❶ 国内共享单车累计投放量约多少辆
9月9日，国家信息中心分享经济研究中心在浙江宁波举行的第七届中国智慧城市博览会上发布了《共享单车行业就业研究报告》，报告指出，到2017年7月，国内共享单车累计投放量约1600万辆，带动10万人就业。
同时，共享单车还作为中国本土创新的一张名片，被誉为互联网时代“新四大发明”之一、“中国民族品牌”，并走出国门“骑”向世界。以ofo小黄车为例，目前已经进入9个国家，超过170个城市，连接全球超过800万辆共享单车，日订单量超过2500万单，提供了超过30亿次的出行服务。
祝共享单车行业发展地越来越好。
❷ 首家共享单车的创始人是谁
首家共享单车的创始人是雷厚义，生于1991年重庆垫江人，重庆在你身边网络技术有限公司联合创始人，重庆纵情向前科技有限公司执行董事、悟空单车CEO。
拓展资料
共享单车:
共享单车，指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。
共享单车实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；能够最大化的利用了公共道路通过率，同时起到健康身体的作用。
优点缺点:
与网约车不同，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨，则无论地处何方，共享单车出行的订单量，都会直线下降甚至归零，而平台还得面对更加高昂的车损折旧成本。
与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时，也导致“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍，城市空间的管理因而变得更加困难，这也就需要相应的管理规定出台。
❸ 共享单车的利弊是什么
今天，有许许多多的类型的共享单车，自然，它们之间的竞争力也比较大，所以，会有一些服务和经营不到位的共享单车会陷入死胡同，甚至破产，但是也有一些经营得体的共享单车企业虽然规模上不及一些很响亮的单车，但是它们却以服务和质量一步一步得到人们的信任，并且在这个竞争激烈的共享单车市场有自己的一片天地，像摩拜单车，哈罗单车。最近，超级共享单车巨头小黄车已经面临绝境，有超过千万的客户要求退押金，导致小黄车公司无法正常运营……
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总结：很多时候，有很多人为因素让共享单车无法达到供需平衡，就比如有很多高校不允许共享单车进入校园，导致很多车被堵在了大门口之外，也有许许多多的车因为一些素质不高的人破坏甚至占为己有。
激励行动：共享单车这块市场很大，也确实的对人们的出行有很大的方便，所以不能因为经营有点问题就去逼迫它退押金，说到底，大家在理解小黄车的时候，小黄车公司也需要为消费者提供优良的服务，比如可以在某个区域派专门的人负责那一带的小黄车修理和投放均衡问题，在关心规模的同时，更需要注重质量，当然，不能单纯的只是推出单人坐的车，也需要满足许多的要求，可以两个人骑的车，可以满足速度要求等等。总之，如果做好了这些，小黄车也许不会像现在这样死气沉沉，这要付出很大的努力，任重道远！
❹ 共享单车行业目前发展十分艰难，许多公司亏损严重，为何哈罗单车却风头正盛
哈罗单车在上海宣布更名“哈啰出行”时，引人侧目。
升级后的哈啰出行联合首汽、滴答、高德等出行服务行业，共同打造智慧出行平台。同时，哈啰出行还将将与上海申通地铁集团启动“地铁+单车一体化智慧接驳“的创新合作；与饿了么达成合作，进军生活服务行业；联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑智慧出行平台。
共享单车泡沫过后，行业回归理性，这时候，破局的方向成功与否是能不能走到最后的关键。
目前，共享单车的主要收入来源是对用户押金的资本运作。
如果平台倒闭，大批量退还用户押金根本无法支撑。之前倒闭的近10家共享单车，如小蓝单车、酷奇等，至少有15亿押金无法退回，涉及用户达六七百万人。
还有一部分是广告收入，ofo的APP中加入了5s的开屏广告，加上其车身可以承载广告位，广告收入也相对客观。但是，只靠广告收入、用户押金作为主要收入，对共享单车的盈利贡献还是杯水车薪。
如今背靠阿里金主的哈啰，向出行升级，变身哈啰出行，展示了其谋求变革的决心。这其实也是探讨新盈利模式的尝试，谋求共享单车行业新生的愿望。
❺ 哈罗单车获10亿融资对单车行业有何影响
12月27日消息，共享单车一直都是摩拜和ofo相互比肩，各位是否忘记了一匹黑马，那就是哈罗单车。今日，哈罗单车宣布完成10亿元人民币的D2轮融资，本轮由复星领投、GGV（美国纪源资本）等跟投。就在不久之前的2017年12月4日，哈罗单车刚刚宣布完成D1轮3.5亿美元的融资。
目前共享单车多数玩家已经退出竞争舞台，我们熟知的共享单车有摩拜和ofo。哈罗单车一个月内连续两轮融资，未来极有可能呈现三足鼎立之势。
据了解，哈罗单车每辆车每天的运营成本在0.3元左右，在共享单车的行业内属于较为领先的状态，并且，哈罗单车还是第一个上线电子围栏的单车企业，目前哈罗单车掌握了两种技术路线的电子围栏技术，并在多个入驻城市进行了试点，从根源上解决乱停车的现象，实现与地方政府管理部门的共治共赢。
❻ 为什么共享单车接连倒闭
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型共享经济。
2017年8月交通运输部发布《共享单车管理指导意见》，明确要求运营企业为用户购买人身意外伤害险，禁止向未满12岁的儿童提供服务。
截至2017年9月7日，共享单车企业竞争重地的一线城市北上广深、以及武汉、杭州、福州、郑州、南京等二线城市共12城，自8月份以来先后发布通知暂停共享单车的新增投放。
租金是共享单车企业的主要收入源。目前业内也仅有单车成本为300元左右的ofo宣布，已经找到了非常健康的现金管理方式，ofo联合创始人杨品杰表示，有希望在明年实现全公司盈利。
今年8月份，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，保守估计，到目前为止，仅共享单车行业的存量押金规模近100亿元。酷骑公司前CEO高唯伟曾表示，酷骑单车的造车成本是650元，能够覆盖298元的押金，“大不了一人一辆骑回家”。这是不是一些共享单车企业设置退押金困局的心态呢？如果是这样，政府管理部门就应该严肃查处，这种行为是不地道的，有违商业道德，有欺诈嫌疑，对共享单车用户也是不公平、违背他们意愿的。
就目前看，共享单车在经营管理中的诸多问题已经曝露出来，需要相关企业拿出诚意来面对曝露出来的问题，同时，政府管理职门应该针对目前的新情况、新问题，尽快拿出处理办法，出台应急措施，疏通退款渠道，督促企业必须履行相关法定义务，确保共享单车用户的利益不受损害，确保社会稳定。不在乎有多少伤，心事随夜沉淀。或许杂草丛生，一花独开，花独自守住了伤，只是你看不到。或许，百花丛中，花颜依旧，你却不再留意。花儿独守孤寂，努力成长，远远嗅到的是它的花香。夜依旧静默着，流水依旧悄悄溜走了。桥上有伊人，干净的面庞，目光停留在思绪纷飞的地方。女人的状态由男人态度决定：男人疼爱女人，女人就是温柔的水；男人冷落女人，女人就是坚硬的冰。女人是要男人疼的，而不是给男人伤害的。男人越疼爱女人，女人的女性特质就表现得越充分，反之亦然。如果你觉得女人不理解你、不关心你，不妨反思一下自己的所作所为。
❼ 共享单车行业总融资额超过177亿元了吗
据报道，共享单车以迅猛之势崛起，随后开始野蛮生长，监测数据显示，截至2016年底，共享单车用户规模达1886.4万人，与2015年的245万人相比，呈7倍的爆发式增长。
但是伴随着共享单车的诞生，巨额押金问题一直备受关注，。今年8月份,中国互联网络信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，保守估计,到目前为止，仅共享单车行业的存量押金规模近100亿元。
希望共享单车发展的同时，押金问题可以得到有效的监管！
❽ 共享单车的前景会越来越差吗
从发展状况来看，共享单车曾经的资本新宠已经风光不再。截止到2018年12月，公布的共享单车融资事件寥寥无几。2018年3月， ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。虽然再次创下共享单车行业单笔最高融资纪录，但小行车已经不是炙手可热，此次融资，或许是在行业由规模化增长转入精细化运营阶段，企业存活下来的唯一希望。
2017年9月，发展较好的共享单车企业尚有10家，但到2018年9月，较有规模的企业仅剩7个，且市场规模大大缩小。ofo、摩拜的周活跃渗透率下降约75%。只有哈啰出行由于布局二三线城市，避开了正面竞争，逆势上扬。
截止2017年国内共有77家共享单车企业，累计投入了2300万辆共享单车。而2018年，共享单车问题频出，3Vbike、町町单车、小鸣单车、小蓝单车等多家单车平台倒闭，还有大批共享单车平台面临倒闭危机，共享单车行业历经寒冬时刻。
以上数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国共享单车行业市场前瞻与投资规划分析报告》。
❾ 共享单车为何融资
成本低，且有押金。
共享单车并非不盈利，而是少有的现金流健康的项目市面上的自行车因为有渠道的加价，可能卖到几百到上千元，而共享单车企业是直接在工厂下订单，批量生产，成本是很低的，像OFO的单车成本可能只有50-100元，很短时间就能收回成本，即使损毁率高，总体成本很低，也可以实现短期盈利，即使单车收回成本前就坏了，也有用户的99元押金在。
现金流稳定：大部分用户均表示短时间内不会退回押金
摩拜的一位投资人在吴晓波的节目中透露，共享单车的现金流是非常好的，且投资人都算过账，几个月就能收回成本。摩拜的单车成本还是比较高的，都可以在短时间实现单车的盈利，在设计使用寿命的其他时间（摩拜设计使用寿命是5年）就会产生稳定的盈利，并且单纯的运维成本是很低的。很可能通过发红包鼓励用户去骑偏远的车，实现用户调度。单车通过押金产生了大量现金流，在官方宣布不准动用用户押金前，很多单车企业是用押金的沉淀资金运作赚钱的，成了金融公司，用户有100万的话就可以有一个亿押金，放在支付宝一年还有4百万利息。
扩展阅读：
首先，与滴滴等专注中长途出行需求的服务商不同，共享单车企业专注的是短途出行需求，即解决市民出行“最后一公里”的难题。事实上，这一点共享单车已经做到了，“地铁+共享单车”已经成为不少大城市市民出行的新方式。
其次，目前诸多城市面临交通拥堵、空气污染等问题，市民饱受困扰，共享单车这一绿色环保、门槛较低、取用便捷、费用低廉的出行模式，符合时代潮流。
再次，政府有关部门对共享单车总体而言持支持态度。例如，深圳市交通运输委员会2016年12月发布 《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见(征求意见稿)》，明确促进互联网自行车健康发展，保障各方合法权益，同时要求规范自行车的停放；上海市也将出台类似规定，支持共享单车规范发展。
最后，作为共享经济的类型，以滴滴和优步为代表的共享出行模式在“互联网+”时代被证明具有非常强的用户集聚能力和资本变现能力。共享经济在改变出行方式上的成功应用让人们看到了它朝着更加便利方向发展的可能性，而其在共享单车上的成功应用强化了人们的这种判断。