『壹』 衡阳县英陂汽车站直达中心汽车站时刻表
建议坐衡阳西专线车比较方便，车次多。
中心汽车站-蒸阳汽车站）
郊区线路 3元| |衡汽集团
1中心汽车站 2广电中心 3南华大学西门 4四一七队 5市政府 6步步高广场(市交通局) 7生态公园 8华新汽车站 9愉景新城 10公交中心停保站 11奇石文化博物馆 12樟树坳 13英陂 14罗红亭 15县水泥厂 16农科园 17西渡镇 18蒸阳汽车站
仅供参考，祝您好运！
『贰』 王江汽车站的车站简介
王江汽车站位于衡阳市珠晖区，毗邻京广高铁衡阳东站，隶属于衡汽集团，为衡阳东站配套的长途汽车站。占地面积83亩，是衡阳市、邵阳市、永州市、安仁、攸县、茶陵、炎陵、双峰等市县乘坐京广高铁、湘桂高铁的中转站。
王江汽车站位于衡阳市珠晖区，一外东路以东，京广高铁衡阳东站前广场东北角，总投资5980万元 。王江汽车站一期占地面积83亩，国家一级汽车客运站，车站分为站前区、客运服务区、停车修车区 ，主体楼高4层，总建筑面积8849平方米，停车坪面积13172平方米，站前广场面积5155平方米，日均旅客发送1.5万人次/日 。
『叁』 我需要湖南衡阳市排名前十的集团有限公司。 注意是集团全名字 列：华菱钢铁集团有限责任公司
1、轻工盐业集团衡阳分公司。。2、 湖南衡阳钢管集团有限公司 3、湖南衡阳永兴集团有限公司 4、湖南衡阳钢管集团 5、华菱集团·湖南衡阳钢管有限公司 6、中国移动通信集团湖南有限公司衡阳分公司 7、湖南衡阳永兴集团有限公司 8、湖南衡阳共创实业集团有限公司 9、湖南三创集团有限公司 10、湖南友谊投资咨询集团衡阳分公司 11、衡阳湖南今天化工集团有限公司 12、、湖南省地质建设工程集团公司 13、湖南衡阳-尚美佳-融汇集团有限公司 14、湖南衡阳银河陶瓷企业集团公司 15.。湖南省衡阳市华圣印刷集团有限公司 16、湖南大业集团有限公司 17.。湖南大业集团消防有限公司 18.。湖南衡阳钢管(集团)国际贸易有限公司 19.。湖南衡缘兴盛集团有限公司 20、、湖南大汉物资集团有限公司 21、、湖南衡阳衡汽集团有限公司 22、湖南省衡阳大碗菜餐饮集团有限公司 23、、湖南衡阳金虎集团铝业有限公司 24、、衡阳市恒威工贸有限公司 25、、湖南衡阳天天见实业集团公司 26 、、湖南中科咨询集团有限公司 大半夜的想睡了。。就这些吧
『肆』 衡汽集团的介绍
湖南省衡阳汽车运输集团有限公司创建于1950年元月，2000年7月改制为股份有限公司，2004年底通过ISO9001国际质量认证。现有在职员工4000多名，客货车辆1300余台。集团公司下设22个二级机构，拥有18个客货车队，11个保养场，2个一级客运站，7个二级客运站，40个区乡站，分布于衡阳市区及所辖的7个县。客运线路覆盖湖南、湖北、广东、广西、海南、云南、江西、浙江等省区。主要经营汽车客货运输、现代物流、驾驶员培训和旅游服务；汽车修理、货物装卸、汽车燃润油料、汽车配件销售。旅馆、餐饮服务、商业贸易、广告装潢、房地产开发、物业管理、电子商务等。是衡阳市唯一一家具有二级客运资质的运输企业。
『伍』 为什么中国汽车行业存在规模小，投资分散的现象
抱歉~这么迟才回答你的求助，希望可以帮助到你目前，我国汽车工业存在经济规模小、技术开发落后、进出口发展不平衡、消费政策不健全和服务管理落后等问题。为提高我国汽车工业的竞争力，在对外开放方面，要推行国际化战略、独立性战略和自主开发战略。在对内政策上，要促进产业重组，发展民族品牌，本着实行必要的适度保护的产业政策，对汽车销售融资政策和汽车税费政策进行调整，同时，还要加强基础设施建设。
1．目前中国汽车工业存在的问题
1．1经济规模问题
1．1．l汽车工业企业达不到规模经济临界点要求
企业在达到一定的生产规模之后才能赢利。各类型汽车规模经济的临界点为，国家汽车工业汽车生产量为200万辆以上；轿车企业为20万辆-30万辆；轻型载货汽车企业为10万辆-12万辆；重型载货汽车企业为1万辆-8万辆。目前我国现有124家总装厂，52家改装厂以及2000家汽车发动机、零部件和配套件企业，只有一汽集团公司等五家企业年产量超过10万辆。按照国际上25万辆-30万辆的经济规模临界点要求，目前中国还没有一家汽车企业能够达到，即使上海一大众汽车有限公司的“桑塔纳”轿车也只达到23万辆的规模。我国汽车工业距离达到具有开发宽系列产品能力的200万辆规模的要求相差甚远。
美国三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的90％；日本三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的80％，汽车生产集中度极高。中国汽车厂家数量超过美、日、西欧的总和，相反，全年产量却只相当于一家国外汽车大公司几个月的产量，这反映出我国汽车工业产业组织的落后状态。
1．1．2汽车工业投资少、见效慢
我国汽车行业现有固定资产不足400亿元；而美国通用汽车公司固定资产就达360亿美元。我国重点工程建设周期为10年左右；而韩国投资18亿美元建设的现代汽车公司，18个月建成，4年收回全部投资。我国汽车工业规模小，生产率低下，导致了成本过高。
1．1．3汽车工业厂点分散、管理多头、相互封闭，缺乏专业化分工与协作
各省市、地区地方保护主义严重，为了保证本地的经济利益及税收，各省市对本地企业给予特殊优惠政策，对外地企业设有地区间的进入壁垒。从而造成了规模小、成本高、管理混乱和产品老旧的企业仍然赖以生存，不思进取，同时也妨碍了国内企业经济规模的扩大和专业化的分工与协作，并导致了多数国内企业互相排斥，对合作讳莫如深，宁可与外国公司合资，也不肯与国内同行业企业合资的现象发生。
1．2技术、开发水平落后
目前我国汽车工业企业设备大多是五六十年代的产品，即使在一汽集团公司和东风汽车公司这样的国家特大型企业中，80年代水平的机器设备也只占20％－30％，其工艺、监测和试验水平距国际先进水平有很大差距。从产品类型上看，我国汽车产品的技术水平基本只能达到国际70年代的水平，引进的汽车新型产品的国产化程度仍然不高。我国汽车行业科研人员缺乏并分散，科研投资少而又少。例如，长春汽车研究所并入一汽集团后，科研经费只占一汽集团销售额的1％。而美国通用公司、福特公司和意大利菲亚特公司的科研费用所占销售额的比例是一汽集团公司的数倍。目前只有一汽集团具有独立开发轿车能力，但关键部件有些还要依赖进口，以前的轿车整车项目几乎全靠引进。
1．3进出口极不平衡
中国汽车进口总额为21亿美元，出口总额为10亿美元。进出口之间存在着相当大的贸易逆差。现在，我国汽车关税仍定在80％－100％之间，如果关税再下降，这种逆差还要持续攀升。中国目前已开始把汽车产品的产销圈定在国内市场，主要解决进口替代问题，这就使中国汽车工业一时很难走出国门。
1．4消费政策问题
其一，目前中国轿车的进口关税为80％－100％，即实际上中国自己生产轿车的价格并不具备实质的优势。
其二，目前中国汽车市场的价外收费现象非常严重。据某省对汽车购置环节税费征收情况的调查，有据可查的就有22项费用。除了经国务院批准的占车价10％的车辆购置附加费外，还有占车价3％的道路增容费。入户检测费，以及号牌费、司机上岗证费。防盗锁及打字费、入户手续费和废气检测费等。轿车人户上路之后，还有车辆保险费、养路费等各种负担。北京市的汽车上路，还要机动车泊位证明，这一项还不得不花1000元-3000元。据调查，养一辆私家车，除了一年耗油费约4000元之外，每年至少还需花去其它费用9000元-10000元。
1．5服务与管理落后
中国汽车的销售行为与国际惯例相比差距很大，服务水平也较落后。我国汽车市场目前基本上是现货现款的销售方式，缺乏信贷、购车储蓄、分期付款和租赁销售等促销手段。同时，汽车销售、保修维修、配件供应和信息资料咨询等服务功能也很不健全。
中国人均工资是欧美的1／20，汽车价格却不比人家便宜，原因之一就是低下的管理水平和低下的劳动生产率。中国企业没有形成现代企业制度，管理水平仍需进一步提高。2提高我国汽车工业发展竞争力的对策研究
2．且对外开放方面
国际化将是汽车工业发展的总趋势。中国要发展汽车工业不能只顾国内市场，必须打开国门。一方面，必须走出去；一方面，又必须承受来自世界的冲击。加入WTO后，我们已无法再通过各种壁垒同以前一样保护本国工业，所以在保护期内，必须调整汽车工业发展的大方向。
2．1．l国际化战略
对中国汽车工业来说，为迎接汽车工业全球化挑战，企业必须走国际化道路。国际竞争本质是生存空间和发展空间的争夺。目前全球汽车市场已趋饱和，跨国汽车集团正在有限的世界汽车市场中进行激烈的竞争。进入WTO后，中国汽车企业将不敌强大的竞争对手而丧失部分国内市场份额。在全球化经营过程中，国家产业政策的干涉作用将趋弱，企业靠本身力量是远远不能生存的。为开拓生存空间和发展空间，与竞争对手结成联盟不失为一种降低风险和成本、提高企业总体竞争能力的战略选择。改革开放以来，我国汽车企业也已涌现出不少参与国际战略联盟的成功例子。例如，上海一大众公司、江铃汽车公司及上海汽车系统零部件企业与一些世界级供应商的联盟等，都为今后组建和参与战略联盟积累了丰富经验。
中国汽车企业参与国际化，并不意味着中国汽车工业失去独立。面对跨国汽车集团将国际化和本土化的战略迅猛地向全球推进，中国汽车企业应是多维和多变的。关键是要使跨国汽车集团的战略与中国汽车企业的发展战略目标相协调。
首先，中国汽车企业要按市场经济原则进行强强联合，形成二三家具有一定竞争力的国内集团，再以此进一步与跨国汽车集团建立国际战略联盟，壮大集团竞争力。
其次，中国汽车集团应逐步放弃零部件配套自成体系的传统思想，建立几家具有规模效益的零部件集团，以此与一些世界级供应商建立战略联盟，并成为这些世界级供应商区域性的战略伙伴。
2.1.2独立性战略
要达到独立性战略目标，就不能再将不具备竞争力的企业与外国大企业合资，这样只能成为外国大企业的子公司或兼并的对象。要使企业国际化，发展中国家的出路只能是选择适当的战略伙伴结成联盟，即所谓的韩国模式。我国企业要具有与外方互补的优势或一定的国际竞争力，即要有一定的自主开发能力并拥有知识产权，这就要先在国内进行强强联合。只有这样，才能达到使本国企业国际化的目的，形成战略伙伴联盟。同时，这样做不但能够具有较多的自主权，也加强了进入国际汽车市场的竞争力。
2．1．3自主开发战略
2．1．3．l以吸收、消化外方的先进技术及管理方法为重点
对外开放的重点要放在吸收、消化外方的先进技术及管理上，并最终使我国汽车企业走上自主开发、自我发展的道路。实现从只注重引进技术向注重自主开发创新转变，从引进国外车型向独立自主开发自己车型转变。
a．增加科研、开发经费
我国企业的开发研制费用只占销售额的1％或更少，远远少于国外同行业的开发研制费用，应调整到3％以上，才能为开发更具水准、满足消费者需求的产品做资金上的保证。
b．建立和完善计算机应用体系
计算机技术是企业的又一生产力。尤其在新产品开发方面，造型CAS、设计CAD、工程分析CAE、试验CAT和制造CAM一体化体系，是非常关键的技术。它的应用不但能节省人力、物力，更能提高效率，尽快开发出新产品。
C．加快人才的培养和建设
应该加快培养轿车、客车和载货汽车开发测试技术人才和CASCAD、CAE、CAT、CAM计算机应用技术人才以及发动机、关键零部件和电子技术的人才。
2．1．3．2产品开发方向
a．向更舒适、安全、适用方向发展
调查表明，未来一段时间内，物美价廉的小型中低档汽车将会是绝大多数私车消费者购买的主要对象。因此，世界主要汽车制造商都在全力开发，以抢占市场份额。另有业内人士说，大众型汽车具有很大的市场潜力，但高档汽车是制造商取信于用户的金字招牌。不论是大众型车，还是高档次车，在购买时，消费者都有一个统一的要求，既要求更舒适、安全。方便和耐用。这一需求特点无论在国际汽车市场还是在国内汽车市场的销售上都可以看出来。
b．环保、节能型汽车是发展的方向
世界各个国家都已意识到环境保护和节约能源的重要性，纷纷制定和出台各种汽车排放标准和鼓励开发使用新能源。因此，未来的汽车想在世界各地的公路上行驶，就必须符合各地的标准。日、欧、美各国正积极准备制订一项国际协定，旨在把目前因地而宜的汽车标准与限制一体化。在国际协定生效后，日。美、欧可能制定最严格的具体标准。这样，将会给其它国家和地区带来影响。
国研中心
汽车工业存在的问题及发展对策（下）
2．2对内政策方面
2.2．l促进产业重组，发展民族品牌
汽车工业是典型规模经济产业，规模不达到有效批量的要求，直接造成的后果就是成本居高不下。汽车价格昂贵，根本谈不上市场竞争力。自1998年以来。世界汽车工业已开始了新一轮的购并浪潮，而我国的汽车工业却仍处于“散、乱、差”的局面，使有限资源分散使用，迟迟形成不了规模优势，这是造成中国汽车工业日益落后的一个重要原因。为此，中国汽车工业在经济调整时期，资本经营的重点不再是盲目的扩展，而应是以内部整合为主，以调整和优化结构为中心，实施资本的重组。
主要措施有，必须扶持大型企业集团和重点骨干企业，集中投资，加快整合，提高工业集中度；不乱铺摊子，向高起点、大批量和专业化发展；继续治理不合理结构，关闭效益低下的中小企业，将其纳入专业化大生产体系中，形成一种金字塔形的多层次垂直分工协作模式；增大企业规模，并以相对稳定的集团内部交易取代市场调节。上海汽车工业总公司称，上海通用汽车公司有意与广西五菱汽车公司重组改造成合资企业，使五菱的微型汽车产量从目前的8万辆提高到20万辆。通过二期。三期建设，逐渐把规模扩大到40万辆和100万辆，从而加快地区开发力度和规模经济水平。
重组后企业应大力发展民族品牌，创立名牌企业。自主开发满足消费者需求的新产品。政府也应制定适当的产业政策，正确把握企业的发展方向。同时，要制定合理的全国统一的收费及税收政策，避免地方保护主义抬头。
2．2．2产业与消费政策
产业政策是指国家计划、干预和引导产业形成和发展的一种政策，其目的在于引导社会资源在产业部门之间及产业内部的优化配置，以建立高效益均衡的产业结构，促进产业的持续健康发展。1994年我国颁布的《汽车工业产业政策》，实际上是汽车行业的中长期的发展规划，是确保汽车工业发展所必须的支持政策。首先，《汽车工业产业政策》明确无误地表示了中国政府高度重视并决心发展和保护汽车工业；其次是通过对“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得于低于50％”的规定，反映了中国对中外混合经济中资本结构、生产经营权以及利益分配的态度，也反映了中国政府建立“本国汽车工业”的决心。
《汽车工业产业政策》颁布后，世界汽车业各大型跨国公司纷纷造访，寻求进入中国汽车工业市场的机会，同时，我国汽车工业引进外资的数量和质量也有了跨越的增长。但是，由于产业政策的实施目前还缺乏强有力的操作，因而还是显得比较苍白。
中国汽车企业隶属关系不同，因此客观存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格局。这种分割与保护不但严重制约了资金资源的横向流动，也使全国统一市场的优化配置严重失衡，造成了大量不合理的重复投资、重复引进、重复建设和重复生产，使产品、企业和产业结构趋同化。
日韩两国对本国汽车工业的保护与扶持及其发展给了我国很大启示：其一，一国的产业政策必须给本国汽车企业以明确的发展方向，为企业发展提供良好的环境；其二，在不同的时期要有相应的政策引导。扶持企业发展，并且要有强有力的操作手段；其三，鼓励汽车工业走集团化的发展道路，促进企业实行自主开发。
2．2．2．l产业政策
我国对汽车工业还是要实行必要的适度保护的产业政策。中国汽车工业是在国家的大力保护之下成长起来的，即使现在，我国汽车行业的关税水平仍然在80％－100％之间。再加上各种非关税壁垒的保护和各地的地方保护，使得中国的汽车工业即使“木思进取”，也能在国内市场与国外产品竞争。由此导致中国轿车生产领域的平均利润率为20％，而发达国家的平均利润率仅为3％－5％。即使如此，中国企业除了上海汽车工业总公司和天津汽车工业总公司等几家企业外，不少企业仍处于亏损状态。
中国汽车生产企业的底子薄，再加上没有与国际企业竞争的经验，在入世以后保护程度大大降低的情况下，国产车不知能否经受得住这场冲击。所以中国的汽车工业仍需要适度的保护。适度保护可以使汽车工业既有压力又有信心。
实行保护的主要措施仍是对进口汽车实行高关税。由于轿车关税是进口关税的最高峰所在，所以，国家降低进口关税时，必然需削减其峰值。近几年，为早日接受人世的基本要求，已逐步降低了汽车关税平均水平，将其稳定在80％－100％之间，倘若依次下降到60％－80％，五年下降到25％水平，即可缓和和避免太大的冲击。另外，可采取一些隐性壁垒和例外条款对汽车工业进行保护，例如实行计划管理。目录管理和项目管理，关税配额制、差别关税、技术标准限制以及反倾销法等，都可以在一定程度上起到保护作用。
2．2．2．2消费政策
制定消费政策是为了规范市场，引导消费，促进需求。符合我国国情并与汽车消费有关的政策主要是指汽车销售和汽车税费政策等。
a．汽车销售融资政策
国外尤其是西方发达国家，为了培育大件耐用品消费市场，例如购买汽车、房屋等，银行一般都提供贷款，而且比例较高（最高可超过购价的70％）。国外新车销售很大一部分是通过分期付款的方式来实现的。银行贷款给购车用户，用户用贷款买车，汽车厂家就可在售车时收回全部的贷款，从而保证了资金的正常运转。
汽车厂家有时也采取贴息的办法，实际上用优惠价售车，但表现形式上却是给银行贴息，使购买者觉得由于汽车厂家贴息使个人少付了利息，从而刺激人们购车的欲望，促进了汽车市场繁荣。据了解，国外分期付款的规定十分详细，例如日本就专门制定了《分期付款销售法》。
b．汽车税费政策
汽车税费政策是一个国家控制汽车工业和汽车市场的重要手段之一。汽车税费主要有两大功能，即具有国家财政收入的组成和调节功能。汽车税费名目繁多，但基本可归属于三个阶段的税费。
汽车购买阶段：车主在办理各种手续以警告新车合法拥有权时所支付的税和费。主要包括增值税、消费税、购置税和注册税等，此类税费对汽车需求影响直接。
汽车拥有阶段：车主只要拥有了汽车，无论使用与否，都必须按月或按年交纳一定的费用，例如汽车税之类。对汽车拥有阶段征收税费，最初更多是出于对车辆日常管理业务费用的需要，而先进国家则利用级差汽车税这个经济杠杆手段来达到推行节能、符合环保要求车辆的生产与使用的目的。
汽车使用阶段：车主只有在使用汽车时才产生的费用。例如燃油税等。据统计，当前有130多个国家和地区开征了燃油税，此税额占汽车整个寿命期内总税费的45％－80％不等。也就是说，绝大多数国家和地区将汽车税费的重点放在汽车使用阶段。其根本思路是，“鼓励购买，促进节约使用”，即限制没有必要的使用。这样，既有利于培育市场，繁荣经济，促进汽车工业发展，又有利于调节公交需求、节省资源、保证道路的建设和维护，以创造对汽车工业发展和交通设施建设都有利的局面。据悉，西欧各国从80年代后期开始，将公路的税收转向燃油税，并分别对不同品质的燃油实行不同的税率，以鼓励低污染、高品质燃油的使用。
在日本、瑞士、意大利、德国、美国和中国几个国家中，美国汽车三个阶段的总税费最低。中国在汽车购置阶段的税费最高，而与汽车使用频率直接相关的税费占总税费的比例最低，不超过10％，这显然是不科学和不符合客观规律的。其它五国征收与汽车使用频率直接相关的税费的比率均超过了45％，德国约为75％。另外，世界上绝大多数国家和地区在汽车行驶过程中不再收取过路、过桥之类的费用。
2．2．2．3加强基础设施建设
目前，我国公路建设还较落后，严重制约了汽车工业的发展。世界上汽车工业发达的国家，无一不是有先进、畅通的公路设施。例如，美国公路里程已达624万km，居世界第一。其中，国道主干线公路9万9；高速公路约9万tri；高速公路密度为96fan／万kin2。目前我国被称为世界上最具潜力的汽车市场，但中国的公路建设却严重地阻碍着汽车的使用。尤其是占中国人口绝大多数的农村，特别是像西部那样的边远地区，公路建设更是落后。
汽车社会化的不断发展，城镇尤其是大城市停车难也象行车难一样成为世界性问题，这也同样制约着汽车市场的成长。长期以来，国外许多大城市就一直把停车设施建设作为城市建设的重要内容。现今机械式停车库制造业在西方发达国家已发展成为一个门类齐全、技术先进的行业，大型立体停车场一次可停放500辆-1000辆汽车，全部采用电脑控制，配有IC卡收费系统。国外有关专家的观点是，只有当市区的公共停车位达到机动车辆保有量的15％－20％时，才能缓解停车难的问题。我国距离这一标准要求还相差甚远，为了解决发展汽车工业的后顾之忧，应尽快扫清这些障碍.
『陆』 常宁衡汽集团有没有到东莞火车站的客车
驾车路线：全程约66.9公里 起点：常宁汽车站 1.从起点向正西方向出发，行驶40米，右转 2.行驶30米，右转进入群英西路 3.沿群英西路行驶1.1公里，右转进入环城西路 4.沿环城西路行驶2.1公里，左转进入南一环路 5.沿南一环路行驶920米
『柒』 衡阳商业步行街的楼盘概况
衡阳商业步行街是衡阳市委、衡阳市人民政府“三年塑城”战略规划中的“三大标志性工程”、“四大重点工程”建设项目之一，由共创集团和衡汽集团共同合作开发。
衡阳商业步行街为衡阳总部经济集聚区 和省、市重点工程项目、国家发改委现代服务业综合改革引导资金计划项目、湖南省五十个重点工程中唯一的一个现代服务业升级改造示范项目 。总占地面积175.26亩，规划总建筑面积499,281平方米，总投资45个亿。沃尔玛、美国万豪酒店、香港新世界百货、中影新南国影院等四大商业巨贾强势入驻 ，是衡阳市目前最大的旧城改造和成片开发的商业地产项目。
衡阳商业步行街为湖南省唯一立体步行街，集大型购物中心、五星级酒店、特色商业步行街、高端写字楼、高级公寓等业态为一体的大型城市综合体 。其中办公7-8万平方米，居住、公寓用地17万平方米，商业用地25万平方米，修建停车位3200个，停车面积接近10万㎡。集人防工程基础设施、购物餐饮、休闲娱乐、旅游观光、文化艺术、商务办公、高档酒店等多功能为一体。规划设计步行街中心休闲广场、解放路休闲观光旅游广场、常胜路人防休闲广场3个广场 。
衡阳商业步行街位于衡阳市蒸湘区，属传统商业街区，解放西路和蒸湘北路两条城市主干道和一条生活次干道交汇于此。创富路，蒸湘南北路直通107国道和西外环线、衡大高速公路、衡昆高速公路，便于周边省市客商、人流直达；解放西路西端为衡阳中心汽车站和华新客运站，周边省市县到达极为便捷，日人流量达18万人以上，周边500米范围内商务、商业设施配套完善，是进行商业步行街建设的黄金宝地。
本项目建设周期为5年。计划分两期开发，其中第1期开发周期为3年，即2008年12月-2011年12月，主要完成静园路西侧安置房建设和步行街主街两侧的建设工程；第2期开发周期为2年，即2012年1月-2013年12月，主要完成地块东北角的商务公寓、住宅建设，以及地下商铺、地下停车场和五星级酒店建设。
衡阳商业步行街定位：国内领先、省内一流、高品质，集商业、购物、文化、休闲、娱乐、办公等为一体的大型城市综合体；环境好、档次高、设施全、功能多的商贸旅游中心；发展衡阳风貌、具有衡阳特色和城市地标性的现代化商务中心；衡阳的城市名片和城市地标 。
『捌』 请问湖南博邦咨询有限公司参不参做项目前期咨询，他们有没有成功的案例。
湖南博邦咨询有限公司主要是以做项目前期咨询为主的咨询公司，其业务涵盖了工徎咨询的项目建议书、可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告、项目评估、投资项目经济评价、项目后评价，规划咨询的行业及区域规划、概念性规划设计、产业布局规划、经济发展规划，管理咨询的企业战略咨询、企业运营咨询、政策研究与决策咨询和策划咨询的新农村建设研究、城市区域运营研究、投资机会研究、片区开发策划、商业地产策划、旅游地产策划、商业计划书等项目前期工作咨询和研究，做过的主要案例主要有：
可研项目：万福生科活性炭加工项目、衡山开云新城城市道路建设项目、衡阳市商业步行街建设项目、长沙县电子防控系统建设项目。
资金申请报告项目：湖南郴州杉杉新材料有限公司月产600吨锂离子电池负极材料项目、海旭实业集团节能减排改造项目
管理咨询类项目：共创集团并购衡汽集团咨询项目、邦盛集团十二五发展战略咨询项目、佳德地产内控体系设计、嘉华制药资源配置效果分析评价及管理组织咨询
规划设计类项目：河南濮阳职业技术学院规划、重庆大学虎溪校区配套小区规划、北京马驹桥别区规划、厦门同集路片区规划、珠海金湾区概念性规划、长春影视城配套起步区概念性规划、福建厦门海晟小区规划、浙江临海居住区概念性规划、江西宜春市高安新农村建设规划系列、望城铜官循环经济工业基地“十二五”发展规划、益阳市金融产业十二五规划、开福区交通十二五发展规划
新农村建设：湖南果园镇新农村建设项目、宁乡夏铎铺镇新农村建设项目
策划类：湘潭窑湾-杨梅洲策划、无锡慧泉山庄项目策划、临空产业区城市综合体项目策划、浏阳狮子脑水库项目商业计划书