严凯泰没有悲观的权利，在他眼前，只有一起向前冲的得力大将，与他一起共同奋战向前，因为“回头”对于一个“出征”的战将而言，就是认输。严凯泰的抉择已经告诉了整个冰封时代的汽车产业，他，决不认输。
④ 中国的汽车都有哪些牌子
目前市场在售的中国汽车品牌共有130余个（包括一些合资车企的国产车型），共1000多款车型。
知名国产品牌、销量不错的像：红旗（知名，但是销量不行，其他都是销量不错的）、长城、吉利、比亚迪、宝骏、传祺、江淮、奇瑞、华晨、长安、荣威等等，太多了
⑤ 台湾有没有自己的汽车品牌啊
台湾汽车品牌目前只知道一个纳智捷，在内地是与东风合资的。
纳智捷
【简介】
纳智捷（Luxgen）（杭州）汽车有限公司，是台湾最大的汽车企业裕隆集团与大陆合资成立子公司。纳智捷定位于“自主品牌，创新科技，后发先制，引领世界”。
将生产车种为「豪华」、「智能」兼具的人性化智能车，车款包括MPV（厢式休旅车）、SUV（运动休旅车）与小型轿车等。台湾裕隆集团成立于1951年，是台湾十大财团之一，旗下在台湾拥有10家上市公司，是台湾举足轻重的大型集团，该集团主要从事汽车、纺织、铸造、房地产等业务，所属公司包括裕隆汽车、中华汽车、友联车材、华擎机械、台元纺织、台文针织、裕器工业、中华台亚、裕元建设等。年营业额相当于人民币1000亿元，在大陆投资已达100亿元之多，投资领域涉及三大行业：一是汽车整车及零部件，二是棉纺及成衣加工，三是半导体及数码产品。
⑥ 车贷暂时还不上，可以申请延期吗，最多可以延期多长
汽车贷款是可以延期的，如果你实在还不上车贷，又担心不还造成逾期会影响个人信用的话，可以向贷款银行申请贷款展期，在汽车金融公司申请的车贷也可以申请延期。
在银行申请贷款展期，短期贷款展期不得超过原贷款期限，中期贷款展期不得超过原贷款期限的一半，长期贷款展期最长也不得超过3年。
申请延期的时候还需要注意，可以延期的期限跟贷款的车辆类型也有关系。如果你贷款购买的车辆是新车的话，那么在申请延期后，延期的期限加上原贷款期限最多不能超过5年;若是你贷款购买的车辆是二手车的话，那么在申请延期后，延期的期限加上原贷款期限最多不能超过3年。
⑦ 裕隆汽车金融逾期，每月1号还款可是现在已逾期24天了怎么还款
致电客服，说明情况，就说你因为一些事被抓去看守所了，刚出来，客服会教你怎么弄。
⑧ 裕隆汽车金融在厦门有分公司吗
裕隆汽车金融在厦门有分公司吗？我觉得你可以上他们的那个网站去看一下他们公司的网站，一般会有介绍。