① 摩拜和ofo已经融了几十亿资金，共享单车会是一个大泡沫吗
这些都是前期投资，时间久了人们养成习惯以后自然会开始大面积盈利！而新的模式更加重要，看好悟空单车！推荐
② ofo摩拜单车是怎样融资的 有人说是骗平民百姓的钱融的资是真的吗
人家融资的都是天使投资人这种身份的，老百姓根本接触不到好吧。我估计这么说的人是说抵押金吧，那个不是融资。
③ 摩拜单车是如何融资的
摩拜单车完成超6亿美元E轮融资，创共享单车行业纪录。
据统计，今年以来摩拜单车累计融资超 10 亿美元，相当于ofo三倍以上，超行业其余玩家总和，折射出摩拜不仅坐稳行业领军地位，其在资本市场认可度也稳居行业第一。
④ ofo和摩拜现今发展如何
摩拜和OFO单车的发展如何呢？
古有中国的四大发明，今有现代四大发明，高铁，支付宝，单车，网购，说起这4种，可谓现在无时无刻都在影响我们的生活啊，现在都已经离不开他们了，但要说起让我们出行方便的，一定是小单车，走在大街上，随处可见，但是现在的小单车可谓是五花八门啊，但说起最大的还要属摩拜和小黄车了，也最常见，但现在他们发展的怎么样啦？
摩拜单车的融资情况；
1月4日，摩拜单车宣布完成D轮2.15亿美元（约合人民币15亿元）的股权融资。腾讯、华平投资领投本轮，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG 等；红杉、高瓴等现有股东均跟投本轮融资。一年融资五轮
1,2015.10.30
A轮 数百万美元 愉悦资本
2,2016.08.19
B轮 数千万美元 熊猫资本、愉悦资本、创新工场
3,2016.08.30
B+轮 数千万美元 祥峰投资、创新工场
4,2016.09.30
C轮 1亿美元 红杉资本、高瓴资本
5,2016.10.13C+轮 未透露 高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本、启明创投、熊猫资本、贝塔斯曼、美团王兴
从2016年开始共享单车渐渐进入我们生活，以膜拜、ofo为代表的共享单车公司为抢占市场没有间断的在全国各地入驻布局。以一种健康的生活方式理念向我们扑来，尽管单车发展迅速，但我们还是理性看待，最后也祝2家发展越来越好，也是方便我们。
⑤ 摩拜投资人首次表态摩拜ofo可以合并吗
单车大战进行到现在，合并之声骤起，要不要合并、怎么合并是目前最被关注的问题。此前主要是ofo投资人、金沙江朱啸虎对ofo摩拜的合并公开表过态，说“两家合并才是最好的选择”，摩拜的投资人从未对此公开发表明确看法。直到这场战争消耗了越来越多的时间、精力和金钱，也牵扯了更多的利益方进场时，终于有重要投资方再次表态。
摩拜的第二大股东、愉悦资本创始合伙人刘二海12月13日在参加36氪举办的Wise大会时，在接受36氪专访时第一次表态说，他对两家单车公司合并持”开放态度“。但他有个条件：“我不反对合并，但我反对合并的公司为一家大公司所控制，这是不可接受的。”刘二海说。
愉悦资本是摩拜的A轮投资方，后续曾多次参与跟投，是摩拜如今除腾讯以外的第二大股东。刘二海在摩拜董事会中拥有席位。除了摩拜，刘二海在出行领域还投资了蔚来、神州、优信等公司，是一位出行领域举足轻重的投资人，进入了36氪今年“最受创业者欢迎VC投资人TOP20”之列。
36氪：单车市场的未来格局，就是两家合并，或者一家把一家打死？
刘二海：我觉得也可能是共存，这里取决于很多因素。我也不反对合并，但我反对合并的公司为一家大公司所控制。为一个第三方，或是行业中一个大玩家控制，这是不可接受的。我作为财务投资人，我成什么了。他们把公司控制了，我们在里边成为一个股东，没有道理。
36氪：如果这个大玩家，能给合并后的公司带来价值呢？
刘二海：他控制了，就为自己的利益着想了。它可以让你这个公司，不断干任何它想干的事情。投资人能挣着钱吗？你在里头干嘛呢，它不符合我们的利益。
36氪：摩拜愿意合并吗？
刘二海：那你得跟摩拜的团队聊，我管不了它。
36氪：摩拜管不了？
刘二海：它是一个独立的公司，有完善治理结构的公司，正常运转的公司，不是哪个公司的子公司。
36氪：合并之后，两家的车不一样怎么办呢？
刘二海：那些事情不用管，两个品牌运作也不是第一天开始做的事，有什么难的。
36氪：我们感觉摩拜是一家很骄傲的公司。
刘二海：否则这个公司没有价值，你就得按别人的意志去做事情。
36氪：骄傲的公司可能，我宁愿把你打死，我也不要你不符合我标准的车？
刘二海：对，我表达的意思是，我是开放的，对这事，第一个是开放的心态。第二，我虽然开放，但我也有一些条件，如果一家公司为一个大机构所控制，这个大机构还有其自身的目的，和我们的利益相冲突，你说我怎么支持它。
36氪：这家大公司，和我们的哪部分利益相冲突？
刘二海：你控制了公司，你可以做各种各样有利于你的事情，不是一件，你可以干10件。而我作为一个财务投资人，你们家利益和我利益不一致。这就是我的态度。
36氪：还有一个声音是，摩拜要合到美团那边去？
刘二海：也一样的态度。我也是开放的，王兴我都服气，也都支持。
36氪：和美团的利益一致吗？
刘二海：一样的问题。如果我们的公司为他所控制，我们的股份在摩拜里头，能有多大价值，没有意义。
36氪：美团可以投资，但不能控制？
刘二海：你投我们当然欢迎啊。控制，那有几种情况。如果其他股东愿意卖给他也行啊，这就不叫控制了。控制是，你拿少量的股权，掌控了一家公司，同时我还陪你玩，这做不到。
36氪：摩拜、ofo合并是更好的结果，还是摩拜、美团合更好？
刘二海：取决于条件。
36氪：如果他们都想买呢？
刘二海：对于投资人来讲，取决于谁给的价格高。
36氪：美团在布局出行，如果摩拜与ofo合并，未来打车市场可能还是滴滴的天下。
刘二海：所以它（滴滴）得付出昂贵的代价，你出的价格是个白菜价，你还想拿走这么个宝贝，那怎么可能呢？
36氪：摩拜的董事会里，腾讯是什么态度？
刘二海：腾讯在里头扮演重要的角色。腾讯现在心态比较好，腾讯在美团也有（股份），在滴滴也有（股份）。
36氪：如果不卖也不合，就这么打下去，会是什么结果？
刘二海：也没关系，找到新的商业模式赚钱。
36氪：现在找到了吗？
刘二海：探索中。如果真的找到了还很赚钱，谁有功夫跟他谈合并。如果今天是今日头条，已经非常赚钱了，无所谓。需要任何人投资吗？对吧。但是你怎么知道明天没找到呢？是这么个逻辑。
⑥ 为什么投资摩拜单车而不是ofo
我投的是ofo啊
⑦ 摩拜融资，ofo攻城，共享单车结束战斗还有多远
有竞争才有发展
⑧ 最近摩拜单车和ofo陆续融资到了亿美金级别的钱，在您看来争夺城市最后一公里的创业算是好创业么，权衡
你好，谢谢你的提问！
首先，我认为，摩拜单车和ofo所在的出行市场是一个非常非常巨大的市场。
这2家明星创业公司几乎卷进来了市面上所有顶级互联网公司、产业资本和顶级风投公司——高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本中国、祥峰投资、创新工场、滴滴出行、DST、小米科技、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投、真格基金等等。
坦白说，短距离出行（提供自行车租赁共享服务）在大城市本身就是非常有价值的，未来中国长三角、珠三角、京津冀三大城市群的人口还将持续涌入，堵车已经是这些大城市一个很难解决的城市病。
从小区到地铁的最后几公里，滴滴显然远远没有满足广大城市人的需求。另外，滴滴的成本在大幅度的上升，已经有越来越多人选择放弃滴滴的服务，而摩拜单车和ofo则是一个非常不错的替代品之一。
总的来说，摩拜单车和ofo并不是一个技术变革带来的创业项目，而都是基于商业模式的创业创新，所以无论是短期还是中长期，都是靠运营驱动，所以他们才拿了这么多钱。
至于你说的冬天对摩拜单车和ofo的影响，我也承认冬天会影响一些人的使用频次，还有春夏秋三季呢。其实大部分行业都有季节性，比如旅游，行情最好的时候一定是十一、五一等节假日以及企业团建的七八月份。再比如滑雪这个领域，肯定是在冬天，夏天应应该滑雪的人会很少很少。
最后说说，摩拜单车和ofo的风险：
首先，自行车租赁，很多地方政府已经做了很多布局，确实也已经很方便，比如我所在的北京新中心——通州，目前正在以史无前例的投资规模在发展这个区域，政府的自行车租赁服务几乎可以满足大部分人的需求，基本上有小区的地方，都已经有了自行车摆放点。我们小区南北两个门已经都有两个点自行车摆放点，非常方便。
其次，地方政府以及城市管理机构对自行车的管理肯定是一个很大的担忧，滴滴的前车之鉴就发生在一个月前。（顺便插一句，虽然滴滴确实在过去几个月里面出现了一大批外地的的司机，完全不认识路，服务体验也很差，但是，网约车新规有点矫枉过正，在我看来，至少让有北京车牌的人当滴滴司机是合情合理的。）
该回答来自于网络问咖 王晖 大咖
⑨ 摩拜单车此次融资，或许是劣势开始出现的时候
近期，摩拜单车又进行了2亿美元的融资，这也是继其C+轮之后的又一次凶猛扩张。但融资并不意味着一定就是好事，相反在一定程度上也会导致其出现劣势，摩拜单车这一路的野蛮扩张之后，其隐患开始出现。
单车经济的本质依然在于共享经济
单车经济的本质其实依然属于共享经济，无论当前如何凶猛融资，讲出各种故事，其最终的价值还在于将每一辆单车资源进行最多的重复利用，实现资源利用率的最大化，最终再从这一价值上赚取差价，寻求盈利。而无论摩拜单车还是ofo最终要想达到盈利，都必须做到这一点。
而此前阶段，ofo就采取了轻单车、低成本、低维修的扩张路线，其一开始就从共享经济出发，因此对于进军单车出行领域时，同样采取了低成本扩张的路线，因此更能够做到资源的最大利用。
摩拜单车则恰恰相反，由一开始就采取重模式，将每辆车的成本抬高到了3000，这也意味着在获取相同用户的同时，摩拜单车需要花费更高的价格，一辆车看不出太大的区别，但是一旦达到某个规模，那么同样的融资情况下，摩拜单车烧钱的劣势就出现了，而此次急于融资，除了一方面需要继续占领市场外，另一方面同样反映了摩拜单车在资金上想必ofo有着巨大的压力。
高维修成本之下，摩拜的劣势正在出现
早期的点滴优势或者劣势，会在后期形成更强的马太效应，此前说过摩拜单车最大的问题在于获客成本远高于ofo，这是其一，但是更重要的是，随着规模的逐渐形成，摩拜单车的后期维护成本也在剧烈上升。
摩拜单车造价过高，其中涉及诸多硬件包括GPS、车锁、车座、太阳能板等等均成本不菲，根据此前微信公众号“互联网思维”的爆料，平均维修一辆摩拜单车的成本接近四五百，简直可以买一辆全新单车。
而此前摩拜公布过车损耗大概在10%左右，以北京地区投放1万辆单车计算， ??也就是说仅在北京地区几个月就有1000辆车需要维修，按单车400元的维修费用计算，需要花费40万。??再加上摩拜公开的100多名运营人员，按照每人5000元工资，每月则需支出50万。
而如果放到一个正常的商业环境下来看，维修成本必须要远小于收入，才能够达到盈利，而目前摩拜单车的各种维护成本依然是个天文数字，开工没有回头箭，最终这一切都需要投资人买单。
专车战争烧钱还有着正常逻辑，即烧钱可以培养市场，培养潜在用户与车主，但是平台却并不需要为车辆保养维修去买单，而摩拜单车的扩张却相反，其不仅需要比对手更高成本的获取用户，其还需要为更高的维修成本买单。
摩拜方面显然也意识到了问题，也开始推出了大量轻版单车，也在缩减成本透支，但是开弓没有回头箭，已经投放市场的重型单车，不可能全部替换，只能够维持更高成本的维修开支。
单车战争必将重回理性
还是回到之前说的，将资源的利用最大化，才是盈利的关键。
此前共享专车大战之时，尽管资本在风口的补贴用户与司机，但是当补贴消失，价格回归价值，最终一切回归理性时，市场被教育了出来，而闲置资源也开始被合理的二次利用，通过市场这只看不见的手，供需开始平衡，没有一辆多余的车辆。
但是单车大战却有个问题，当前的资本一味的砸钱造车，最后一定会导致大量的闲置车辆出现在城市中，关键是每一辆车的维护成本还非常之高，尤其是摩拜单车，如果其生产单车的量与ofo相当，那么其必定要付出几倍的生产成本，以及后期的维护成本。
但是增加成本并非意味着市场会买单，一切由市场供需决定，这是常识。在单车这个领域，由于租赁价格本身就低，用户对价格并不敏感，而很多用户更偏向于有一个更轻便的出行体验，更快速的解决骑行问题为主，轻单车一直是国内用户的主力。
因此未来很可能出现这么一种情况，当摩拜单车与OFO单车在城市的数量上达到相同时，这个市场将会出现高度的饱和状态，而注定有一部分单车资源是要被浪费掉的，但是摩拜单车的高成本则意味着，其将会造成更大的资源浪费与损失，同时还并不一定会受到主流用户的买单。
单车大战，最终一定会造成大量的单车闲置资源，这一点已经可以预见，但问题是，谁能够在扩张的同时，一边节省资源，一边又能捕获更多的用户，这将决定了这场战争的最终结局。
摩拜单车此次急于轮融资，表面上是在扩张，但实际上却在一定程度上反映了，持续的烧钱正在难以为继的困境。其高成本的扩张与维护，最终依然需要投资人买单。
这一轮的单车泡沫，开始越来越明显。
⑩ 关于摩拜单车和ofo，我认为这是一个很难赚钱的生意，为什么会受到资本界热捧个人理解这种最后一公里
这位网友，你好，谢谢你的提问！
首先摩拜单车和ofo所涉及的出行市场是一个非常非常巨大的刚需市场。
至于你说的赚钱，我觉得早期项目，倒是还没有那么紧迫，尤其是这2家明星创业公司卷进来了这么多顶级互联网公司、产业资本和顶级风投公司。
坦白说，提供自行车租赁共享服务在大城市本身是非常有价值的，堵车已经是大城市一个很难解决的城市病。从小区到地铁的最后几公里，滴滴显然还远远没有满足了广大职场人士的需求。另外，滴滴的成本在大幅度的提升，已经有很多人选择放弃滴滴的服务，而摩拜单车和ofo则是一个非常不错的替代品之一。
你说到的to政府当然是非常不错的思路，但是从实际操作的过程来看，会非常艰难，这并不是创业公司最擅长的事情，所以我觉得to政府依然只是很多人的一厢情愿。
在我看来，所有市场化的公司，最终依然需要靠用户体验以及市场行为去赢得用户和市场。
以上仅供参考，再次感谢你的提问！
该回答来自于网络问咖 王晖 大咖