1. 为什么国家总是修高速公路
你自己在问题里面也提到了，发展高速公路是快速发展经济，提高经济水平。
高速公路是经济发展的必然产物。
第一，高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口的集聚地，其汽车的增长远比乡村快的多，成为汽车的集聚中心，因此高速公路的建设多从城市的环路，辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通；
第二，汽车技术的发展，对高速公路建设提出客观要求。目前汽车已成为人类社会必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基础设施的配合汽车的轻型化和载重化是两大发展趋势，前者要求速度保障后者要求承载力，而高速公路恰能使二者有机结合。
2. 为何中国的高速公路通过收费入不敷出，甚至每年还亏本
可能大家不知道，虽然现在我国高速公路已经四通八达，但实际上1990年之前我国内陆还没有高速公路。我国第一条高速公路是沈大高速，1984年才开工建设，直至1990年全线通车才代表我国真正有了第一条高速公路。之前我国境内的各种公路的修建都是依靠财政拨款，说白了就是国家出钱修路。但是国家“底子薄”，特别是改革开放以后，随着经济的发展和人民出行的增多，单依靠国家拨款修路已经难以满足经济发展的需要。
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3. “要想富先修路”，修路的钱都是政府给的吗政信投资的项目怎么评估
纵观全球，只有中国依靠政府信用的力量，推动基础设施投资建设，才创造了高速路发展的奇迹。但随着需求的日渐提升，巨大的资金缺口以及四万亿政府投资带来的弊端让政府清楚认识到，需要发挥政信的作用，通过市场来融资，让广大百姓参与到中国的基础设施建设当中。
2017年7月底，云南曲靖市沾益区省级、国家级提升人居环境示范工程——曲胜高速公路沾益下口至太平桥路段竣工，该PPP模式运作的示范工程得到了当地百姓的一致好评，大大提升了城市形象、改善了人民的生活品质。
4. “想致富，先修路”到“想造车，先圈地”，谁来扫这一地鸡毛
2016年12月，浙江湖州莫干山。灰黑色的秃树枝丫叉于晴朗的天空，一片即将动土的工地在隆冬的肃杀中迎来了一丝生机。“工作人员来一下，我们这个活动是要向全球直播的！”这天是乐视超级汽车的莫干山基地的动土仪式，时任乐视汽车总裁兼COO的张海亮说：“这里将建成中国第一个互联网生态汽车产业园。”
没错，在乐视超级汽车成立的那一天起，贾跃亭便立志要打破陈规，开创时代。在乐视之后，汽车行业就像是再次迎来了一个春天。各式各样的造车企业如雨后春笋一般涌现。即使贾跃亭已然出逃海外，层出不穷的新势力们却还在不余遗力地复刻着他的梦想。
截止到目前，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经超过1000亿。
莫干山那座“中国第一个互联网生态汽车产业园”就像是一个丢在湖州里的一个石子，扬起千层涟漪向外激荡开来。
于是，奇点汽车在苏州宣称要投下150个亿，威马在温州开始为他们的第一款车耕耘，金华迎来了除众泰外一个叫零跑的汽车企业，“中国通”戴雷把他的拜腾选在了秦淮河畔，桐乡、嘉兴、绍兴、杭州、敏安……长江三角洲就这么在不觉中开始了一场全新的汽车革命。据相关数据统计，包邮区江苏、上海、浙江三地的汽车产能在2017年就已经超1200万辆，占比全国汽车产能约20%，其中，整车企业和零部件企业多达200余家。“近水楼台先得月”，不可置否丰富的配套产业资源成为造车新势力落户江浙地区的重要原因。
于此同时，在长江三角洲地带及其周边区域聚集了大量的互联网技术资源，众多互联网和科技类公司同样在此建设发展，对于定位智能化、电气化的新势力来说，这样的环境正是他们所需要的。
5. 新基建 政府如何推动其发展
“新基建”与传统地产行业的联系是间接联系，新型基础设施建设更加侧重于突出产业转型升级的新方向，对于房企来说可以实现新基建在社区中的应用，这和实地集团的智慧社区理念是不谋而合的，因此此次“新基建”的走红对于实地集团来说是非常好的一个机会，可以开始发力AI+IoT，或者用5G等改善产品力了。持续深耕智慧社区的建设，为用户带来真正的智慧生活体验。
6. 农村修路还要村民出钱吗
农村公路建设是否需要农民出钱，要看是哪级公路以及是什么项目。
若是没有在国家政策规定的应当由国家财政出资修建的范围内，而由村、社组织修建的公路（实际应叫村道），则由村社自筹资金，这个自筹的范围就较广了，不排除由享受利益的农民集资一部分。
此外，还有这种情况：虽然在国家出资修建范围内，但资金有缺口，要等。而由村、乡（镇）、县及相关部门争取到修建项目，这种情况下也可能会让享受利益的村民集一部分资金（否则该路可能不知要等到什么时候修）。
(6)修路融资扩展阅读：
中华人民共和国交通部令2006年第3号《农村公路建设管理办法》
第四条农村公路建设由地方人民政府负责。其中，乡道由乡（镇）人民政府修建；村路由村民委员会在当地人民政府的指导下，按照自愿、民主的原则，逐案组织建设。
第十六条在农村公路建设中，逐步实行政府投资为主、农村社区为辅、社会各界参与的多渠道融资机制。
第十七条农村公路建设不得增加农民负担，不得损害农民利益，不得强制向单位和个人筹集资金，不得强迫农民劳动和准备材料。村民委员会确需农民投入资金或者劳动力的，应当征得农民同意。
第十八条中央政府应当将农村公路建设补助资金全部用于农村公路建设项目，严格执行国家关于农村公路补助资金使用的有关规定，不得收取咨询、审查、管理、监督等费用。补助资金可以采取奖励不补偿的方式支付，也可以部分提前拨付，待工程验收合格后全部支付。
7. “公路债” 终结政府贷款修路历史了吗
政府收费公路“贷款修路、收费还贷”的模式终结了。财政部、交通运输部12日联合发文，明确从2017年开始试点发行地方政府收费公路专项债券，这将是今后政府修建收费公路解决举债融资问题的唯一渠道。
发行主体为省级政府
两部门有关负责人介绍，收费公路专项债券的发行主体为省级政府，债券纳入地方政府专项债券限额管理，债券收入、支出、还本、付息、发行费用等纳入政府性基金预算管理。
根据新办法，收费公路专项债券资金专项用于政府收费公路项目建设，优先用于国家高速公路项目建设，重点支持“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略规划的政府收费公路项目建设，不得用于非收费公路项目建设，不得用于经常性支出和公路养护支出。任何单位和个人不得截留、挤占和挪用收费公路专项债券资金。
收费公路专项债券对应项目形成的基础设施资产和收费公路权益，应当严格按照债券发行时约定的用途使用，不得用于抵质押。
8. 地方政府融资平台，地方政府债券，究竟是什么
地方政府融资平台说的是那些城投公司、具有法人性质的公司，干的是：融资，建设、修桥修路、
地方政府债券是债券市场发行的机构认购的，跟普通投资者没有关系
9. 我国高速公路建设主要采取的投资方式
中国内地高速公路长期以来采用“贷款修路、收费还贷”或BOT模式建设，主要投建资金来源银行贷款，主要通行费用也用于银行还贷。BOT即建设-经营-转让，是私营企业参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种方式。
私人企业来承担该项目的投资、融资、建设和维护，在协议规定的特许期限内，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款，回收投资并赚取利润。特许期满，签约方的私人企业将该基础设施无偿或有偿移交给政府部门。
(9)修路融资扩展阅读
我国高速公路建设主要采取的投资方式是：国家投资、地方筹资、社会融资相结合的多渠道、多层次、多元化公路建设投融资政策，逐步建立高速公路和普通公路统筹发展机制。国家高速公路建设继续实行多元化的投融资政策，包括鼓励民资在内的社会资本参与建设。
2018年12月20日，中国交通运输部发布《收费公路管理条例（修订草案）》：中国内地高速公路将实施长期收费政策，收取费用除用于还贷外，还用于养护管理；新建收费公路只能是高速公路；收入好坏路段交叉补贴，加快政府债务偿还速度。
10. 政府收费公路融资改革有什么不同之处
没有不同之处，自从2015年《预算法》修订出台后，国家对政府举债方式收紧和规范，政府不能再靠银行贷款对新修建的收费公路进行融资。原先政府“贷款修路、收费还贷”的模式无法为继，必须开辟新的融资渠道，满足全国所有收费公路的建设需求。
根据《地方政府收费公路专项债券管理办法（试行）》
第二十八条：收费公路专项债券的发行和使用应当严格对应到项目。根据政府收费公路相关性、收费期限等因素，收费公路专项债券可以对应单一项目发行，也可以对应一个地区的多个项目集合发行，具体由省级财政部门会同省级交通运输部门确定。
第二十九条：收费公路专项债券期限应当与政府收费公路收费期限相适应，原则上单次发行不超过15年，具体由省级财政部门会同省级交通运输部门根据项目建设、运营、回收周期和债券市场状况等因素综合确定。
(10)修路融资扩展阅读：
我国收费公路分为“政府还贷公路”和“经营性公路”两类，前者通行费收入属于政府性基金收入，除用于公路养护管理外，主要用于偿还政府还贷收费公路债务；后者通行费收入属于收费公路企业自有收入，主要用于收回社会资本投资并获得合理回报。
省级财政部门应当会同交通运输部门及时向社会披露收费公路专项债券相关信息，包括收费公路专项债券规模、期限、利率、偿债计划及资金来源、项目名称、收益和融资平衡方案、建设期限、车辆通行费征收标准及期限等。省级交通运输部门应当积极配合提供相关材料。