『壹』 干散货航运市场指的是什么
1、干散货航运市场主要是根据运输粮食、矿石、煤炭、化肥等货物航运市场来评定的。
2、干散货航运市场主要包括：干散货船的造船市场、交易市场、拆船市场和货运市场。从目前来看，主要是根据波罗的海指数（BDI指数）来确定的。波罗的海海运交易所被公认为世界上历史最悠久、租船业务最多的市场，是以洽谈租船业务为主。船东经纪人和租船代理人在交易大厅内公布的资料中可看出当天的租船行情、货物及船舶的种类和数量等，寻找合适对象商谈。
3、BDI指数是五大金融指数（原油指数、美元指数、CRB指数、黄金指数和BDI指数）之一。由BCI、BPI和BSI各占三分之一组成。BCI是指把万吨以上船舶的参数，同理：BPI是指5-8万吨之间的，BSI是指5万吨以下的。
『贰』 什么是干散货海运
根据货物的形态和包装，航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货3大类。3大类货物是这样划分的：①液体货物：石油、成品油、液化燃气、液态化学品、其它液体货物。②干散货：各种初级产品、原材料。通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。③件杂货：主要包括机电设备、化工、轻工医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。这些货物一般以“件”“箱”“捆”等形式托运，包括包装货物(packed cargo)、裸装货物(unpacked cargo或non-packed cargo)和成组化货物(unitized cargo)。
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『叁』 中国十大海运公司
一、中国远洋海运集团总公司
在上世纪五十年代中期，毛主席提出了组建和发展中国远洋运输船队的设想。于1961年4月27日，新中国第一家国际海运企业——中国远洋运输公司宣告成立了。经过数十年的不断发展壮大，截至2020年，中国远洋海运集团经营船队综合运力10536万载重吨/1317艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模307万TEU/507艘，居世界第三；干散货船队运力4022万载重吨/410艘，油轮船队运力2583万载重吨/204艘，杂货特种船队459万载重吨/162艘，均居世界第一。
二、中远海运集装箱运输有限公司
原中远集团旗下“中远集运”整合原中海集团旗下“中海集运”的集装箱业务及其服务网络组建而成。并于2016年3月1日正式运营。现其自营船队包括376艘集装箱船舶，运力达2,057,350标准箱，集装箱船队规模世界排名第四、亚洲第一。中远集运共经营362条航线，其中228条国际航线（含国际支线）、47条中国沿海航线及87条珠江三角洲和长江支线。其所经营的船舶，在全球约100个国家和地区的329个港口挂靠。
三、中国长荣海运
中国长荣海运是一家集装箱运输公司，总部设于中国台湾桃园市，其主要线路为远东至北美洲、中美洲以及加勒比地区。该公司在全球80个国家拥有240个港口，共经营约150艘全货柜轮。经营着世界第四大集装箱船队，截至2009年拥有190多艘船舶，总容量约85万标准箱。
四、招商局能源运输股份有限公司
招商轮船成立于2004年，形成了“油、散、气、特”业务格局。截至2019年6月，招商轮船运营管理船队215艘（含订单），3741万载重吨，跻身规模世界领先航运企业之列。其中，VLCC和VLOC船队规模位居全球第一，滚装船队规模位居国内第一，LNG业务包括常规LNG船和与亚马尔项目11艘冰级LNG船。
五、中国香港东方海外货柜航运公司
中国香港东方海外货柜航运公司是1947年，董浩云（董兆荣）建立了东方海外航运公司，现拥有一支超过150艘货轮、运载能力超过1000万吨的船队，它是世界七大轮船航运公司之一。还曾拥有世界造船史上最大的轮船─海上巨人号。
六、中国台湾阳明海运集团
成立于1972年12月28日，在世界各重要地区均设有代理行，提供全球性海运服务。截至2006年12月底止，阳明海运拥有94艘营运船舶，承运能量高达400万载重吨，年营运货柜逾240万TEUS，船队包括货柜船、散装船、及代营台电运煤轮。
七、中海集运
前身为中海集装箱运输有限公司，于1997 年8 月28 日由中国海运(集团)总公司、中海发展股份有限公司、广州海运(集团)有限公司共同投资组建成立的有限责任公司。截至2011年6月,中海集运拥有150多艘船舶，整体运载能力超过56万标箱，位居世界前10大班-司之列。80余条国际、国内集装箱航线遍布全球100多个国家。现已拥有300多个全球代理网点。
八、万海航运股份有限公司
成立于1965年，截至2004年万海共有66艘全货柜船在营运，载货量超过9万标准箱。目前，在运营的20条航线中，有15条直拨43个主要国际商业港口，使万海成为亚洲最全面、最密集的服务网络。
九、宁波海运
成立于1997年04月18日，截至2018年底，公司总资产达65亿元人民币,净资产20亿元人民币。拥有一支从20000吨级至75000吨级国内沿海和远洋散货船为主体、总运力157.58万载重吨的海运船队。近年来公司年货运量超过2500万吨。
十、海丰国际控股有限公司
1991年成立，截至2019年12月31日，公司共运营82艘集装箱船舶，6艘散货船。其中自有集装箱船舶57艘；经营68条航线。
『肆』 干散货船的介绍
散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。按载运的货物不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位，又称散装货船，干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资，目前其数量仅次于油船。
『伍』 中国有哪些上市散货船公司
中海发展 600026
中海海盛 600896
招商轮船 601871
『陆』 干散货船的散货船
散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。按载运的货物不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位，又称散装货船，干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资，目前其数量仅次于油船。
『柒』 中国远洋：601919。中国最大，世界第二的海洋干散货运输公司，业绩优良，尚有油轮和造船业资产没有注入。
晕了我还没有仔细看，你这都是几年前的老数据了你从哪里找到的？中国远洋都被ST了，都有可能成为退市的国企代表。银行业，虽然今年还是被严重低估但是投资风险较大，因为现在机构普遍认为银行业现在处于行业上涨的顶峰，马上要进入衰退期了。 所以在行业前景最好的时候都没涨起来现在上涨的可能性更不高。至于钢铁和有色金属那更是被所有机构看空，最重要的原因是产能过剩，说白了就是供大于求，而且行业内竞争太激列，上涨的可能性也很小。醉酒业还有点前途，虽然受到中国政府的消费类下降以及行业一些不利消息的影响，但整体业属于不可能饱和业行，所以如果能准确的选对股票的话还是有长线投资价值的。但是酒类上市公司鱼龙混杂要想找到真正有价值的公司是要有双火眼金睛的。 如果你真想做长期投资，我有空帮你整理一些行业和公司数据，以及有价值投资的公司的股票名单给你发给你。 你上面例的这些股票就别想了，都是中国出了名的皮条股，死猪不怕开水烫的一帮子。
『捌』 租干散货船算是从事了干散货运输业务
准确点说,你干的是"船舶租赁",并不是干运输的.
举个例子:做大型建筑机械租赁的,不能算是做建筑工程的.
所以说,你应该不算是从事干散货"运输业务".
但基本上,大家都会那么认为你是做运输业务的,你需要跟人家解释清楚就可以了.
『玖』 国内较大的能做国际干散货（进口原盐）的船舶公司有哪些要自有船只的，不要代理，我知道中远很强。
中远，中海，中外运，山东海运，浙江海运，福建还有很多小船东，只要是有散货船的都能运。
ps，干散货的船东多如繁星···
『拾』 大宗干散货的主要航线有哪些
目前两岸之间的大宗干散货交易只有大 陆出口至台湾地区的煤炭、水泥与砂石，台湾地区则无资源出口到大陆。
两 岸大宗干散货贸易模式
1．以报价形式区分，有两种交易模式。
（1） fob大陆港口。出口商只负责到装船平仓，船运安排则由台湾地区进口商或其指 定代理商负责。
（2）c＆f台湾地区港口。出口商除负责装船平仓以外 ， 也负责船运安排，因为大陆航商有的不太熟悉台湾地区港口，不愿负责进港后的港 口使用费，因此c＆f又分别有两种情况?c＆f进口港码头；c＆f进口港引水 站。
2．运输船舶航行模式。
由于受到现阶段两岸无法直接通航 的限制 ，航行两岸之间的运输船舶都绕道第三地如香港、石垣岛等，造成航程及时间的浪 费。以航行于漳州至台南安平港的6000吨砂石船为例，在绕道第三地香港的情 况下，往返一趟含装货及配货停留共约9天，如果能直航于漳州与安平之间，则单 趟往返只需5天，可省掉4天的航程。
3．付款模式。
（1）以 信用证 （l／c）付款。
由台湾地区进口商开证到第三地（最普遍的第三地是香 港 ）的公司，此第三地的公司或为台湾地区进口商在该地的子公司或代理商，也可能 是大陆出口商指定的代理商，再由第三地的公司开证给大陆出口商。
（2 ） 以电汇（t／t）付款。
此付款方式仍需有第三地公司作为t／t的转承 功 能。以t／t方式付款通常都采取分批付款，例如在装船之前预付某个比例的金额 （通常为30％），另外总价某个比例（60％或50％）的货款于装船平仓后付 出，使得船只放行，尾款则待买方于货到验收无误后付清。
直航后衍生的 商 机
1．直航后的贸易模式。
两岸直接通航后，大宗干散货贸易模 式势必 有所改变，最大的改变将是航行两岸之间船舶不必绕道香港、石垣岛等第三地，届 时船舶将直接往来于两岸港口之间。而配合“三通”脚步，进一步开放两岸银行间 的通汇业务后，交易与付款方式也会变得更直接更多元化。又因为通航后两岸之间 海运将更加便捷，结合更开放的通商政策及台湾现有极具规模与效率的谷仓与装卸 设备，除了为两岸谷物贸易提供机会以外，也将增加以台湾地区港口为转运中心的 谷物贸易模式。
2．直航后衍生的商机。
以两岸目前大宗干散货 交易情 形来看，只限于煤炭及砂石，谷物尚未有交易记录。大陆谷物以玉米最具出口潜力 ，最近几年每年都有数百万吨的出口量，台湾地区与大陆距离近，其海运费远比由 美国运往台湾地区的运费便宜，加上未来开发通航，再配合两岸贸易限制的松绑， 使大陆玉米得以出口至台湾地区，则台湾地区进口玉米来源将多一种选择，有利于 分散货源及降低成本。
目前大陆煤炭出口仍实行配额管理，如果大陆将来 对 台湾地区能提供更多煤炭的出口额度，在两岸直接通航不需绕道第三地，大量节省 运输成本，台湾地区势必以采购大陆煤炭为优先，则煤炭贸易量将大幅增长。至于 砂石方面，台湾地区河砂可以开采量日益减少，未来对外地砂石的供应将更趋依赖 ，砂石笨重价廉，运费成本超出货品本身成本太多，如开放两岸通航，大陆砂石销 往台湾地区的数量将成倍增长，可为台湾地区建筑业注入更多活力。
3． 直 航后贸易效益。
两岸直接通航，往来船舶无需绕道第三地，可以缩短航程 ， 航程的缩短将直接在时间及运费成本上产生效益。以目前航行于漳州至安平港的6 000吨砂石船为例，往返漳州至安平目前需绕道第三地香港的情况下，包括在港 天数与航行天数共约9天，航程距离1240海里，而直航后不需绕道第三地香港 ，其单趟往返包括在港天数与航行天数约5天，航程距离280海里，可节省运输 成本1／3以上。
两岸通航后，台湾地区多家公司可凭借在台中及高雄港 所 拥有的现代化谷仓及装卸自动化优势，在进口美国黄豆、小麦等谷物方面扮演转运 的角色，以台中港及高雄港作为美洲地区进口货物转运中心，呈辐射状以较小船舶 转运至大陆沿海或长江流域各港口。
为降低运输成本及缩短运输时间，增 加 两岸贸易往来，开放两岸直接贸易与推动两岸通航是大势所趋，而且扩大开放两岸 产品贸易，尤其是属于大宗生活物资的谷物更应列为开放贸易产品，重要能源的煤 炭方面则有赖于大陆提高更多运往台湾地区的煤炭额度。改变目前两岸贸易必须由 第三地的间接贸易方式以后，两岸客货运输时间缩短，运输与存货成本降低，对两 岸贸易的大发展极有裨益，当然以运输成本占重要比例的大宗干散货，在两岸贸易 运输上将带来更大的商机。