Ⅰ 这条运河，挖了12年耗资5亿，建成后却发现大船不从这过，是哪里呢
从古至今，交通都是一个国家经济发展的重要组成部分。国家闭塞，不与外来沟通交流，终将导致落后挨打。虽然现在高铁、飞机也同样便捷。海上运输也十分的重要。历史上许多皇帝都要求修建运河，来确保自己的地位以及国家发展。
这条运河两个的岩石还有些松动，需要修补，存在着一定风险。现在，科林斯运河已经成了人们去希腊旅游参观的必备景点。通行费虽然变得十分的昂贵，但是每天还有30条船只通过参观。基本上都是旅游的船只。
科林斯运河本身的构造令人惊叹，岩石壁分布特别，运河的整体深不见底，成为景点也是情理之中的。
Ⅱ 为什么开建京杭大运河
京杭大运河是最古老的运河之一，其开掘于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清（从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航），前后共持续了1779年。在漫长的岁月里，主要经历三次较大的兴修过程。 其中最出名的，当然就是隋朝隋炀帝开凿贯通大运河的事情。开建大运河，为的自然是贯通交通，至于便利交通的目的，则有许多，主要是为调集资源、繁荣运输、发展经济等，其道理与现在修建高铁、高速公路等基建是一样的。至于隋炀帝沿运河的南巡，或许不是修建运河的目的，而是修建好运河后炫耀“丰功伟绩”的行为了。
同一切基建一样，大运河的修建也有褒有贬，有劳民伤财的一面，也有繁荣经济的一面，其意义至少有1．加强南北交通和交流，巩固中央政府对全国的统治；2．加强对江南地区的经济建设； 3．文化交融，中原文化南方文化相融合；4．方便南粮北运。
Ⅲ 泰国欲求助中国建克拉运河是真的吗
澳大利亚8月14日报道称，泰国计划借助中国投资，在太平洋和印度洋之间修建一条新的运河。假设（这是一个重大的假设）项目顺利进展，它必将制造一些重大的赢家和输家。
这个项目是在泰国湾和安达曼海之间开挖一条穿越泰国地峡、长达135公里的运河，从而缩短印度洋与太平洋之间大约1200公里（或是2至3天）的行程，耗资280亿美元。它相当于亚洲的苏伊士运河或巴拿马运河，但是修建难度会更大。
项目建议已提出很久。19世纪，英国人和法国人就考虑过。他们认为修建起来非常困难，但是英国人仍然获得了泰国国王的承诺：绝不允许其他任何人修建。20世纪30年代，曾有担心认为日本人计划修建此运河，以便日本舰队绕过英国在新加坡的基地。1940年英国拍摄了著名的新闻短片，详解了有关问题的方方面面。
本世纪初以来，一直在考虑修建运河的新计划，但是无人能够解决项目的资金支持。也许，这一次有了中国的资金支持，项目将得以实施。
斯里兰卡在海运中转市场方面业绩喜人。大多数印度港口状态糟糕，没有能力处理大容量集装箱货船，这也帮了斯里兰卡的忙。但是，远比竞争强而利润低的船运中转贸易更有利可图的业务是“开箱”业务和提升价值链，就像新加坡那样。科伦坡有可能成为物流、维护保管、工程和金融及法律服务的地区中心，而且就在印度沿海的边上。这正是科伦坡港口城市项目的意义所在。
始终对自身弱势保持清醒头脑的新加坡已经在关注斯里兰卡可能成为竞争对手的问题了，尽管它明白斯里兰卡必须解决很多系统问题才能在提供先进的高价值服务领域具备竞争力。
眼下，克拉运河也许只是一个梦想。曾经，在美国（当时一个崛起的地区大国）认为有必要修建巴拿马运河以便进入第二个海洋之前，他们也是这样说的。
Ⅳ 巴拿马运河由哪两个国家先后投资建造的
"巴拿马运河由美国建成，自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控。不过，在1979年运河的控制权转交给巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构），并于1999年12月31日正午将全部控制权交给巴拿马。运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责，而管理局只向巴拿马政府负责。 " " 下令开凿巴拿马运河的是美国第二十六任总统西奥多·罗斯福（注意：非富兰克林·罗斯福）"（引自网络）
所以可以看出来巴拿马运河是由美国独自修建的。而非两国。同时西班牙人在美国之前勘探过巴拿马，不过没有修建。
Ⅳ 京杭运河怎么建设
1 规划概述
《京杭运河航道建设规划》（2011～2015）的规划空间范围为：京杭运河东平湖至杭州段，总长约1050公里，涉及空间范围涵盖沿线共13个地市。时间范围：基准年2009年，评价水平年为2015年。
航道建设目标是，到2015年，实现京杭运河东平至济宁段千吨级船舶通航，基本完成江南段304.3公里航道“四改三”和湖西航道59公里二级航道工程建设，打通碍航瓶颈段，使京杭运河成为一条畅通、高效、安全、绿色的内河水运大通道。
建设思路是：结合南水北调东线工程，实现京杭运河两湖段复航；全面实施江南段航道整治，形成基本贯通的三级航道；通过船闸扩能和桥梁改造，打通主要碍航瓶颈段。
总体方案是：加快山东济宁以北复航工程和江南段“四改三”工程建设，完善二级坝~大王庙东线和苏北段系列船闸扩能工程，加强省际通道（湖西航道）建设，启动济宁至台儿庄航道升级工程。计划实施京杭运河航道建设工程27项（含“十一五”续建项目15项），其中山东10项、江苏16项、浙江1项。按建设项目类型划分，航道项目14个、船闸项目11个以及桥梁项目2个。总投资285.44亿元。
2 环境影响分析和建议
2.1 生态影响
航道拓宽和服务区建设占用了部分农业用地，但由于引起水面面积增加，局部区域整体生态价值得以提高，因此并不会造成生态环境的重大影响，甚至在一定程度上具有积极影响。但在规划实施阶段会造成临时占用土地、破坏地表植被、水土流失等不良生态环境影响，但上述影响基本是短暂的，施工结束后基本会消失。
在原有河道扩建的河段，规划实施一般不会影响物种的流动。在浙江段五龙桥－杭州八堡段的新规划航段，由于沿线区域内无保护动物和大型动物，主要为一些野兔、田鼠等小型野生动物，因此对野生动植物的影响不大。
规划实施后航道水域内水量将会有所增加，水体交换空间增大，有利于污染物的稀释降解，沿线鱼类及水生动植物受污染面积减少，对水生生态环境不会造成重大不利影响。
航道建设后通过采取一定的生态护岸措施，水土流失侵蚀系数会恢复到原有状态。从规划实施后的长期影响来看，还可以解决部分河段两岸的水土流失问题。
规划还会对东平湖、南四湖、高邮湖部分河段的加宽航道底宽。其中高邮湖段京杭运河不进入湖区，直接利用湖区外航道，综合现有研究成果和工程项目环境影响评价结论分析，规划实施对对东平湖、南四湖、高邮湖等湖泊生态系统的完整性和鸟类、鱼类等生物影响范围较小，影响程度也不大。
规划提出的航道拓宽和生态护岸技术推广以及水上服务区建设会改善部分河段两岸景观环境。
2.2 水环境影响
京杭运河航道建设规划实施后将产生船舶油污水、船舶生活污水，从污染量分析，对运河的有机污染贡献较其他类型十分微小，但水体石油类污染与船舶航运密切相关；随着挂桨机船在京杭运河的全面禁航，这一问题可能会逐步改善。
评价中提出了未来航运业水污染物的总量控制建议，并采用选用CSTR模型预测了苏北和山东段航运污染排放对南水北调水质的影响，结果显示：在不同的调水情景下，当调水保证率越高，即调水量相对较小时，石油类浓度相应较高，且下游浓度比上游高。如果不采取严格的管理和监督措施，船舶废油的跑冒滴漏得不到有效控制，将可能造成水体石油类的污染，从污染的程度来看，船舶将提高水体石油类浓度，但总体来看，在正常运营条件下不会造成水体水质超标，对于南水北调安全供水不会造成显著影响。而船舶生活污水造成的水体COD各河段平均浓度增加值在0.002mg/l内，船舶生活污水不会造成水体有机污染的显著影响。
2.3 声环境影响
航道建设规划实施过程中产生的噪声源主要包括项目施工噪声和运营期的船舶噪声、集疏运通道噪声和航道船舶噪声三类。预测表明，规划实施后，沿河区域10米之外就全部能够满足《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中四类标准，但部分交通流量较大的河段，如苏北段和苏南段，其夜间噪声值已经接近标准限值。
2.4 大气环境影响
船舶废气中大气污染物质主要包括NOx、SOx、CO等，评价中以船舶燃油消耗推算各段航道产生的船舶废气总量，并借鉴公路大气污染的线源模式，预测极端不利气象条件下（静风）船舶烟气可能影响的范围。结果显示：在距离航道中心线30米处，船舶排放的SOx、NOx平均扩散浓度分别为0.0012mg/m3、0.0105mg/m3。其中，扩散浓度最大的航段SOx和NOx最大增量分别达到0.0045 mg/m3和0.0391 mg/m3。可见船舶烟气对周边环境的影响非常小。运河运营期内各航段的CO2排放量估算结果显示，运河全线的平均排放水平约为1.9 t/km，其中苏北段的排放量较大，尤其是淮阴～淮安段达到3.41 t/km。
2.5 固体废弃物影响
预测2010年、2020年京杭运河各段船舶生活垃圾产生总量分别达到2360吨和2981吨，一些船舶密度较大的航段每公里年产生船舶垃圾将在4吨到6吨之间；总体上看，由于规划船舶垃圾与沿线城镇生活垃圾产生总量相比数量极其有限，规划的实施对沿线地市固体废弃物处理的压力不大，只要利用好现有与规划建设的垃圾处理设施，保证其正常运营，就能够满足规划实施后固体废弃物的处理需求。
航道、船闸和桥梁等工程可能还会产生大量的工程弃土，如处置不当会引起植被破坏和水土流失。应采用综合利用的方式，将弃土用于航道堤岸、工程建筑、道路及农田改造等，对于湖区航道疏浚土则应采用湖外弃土的处置方式。
2.6 社会经济影响
本次规划的实施将对沿线地区经济的发展带来积极影响。规划的实施将进一步拉动沿线资源开发，为区域内经济交流提供有力支持，还将有利于推动沿运经济带的发展。
规划将推动区域内临河、临港工业的发展，从而对地区产业布局产生深远影响，将有利于这些沿河企业更加充分的利用京杭运河航运的优势，在市场竞争中取得明显效益。另一方面，沿河产业布局的发展趋势也会导致新的环境问题，尤其是能源、化工等高污染产业在沿岸地区的建设和运营，也将对运河的环境质量带来一定负面影响。
本规划提出的运河航道建设将在沿线城市和农村形成一批新的临水景观，使两岸人居环境得到进一步改善，将有利于对运河本身进行线性空间旅游开发。
2.7 对文物保护的影响
京杭运河是在2500多年以来经由无数次规划、开挖、疏浚、整治、改建、扩建等过程演变而成的宏伟工程。运河的河道，历史上是不断在变迁的。京杭运河航运文化是运河文化的基础，航运的发展是运河沿岸文物产生的重要源泉。运河文化的保护不应仅针对运河自身，而必须将京杭运河与其沿线的文物单位共同构成一个有机的整体来考虑。运河航道建设必须在考虑地区交通运输的需求的前提下，也要考虑与沿岸文物保护相协调，才能使运河的多元文化得以成功延续。
目前京杭运河江苏段沿线文物调查已基本完成，山东段和浙江段仍在进行中。在本次规划的实施过程中，应当严格按照《文物保护法》的要求及相关规定，在相应项目建设阶段针对可能受影响的文物分别制定保护对策和措施，使工程建设中新发现的文物得到有效的保护，尽可能减小规划实施的不利影响。
2.8 环境风险影响
内河航运船舶污染事故发生的几率相对较小。但一旦发生，对水域污染极大，我国曾多次发生类似事故造成严重后果。根据辖区船舶交通流量和船型发展状况分析，苏北段的刘山(大王庙)～施桥段、苏南运河段的丹金溧漕河口～浒关，浙江段的石汇头～日晖桥断面等水域为京杭运河船舶污染事故高风险水域；船舶溢油事故时最大泄漏量为100吨左右。预测结果显示，发生漏油100吨的船舶污染事故后，在不采取任何措施的条件下，油膜污染长度将沿航道达到89.2km。沿线油膜污染不仅造成水域水质超标，同时会降低水中溶解氧浓度，对河内的水生动植物造成毁灭性的污染。
目前运河主要运输的化学品包括甲醇、硫酸、煤焦油、液碱等，上述物品大多危害不大，但如发生苯类、酚类等毒性较大物质因船舶事故落水，当溶解于水体中的量达到50吨时，则在靠近事故源附近水域会出现大范围极重污染，影响距离可达23~37km；下游水体受到中度和轻度污染的影响距离可达38~63km，引起较大范围和较长时间的水质污染，后果比较严重。
2.9 环境减缓措施
本次环评针对规划实施提出的环境减缓措施包括三个方面：环境污染防治体系建设、生态型航道建设对策和环境风险应急措施。环境污染防治体系包括：水环境污染防治、环境空气污染防治、环境噪声污染防治和固体废物处理三个方面内容，生态型航道建设对策包括加强建设期生态保护、生态型护岸建设、资源集约化利用、生态补偿措施、人工湿地建设和加强景观设计与建设；环境风险应急措施主要对溢油事故的应急处理提出了有针对性的建议。
2.10 规划方案优化调整建议
（1）由于南四湖区东西两侧均规划有航道项目，项目实施过程中可能对南四湖区内的自然保护区和水产种质资源保护区产生较大影响。建议在建设项目实施过程中，航道走向尽量绕开自然保护区和水产种质资源保护区，禁止施工船舶在保护区内排放污染物和抛泥，合理安排事故进度，采取有效措施将对保护区的影响降低到最低程度。
（2）在航道建设规划及实施过程中，增强对相关环境风险、生态型航道建设等配套设施的规划，以保障在航道建设规划实施过程中，避免重大环境事故的发生，将航道资源的开发建立在和谐、绿色的基础上，保障航道发展与区域生态恢复、旅游资源开发等结合在一起。
3 评价总结论
《京杭运河航道建设规划（2011-2015）》建设规划符合国家可持续发展，构建综合交通运输体系的战略；充分考虑了当前京杭运河航运的碍航瓶颈，规划本身通过不同类型的建设项目，提出了可行的建设目标和有针对性的建设方案。在全面落实规划提出的环境保护措施，落实本报告书提出的减缓措施的前提下，建设规划方案实施所产生的不利影响都可以控制在较低的水平，不会对沿线生态环境、敏感保护目标和南水北调水质产生重大影响。因此从环境保护角度来看，规划是可行的。
但京杭运河沿线文物众多，很多尚未发掘，规划中提出的航道、船闸和桥梁等建设项目实施过程中可能会发现文物古迹，必须及时通报文物保护部门采取保护措施，同时，施工作业将会产生一定的临时占地和永久占地，加大京杭运河沿线土地资源紧张局面，应该予以高度重视。此外，规划还应适当完善环境保护措施，并就京杭运河危险品运输的货种和规模给予一定限制，降低环境污染风险。
4 征求意见的具体内容、参与形式和联系方式
公众可对京杭运河航道建设规划环境影响报告书，在评价内容是否准确全面、评价结论是否合理及本规划还存在其它环境问题等方面，提出建议或意见。可通过电话、传真等方式向规划编制委托单位或环评单位反馈意见。
Ⅵ 新苏伊士运河是哪个国家投资建的
埃及新苏伊士运河项目2014年8月开工，工期历时约11个月，耗资约85亿美元。施工项目包括35公里新开凿河道以及37公里原有河道的拓宽和加深。该项工程完成后，航道将允许更大体量的船只通过，还可有效缩短经航船只的行驶和等待时间。
Ⅶ 巴拿马运河由哪两个国家先后投资建造
1534年，西班牙国王卡洛斯一世下令对巴拿马地峡进行勘查，西班牙人沿着山脊用鹅卵石铺出了一条穿越地峡的驿道，算是为开凿作了准备。从18世纪开始，西班牙殖民政府陆续派员勘查了四个备选地点，1771年，勘查了特万特佩克地峡，1779年，勘查了尼加拉瓜地峡，然而到1814年，当西班牙终于决定开凿运河时，拉美独立战争的爆发却打乱了整个计划。
巴拿马运河最后由美国建成，自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控。不过，在1979年运河的控制权转交给巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构），并于1999年12月31日正午将全部控制权交给巴拿马。运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责，而管理局只向巴拿马政府负责。
Ⅷ 为什么要修建运河
用以沟通地区或水域间水运的人工水道。除航运外，运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。世界各国均重视运河的开拓。中国的运河建设有悠久的历史，早在秦始皇二十八年 （公元前219） 为沟通湘江和漓江之间的航运而开挖了灵渠。中国的京杭运河是世界上最长的运河。又如美国密西西比河、哈得孙河与五大湖（苏必利尔湖、密歇根湖、休伦湖、伊利湖和安大略湖） 间均有运河相通。苏联将莫斯科河、伏尔加河、顿河以及里海、黑海、亚速海、白海和波罗的海用运河连接起来，组成了航道网。已开始建设的德国美因 多瑙运河完工后将使欧洲13个国家的河流连接成网。 运河分类 运河可分为以下几种： ①海运河。位于近海陆地上，沟通内河与海洋，或海洋与海洋，主要行驶海船的运河。如苏伊士运河和巴拿马运河。 ②内陆运河。位于内陆地区，供内河船舶通航的运河。 ③设闸运河。运河内设有船闸以克服水面比降大的运河。 ④无闸运河。水面比降较小，不设船闸的运河。 ⑤跨岭运河。运河跨越分水岭或山丘时，为了减少开挖工程量 ，常在两侧山坡上建船闸，越过山岭的运河，如苏联的伏尔加-顿运河。 ⑥旁支运河。用于沟通厂矿和附近航道，而开挖的支航道。
Ⅸ 中国2020年有新建运河项目吗
今年，没有新建运河的项目。第一，因为疫情使得全国财政比较困难，基建投资紧张，国家没法安排。第二，高铁等运输方式已经有效地取代了传统运河的运力，所以必要性不大。综上，从经济面和技术层面分析。2020年都不会有新建运河的项目。
Ⅹ 挖运河，政府需要投资多少
挖运河是不是实事?1.4个亿可以用来做多少事?金堂就喜欢搞一些莫名堂的事,所以什么都穷.