1. 美团新一代自研无人配送车正式落地运营，这将给就业市场带来什么变动
随着无人车配送的投入使用，未来智能机器人配送必定会逐渐取代人力配送，对于外卖骑手来说，以后跟你抢单的不一定是同行，还有可能是机器人。这个事情是今年4月19号的事情，美团的新一代自研无人配送车在北京顺义正式落地运营，而且在未来的3年内，美团预计将此无人配送车在北京、深圳等更多城市落地，实现外卖、买菜、闪购等业务场景的无人配送服务 。
这个对于快递小哥的就业压力还是比较大的，可能在未来，已经不需要这么多快递小哥了，无人配送车的运营落地，必将大大减少各配送平台的人力成本，同时也提高了工作的效率。
2. 看中无人配送业务 “资金告急”的理想汽车领投新石器 | 汽车商报
过去两个月，这些无人送货车在疫区以及学校等特殊场景中，任务完成得相当漂亮。一位网络Apollo工作人员表示，Apollo近期的表现绝非个例，只能算是典型，自动驾驶技术助力城市实现出行智能化升级已成必然趋势，而疫情的到来，只是将无人配送提前推到了众人眼前。
在疫情因素之外，有观点认为国家政策进一步助推了无人配送行业的“起飞”。2月12日，国家发改委、工信部、公安部、交通部等11部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，指出2035年-2050年，中国标准智能汽车体系将全面建成、更加完善。安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿景将逐步实现，智能汽车将充分满足人民日益增长的美好生活需要。
“宏大的国家目标下，每一个惠民利民的‘小举措’都暗藏着机遇”，在业内人士看来，国家强调的智能汽车体系是一个系统性的工程，在这项大工程中，涉及到的每一个领域，都应该在大量的实践和应用中发展成熟。而无人配送作为无人驾驶的一个分支，其落地性更强、应用成果更直观，更容易融入人们的日常生活。
如果回到最初的疑问，“资金告急”的理想汽车为什么会主动领投新石器？“只有真正看到了希望，才能解释为什么一个缺钱的企业还会下大功夫去投资另一个初创企业。”上述人士说道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3. 无人车送快递的市场背景
无人车送快递的市场前景，现在不看好。毕竟这种车辆现在技术很多地方还不过关。还需要通过快递员实际派送。
4. 疫情之下的末端配送和高危场景，各路「无人车」挺身而出
疫情发展到现在，全国上下依然绷紧着神经。现在有两个亟待解决的问题，一是保证群众的基本生活，二是保证奋斗在一线的医护人员有足够的物资和帮助。
新冠病毒的传染性很强，可以通过口液/接触/气溶胶进行扩散，它还可以脱离人体，独立在环境中生存一到四天。所以与患者隔离还不够，最好是家门都不要出。在这种尽量全民居家隔离的情况下，怎么解决物流最后一公里的配送？怎么解决高危场景下的运输作业？怎么在相对安全下保证社会的正常运转？
这时，以往低调的「无人车」被推上了一线。它们的角色多种多样，职能各不相同。有的负责配送食品/快递/药物，有的在户外或医院里不间断对路面消毒，还有的可以时刻测量周围人的体温，监测疑似感染者……它们背后，站着的有网络/京东/苏宁等巨型公司，也有垂直领域的初创企业，以及用相应技术临时现攒产品的科技公司。
总之，这些我们平时觉得效率不如人不高的小家伙，这时候扛起了「保卫生活」的大旗。今天，我们就来盘点一下这些活跃在一线的「无人车」。
1.美团无人车：魔袋（主要负责室外菜品配送）
受疫情影响，「线上采购」成为很多一二线城市家庭的买菜方式。据「美团买菜」表示，北京地区日销量最高为春节前两三倍，而且现在的分拣人员/打包人员/骑手还很紧缺，所以无人车送菜应运而生，第一批落地点包括北京顺义区、海淀区。
据了解，「魔袋」在公开路面上的行驶速度约为20km/h，一次可以配送100公斤的物品，续航里程100公里，基于区域5G网络和自动驾驶技术，它可以识别红绿灯并礼让行人，每天会进行多次消毒。
总结
在这疫情中，无论是公司大小，大家都贡献了自己的力量。有些可能没有贡献无人车，但向疫区输送了机器人/无人机/信息查询平台等产品。科技的普及是一个逐渐渗透的过程，通过这些无人车的应用，我有几点思考。
1.由于这次疫情的需求，无人车行业着实向前推进了一把。
我们能看出来，疫情之下，用户对无人车的接受度较高，它们的作业情况也比较给力，相关行业的股票行业也有一波增长。不过现在还只是试点应用，车和人较少，路况相对简单，日后要是想大面积实际应用，还有很多困难。比如没有京东/苏宁这样的天然运输需求的公司如何寻找更多的需求场景？无人车如何与天然的交通环境相融合？用户要使用多久才能低于使用人力的成本？……
2.我们要拥抱新技术，而不是恐惧它。
因为这些无人车，「机器人代替人类」的话题又被人津津乐道，但这种担心短期内大可不必。在美团的实际应用下，骑手和无人车相互配合，效率更高。因为无人车可以配送超重量和超长距离的订单，骑手们就能多送一些短距离的订单，原来骑手一天送60单，现在能送70单，收入反而增加了。所以，很长一段时间内，这些新科技都是我们的左膀右臂，而不是取代我们。
3.每个人都要掌握基础的求生本领。
我们这代人，可能真是太平日子过惯了，但放眼历史，大几十年没有战争的国家和时代真不多见。平时，我们可以利用科技和市场经济，便利我们的生活。但在灾难之下，自己的求生本领才是最硬的通货，最起码做饭、开车还是要会的。
直到现在，疫情已经持续了一个多月，新增病例逐渐下降，事态似乎出现了缓和。感谢这些奋斗在一线的医护人员和无人车公司，2020年很难，我们希望借每个人的力量，让它慢慢变好。
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5. 无人车在疫情中挺身而出，又一个万亿级市场逐渐浮现
由于新冠病毒传染性强，肆意传播扩散，一时令人谈虎色变。封城、封路、建立隔离区……所有的举措都是为了防止病毒的进一步传播。为了不给社会添乱，大部分人都老老实实呆在家不出门。但是，疫情期间有些岗位是无法空缺的，无论是医院医护人员、物流运输司机，还是负责消杀的清洁人员，他们都奋战在“抗疫”前线。
在这次疫情中，很多人都看到了无人驾驶产业的潜力，从送药、送货以及城市防疫，无人驾驶技术能够做的事情远远超乎想象。相信随着技术不断革新改进，国内法律不断完善，加之市场需求的高涨，无人驾驶车辆很快“飞入寻常百姓家”。希望在下一次不可预期的天灾人祸来临之时，无人驾驶技术能够发挥更大的力量。
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6. 无人快递车与骑手相比的优势是什么
不然快递成了一名骑手相比优势是？无人快递车比较方便。
7. 5G无人配送车完成智慧零售“最后一公里”配送，这配送车有多神奇
今年818，苏宁物流正式启用5G无人配送车，为智慧零售的“最后一公里”升级助力。它是去年苏宁物流推出的“卧龙一号”无人配送车的升级版。它不仅拥有萌萌的眼睛鼻子，还会“说话”，下面就让我们一起来看看，这配送车到底有多神奇吧！
值得一提的是，5G卧龙还能有效识别红绿灯，与周围车辆、交通环境产生实时交互和互联，制定十字路口通行策略。未来一个无人配送监控中心将实现对数百台无人车的监控，真正实现无人配送的常态化运营。5G技术应用在物流配送环节的全国首次成功落地，是5G技术在物流“最后一公里”应用领域从实验室走向开放街道常态化运营的重要里程碑。
8. 重磅！无人车一哥Waymo获22.5亿美元融资！将全球扩张
▲Waymo的自动驾驶车队
大巴黎区区长和运输部门负责人ValériePécresse表示，这项服务将为当地居民和游客的出行，以及该地区的国际吸引力带来积极影响，目前该地区正投资1亿欧元（约合人民币7.8亿元）进行自动驾驶基础设施建设。
此外，Waymo在中国也成立了子公司，或许正在研究如何进入中国市场。
Waymo于2016年12月从谷歌独立为子公司，并于2018年底推出面向种子用户的无人出租车服务，WaymoOne，该服务目前主要运营地区在美国亚利桑那州凤凰城郊区。
根据此前报道，Waymo的无人出租车队数量总计达到了600台的规模，其中很大一部分都是凤凰城的无人出租车。其在美国亚利桑那州拥有了两家技术服务中心，分别位于凤凰城与梅萨。
同时，Waymo也在研发自动驾驶卡车技术，并向外出售自家的激光雷达技术。
最近加州DMV发布了2019年的路测报告，Waymo在加州共有148台路测车辆，2019年在加州总计路测里程145万英里（约合233万公里），MPD（每次干预行使里程）数值为13219英里（约合21273公里）。
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9. “无车承运人”这种新型模式在国内物流市场的发展前景如何
前景不错，据《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》显示，“无车承运人”是指不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，该类市场经营主体通过互联网等技术搭建物流信息平台，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等物流资源，优化了物流市场格局，其收入来源主要是规模化“批发”物流而产生的差价。
“无车承运人”虽有望推动中国物流行业转型升级，但也有专家表示，运输担保机制的缺失和财税配套政策尚未明晰等，也让“无车承运人”面临权责利关系不均衡、风险防控压力大、未来发展受限等。
作为推进物流供给侧结构性改革，促进物流业“降本增效”的重要举措，交通运输部10月份已在全国开展道路货运“无车承运人“试点，目前上海、深圳等地已启动“无车承运人”申报审批工作。
10. 无人配送车+人力协同，抢占千亿级即时配送市场
要点：
（1）即时配送业务的年订单规模达百亿，市场规模超千亿
（2）即时配送业务的骑手需求达数百万，人力成本超千亿
（3）蜂鸟即配、新达达、美团配送三足鼎立，顺丰同城加速搅局
（4）当前即时配送效率需持续优化，人力成本仍居高不下
（5）疫情刺激无人配送市场需求，人机协同无人配送或成行业方向
即时配送，是基于移动互联网渠道打通供需双方，供货方通过配送平台满足需求方同城1-5公里地域范围、0.5-3小时配送时间的订单需求，不经过仓储和中转，在短时间内响应，直接从门到门的送达服务。
即时配送的应用场景主要分为餐饮、同城物件和快递末端三大类。餐饮涉及正餐、下午茶、夜宵、小吃零食、果蔬生鲜、酒水香烟等；同城物件包含医药品、日用品、鲜花、个人物品、商务文件、家电家具、礼物玩具等；快递末端主要是指最后一百米的快递收代发业务。
近些年来，即时配送从同城物件、餐饮外卖领域切入，逐步拓展到生鲜、商超配送领域，未来将扩展到更为广泛的快递末端（最后100米）领域。
即时配送行业市场供需
即时配送业务的年订单规模达百亿，市场规模超千亿。如图1所示，2019年全年快递业务总量为635.2亿，即时配送业务总量为184.9亿，即时配送占快递配送业务总量约29%，预测2020年两者之和即可达到千亿级别规模的需求量。与此同时，2019年，即时配送行业的市场交易规模为1312.6亿元，未来仍将持续高速增长。
图1?即时配送与快递的业务需求量与市场规模
即时配送业务的骑手需求达数百万，人力成本超千亿。目前骑手平均每天送出25-35单，按照2020年需求业务总量250亿单计，计365天，则需要196-274万名全职骑手才能满足业务需求。根据美团2019年半年报，其每日外卖订单为2070万，上半年骑手成本约为177亿元，每单成本约为4.7元，则全年即时配送行业的人力成本支出约为1175亿元。
即时配送行业运营模式
专职的配送和兼职的众包为即时配送的两种运营模式。如图2所示，专送模式是构建一支全职的专业骑手团队用以开展配送任务，主要存在于B2C经营模式的配送企业；众包模式是吸纳社会闲散人力，以轻资产模式建立灵活、全面、庞大的兼职运力池，存在于B2C或C2C经营模式的配送企业。
图2?即时配送行业的两种经营模式
B2C平台下，相比于众包模式，专送模优先享有平台接单权利。B2C平台主要连接商家和消费者，具有服务订单相对集中和固定的特点，如美团外卖、饿了么、盒马、美团团购、超级物种等。毫无疑问，B2C平台必定优先派单至自有的全职骑手团队，而众包模式由于担任补充运力供给的任务，长期来看会被平台边缘化。
C2C平台内，众包模式主要满足紧急互送需求，附加值更高。C2C平台主要是为同城紧急配送需求而服务的，随机性更强，紧迫性更重，自然而然带来的附加值更高，如闪送、达达、人人快送、点我达、UU跑腿等。具备轻资产特征的众包模式，通过吸纳大量闲置运力，将以“低成本+高收益”的商业模式有效占领即时配送的部分细分市场。
即时配送行业竞争格局
蜂鸟即配、新达达、美团配送三足鼎立。目前中国即时配送市场份额中，蜂鸟即配占比27.7%，新达达占比27.2%，美团配送占比25.4%，三者市场份额已达80.3%，三足鼎立格局已现，如图3与图4所示。
图3?即时配送主流企业业务对比
图4?2019年Q3中国即时配送平台订单量市场份额
2019年5月，美团正式推出新品牌“美团配送”，并宣布开放配送平台。目前，美团配送针对便利店、传统商超、近场零售、写字楼等不同场景，形成4种运力网络模式，分别为点对点网络的“巡游模式”、星型网络的“星系模式”、前置小仓+配送的“仓配一体模式”、配送+智能末端的“智能末端模式”。
2019年6月，饿了么口碑宣布即时物流品牌“蜂鸟即配”独立，并将在未来3年建立2万个全数字化即配站。除了饿了么口碑平台的外卖配送业务外，蜂鸟即配更多的承接了阿里体系的服务订单。
2019年12月，新达达宣布更名为达达集团，与京东物流共建即时配送平台“达达快送”，实施“零售+配送”双核驱动战略，依托京东到家搭建了从大卖场、便利店到精品超市的多类型、全业态商超矩阵，实现“商流与物流”的有机结合。
顺丰同城急送、闪送等企业正大力搅局。在中国即时配送市场份额中，顺丰同城占比4.5%，闪送占比5.6%。两者份额虽小，却也在各自发力。
以顺丰为例，2019年10月，顺丰同城急送首次正式亮相，宣布全面布局即时物流市场展开独立化运营。一方面通过高密度即时物流配送网络，与顺丰快递网、仓配网协同，成为新零售物流的基础设施体系；另一方面通过独立运营扩大业务规模，提升配送员效率，降低即时配送单位成本，从而提升平台运营毛利。
即时配送行业当前痛点
配送效率需持续优化。第一，即时配送服务的对象分布分散，时常出现同一地方骑手重复配送现象；第二，高频次、小批量的配送本质是以高成本换高时效，成本仍需不断优化。
人力成本仍居高不下。广分布、高增长、低效率的即时配送既增加快递员数量，又增加配送员工作负荷，近25%配送员每天工作时长超过12小时，导致人力成本居高不下，约占整个配送作业成本的30%以上。
图5 物流行业各类从业人员平均工作时长
配送人员流动过频繁。就整个行业的视角来看，低工资、高强度、平台约束力较弱，以及基本保障体系不健全等问题，导致配送人员一年内离职率高达40%，造成配送企业一线员工工作不稳定，形成“用工荒”难题。
交通安全监管难执行。与配送员配套的百万级别规模电动两轮车，穿梭在城市道路中间，无论是对于配送员，行人，还是道路车辆等交通参与主体，都存在不同程度的安全隐患。
即时配送行业无人化趋势
大规模人机协同无人配送系统有望破除以上痛点。为破除以上行业痛点，在原有以人力为主的即时配送体系基础上，引入无人配送车队协同参与配送，成为即时配送行业一大重要方向，如图6所示。
图6 人力配送流程与人机协同无人配送流程
对企业而言，第一，无人配送车可有效减少配送人员需求，解决配送员流动性大、雇佣难问题；第二，用无人配送车代替人员配送，可节省大部分人力成本；第三，企业可培养部分配送员参与人机协同无人配送的运营调度工作，将配送员工向管理岗位培养。
对用户而言，无人配送车具备网联功能，可针对用户定制化服务需求开发全新应用，进一步提升用户本地生活服务体验。
对政府而言，无人配送车替代两轮电动车、摩托车，有利于交通部门宏观管控，消除交通安全隐患。
疫情刺激无人配送市场需求，示范测试落地可期。在2020年抗击疫情过程中，无人配送成为预防疫情的有效手段之一。多家无人配送公司加入这场战“疫”。美团启动“无人配送防疫助力计划”，在北京等地利用无人车为多个封闭社区进行生鲜配送；京东物流使用无人配送车为武汉医疗站点配送医疗物资；网络推出阿波龙小巴与新石器无人车，在北京商圈、酒店、医院、小区内进行外卖配送……
总结：
毫无疑问，我国即时配送业务的高速增长给当前物流配送体系带来了巨大的挑战和机遇。通过设计低速载物无人配送车与配送人员共同参与下的人机协同无人配送智能调度系统，或许能够在未来3-5年内有效补充当前依托人力的即时配送体系，并从提升配送效率和降低人力成本两方面探索整个物流行业的降本增效方法。
部分数据参考自：
[1]《无人配送在国内商业化的现状、挑战及建议》
[2]《36氪无人配送领域研究报告》
[3]《谈谈2019年的即时配送：美团、蜂鸟、达达三巨争霸》
[4]《2019年第3季度中国即时配送行业发展报告》
图｜网络及相关截图
作者介绍：郭家辉，同济大学博士研究生在读。
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